Volta rápida: inédito Ford Ka+ faz papel de novo Fiesta Sedan

[jpaulo]

Essa traseira me lembra o antigo Prisma

obs: impressao minha, ou as rodas estao tortas?

Não estão tortas, todo carro tem um pouco de cambagem negativa.

[K.D.R]

Essa traseira me lembra o antigo Prisma

obs: impressao minha, ou as rodas estao tortas?

Não estão tortas, todo carro tem um pouco de cambagem negativa.

mas esta um pouco demais nao?

[Pablo]

É assim mesmo.

[Kicksilver]

[alipiolm88]

lembra a traseira do prisma com a lanterna do Fiesta sedan old

[Bernardo Gaetani]

Acho que merecia um motor melhor que o 1.5. Para pagar R$5000 a mais somente pelo motor poderiam ter turbinado o 1.0 3C como no Focus europeu de 125cv. Seria mais negócio que esse 1.5 que me parece até meio manco para o Ka+.

[duds]

Sonha Alice.

[Pablo]

[geniallis]

Não acho o HB20 Sedan grandes coisas não. A traseira dele parece longa demais, ficou meio tanajura.

Pode não ser uma perfeição. Mas é a mais acertada dos compactos disponíveis. Na minha opinião, claro. Parece que todos os compactos tem uma tendencia a ficar com muita lataria aparente, com rodas pequenas, desproporcional.

[Victor]

Concordo com Geni. Dos sedans compactos o HB20 é o mais acertado com certeza! Eu o acho mais bonito do que o hatch, pois não gosto daquela traseira cortada no facão.

[Bernardo Gaetani]

Acreditem se quiser o Ka têm mais espaço interno para os passageiros traseiros que o Fiesta. O teto mais alto e o banco montado mais atrás na caixa de roda fizeram o espaço ser bom mesmo para aqueles com mais de 1.8m.

O problema como já disse é o motor 1.5 que deveria ter sido Ecoboost ou mesmo o 1.6 do Focus de 131/135cv por esse preço e a falta de opção Powershift.... Já até imagino se vendessem um SEL com Powershift e motor do Focus por 51/52K... ia vender demais...

[alipiolm88]

o HB20 é acertado, mas o que o gaetani falou é verdade... sedan com teto traseiro alto como do Ka+ geralmente são mais confortáveis

[LPRF]

Prisma mk2 é o mais bonito

[Ramiel]

Prisma mk2 é o mais bonito

Aquela frente de minivan não combina com o terceiro volume

[Vittel]

Acreditem se quiser o Ka têm mais espaço interno para os passageiros traseiros que o Fiesta. O teto mais alto e o banco montado mais atrás na caixa de roda fizeram o espaço ser bom mesmo para aqueles com mais de 1.8m.

O problema como já disse é o motor 1.5 que deveria ter sido Ecoboost ou mesmo o 1.6 do Focus de 131/135cv por esse preço e a falta de opção Powershift.... Já até imagino se vendessem um SEL com Powershift e motor do Focus por 51/52K... ia vender demais...

Ka por 52k

[geniallis]

Esse KA, com o motor 1.5 e cambio auto será um tesão.

[Elvis]

Ka tesão?

[Daniel]

Prisma mk2 é o mais bonito

Uma pena só ter motor lixo e custar o preço de um rim.

[AlvoErrado2]

Prisma mk2 é o mais bonito

Uma pena só ter motor lixo e custar o preço de um rim.

O sedã podia ter o 1.6 do Sonic e um outro motor mais forte.

[Daniel]

Na verdade tanto o Sedan quanto o Hatch LTZ deveriam ter o 1.6 16v do Sonic. Já tava de bom tamanho pro peso do carro.

[AlvoErrado2]

Garagem CARPLACE #1: novo Ford Ka já está entre nós

19/08/2014 | Por: Daniel Messeder




O Honda Fit ainda nem encerrou sua participação no Garagem (faltam dois posts) e o novo Ford Ka já se apresenta para nossa avaliação de 30 dias. A pressa faz sentido: principal lançamento da Ford para o Brasil no ano, o modelo promete mexer com a categoria dos 1.0 ao trazer motor três cilindros, amplo espaço e controle de estabilidade – pela primeira vez na categoria.


A nova geração do Ka será testada em duas etapas: primeiro, o hatch SEL 1.0 prata que você confere nas fotos; depois será a vez do Ka+ (sedã) 1.5 também na configuração SEL. O carro que já está com a gente chegou com 8.500 km rodados e o tanque abastecido com etanol até a boca. Em comparação com o Ka de cor preta que testamos no lançamento, a unidade de agora não apresenta o mesmo esmero na construção. A tampa traseira está ligeiramente “fora de esquadro”, e requer certa força para ser fechada. Aparenta ser uma falha pontual de um modelo pré-série, mas vale ficar de olho quando o Ka chegar às revendas, a partir da segunda quinzena de setembro.





Fora este detalhe, a convivência com o novo Ford tem confirmado as primeiras impressões que tivemos do modelo. O hatch é confortável, bom de dirigir, econômico e anda bem. Para quem está acostumado com o New Fiesta (tenho um na família), é interessante observar as semelhanças e diferenças entre eles. O Ka tem uma posição de dirigir mais elevada (sem chegar a ser Onix ou Fox), quadro de instrumentos mais simples e cabine significativamente mais ampla.


Além do teto elevado, o banco traseiro fica mais para trás, aumentando a liberdade de movimentos. Em compensação, o porta-malas foi reduzido para 257 litros. É pequeno, mas gostei do acabamento com “parede” de plástico e os ganchinhos. Já foram úteis para prender as sacolas de supermercado.





Em movimento, o Ka é mais macio que o Fiesta (ambos com rodas aro 15″) e não bate o bico nas valetas, devido à altura mais elevada da suspensão. Nas curvas, não é tão afiado quanto o irmão, mas tem estabilidade de sobra até para mais motor (aguardamos o hatch 1.5). Os pneus largos (195/55) oferecem aderência além da necessária para um carro 1.0, ajudando também nas frenagens. Outro ponto positivo vai para o peso da embreagem, bastante leve – boa notícia para quem passa o dia no trânsito. A direção elétrica é bem parecida com a do Fiesta, leve e rápida nas manobras, mas a visibilidade é melhor no novato: além de maior área envidraçada, tem retrovisores mais amplos e de lentes convexas – planas no Fiesta.





O motor 1.0 3C com duplo comando variável é destaque. Como típico multiválvulas, seu melhor rendimento surge acima das 3 mil rpm, mas abaixo disso também não há motivo para queixas. Acelerando com mais vontade, nem parece 1.0: os 85 cv de potência e, principalmente, os 10,7 kgfm de torque deixam a condução quase tão agradável quanto alguns hatches com propulsor 1.4. Já a vibração típica desta configuração foi bem contida pela Ford com uso de um volante do motor com peso extra (para contrabalançar a vibração do propulsor), mas, com a convivência, percebemos que ela se faz sentir na fase fria do motor. Usando etanol, o carro deu a primeira partida do dia tranquilamente mesmo após noites frias (ele traz o sistema Easy Start de aquecimento do combustível em vez do tanque auxiliar de gasolina), mas mostrou funcionamento um pouco irregular até aquecer. Na partidas seguintes, o sintoma não apareceu.





Particularmente acho que já “passei da fase” de ter um 1.0, mas, se for um desses novos (e tecnológicos) blocos de três cilindros com cabeçote multiválvulas e comando variável, eu teria tranquilamente – falo de HB20, up! e Fox Bluemotion. O Ka não foge à regra: é ágil nas saídas, não teme ladeiras e nem decepciona na estrada – desde que você trabalhe o câmbio, pois a quinta marcha é longa, para consumo. Comodidade bem-vinda numa cidade de altos e baixos como São Paulo é o assistente de partida em rampa, que segura o freio por alguns segundos na ladeira enquanto você solta a embreagem e acelera. Outro recurso que já deu as caras foi o controle de estabilidade, que entrou em ação numa alça de estrada feita com mais vontade. O sistema atuou bem, com uma intervenção discreta e eficiente.





Agora estamos perto de esgotar o primeiro tanque de etanol para fazer as medições de consumo de gasolina. Por enquanto, o Ka está fazendo média de 10,4 km/l com o combustível vegetal, alternando entre trechos urbanos e rodoviários.


Texto e fotos: Daniel Messeder

http://carplace.virgula.uol.com.br/gara ... entre-nos/

[Kicksilver]

Espaçoso atrás, hein?

Mas os bancos dianteiros devem estar todos ora frente nessa foto.