Do Auto Esporte
Fiat Bravo Blackmotion (Foto: Divulgação)
Há quatro meses a linha 2016 do Fiat Bravo era apresentada no Salão do Automóvel com leve reestilização na dianteira e na traseira. Agora nas lojas, o hatch médio chega com uma substituição em seu time. Sai de campo a versão intermediária Absolute para a estreia da Blackmotion. A expectativa da Fiat é que a configuração Essence (de entrada) represente 50% das vendas, a Sporting 30%, a Blackmotion 15% e a T-Jet 5%. Outra novidade é a aplicação do sistema Uconnect Touch de entretenimento, comunicação e navegação. O item é oferecido de série para toda a gama.
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A ampla oferta de pacote de equipamentos é a estratégia da marca para tentar reverter o mau desempenho de vendas do Bravo em uma categoria recheada de fortes adversários. Em 2014, para se ter uma ideia, o modelo emplacou 4.436 unidades ante as 21.859 vendas do Ford Focus, líder da classe - os dados são da Fenabrave.
Fiat Bravo Blackmotion (Foto: Divulgação)
Impressões gerais
Eu estava curioso para andar no Bravo Blackmotion que, a exemplo das versões Essence e Sporting, é equipada com motor 1.8 16V flex de 132 cv a 5.250 rpm e 18,9 kgfm a 4.500 giros, gerenciado por um câmbio manual de cinco velocidades de engates curtos, mas que poderia ser mais preciso. Isso porque eu já havia dirigido o Bravo T-Jet, que traz de fábrica um 1.4 turbo com 152 cv a 5.500 rpm e 23 kgfm a 4.500 giros e transmissão manual de seis marchas.
A caixa automatizada Dualogic de cinco marchas está disponível para todas as versões, exceto a T-Jet, pelo preço adicional de R$ 3.310. Ela faz conjunto com as borboletas no volante, o que confere um pouco mais de agilidade nas trocas. Já a tecla S, localizada ao lado da manopla, ajuda a amenizar os “buracos” que esse tipo de transmissão costuma apresentar entre as passagens de marchas.
Fiat Bravo Blackmotion (Foto: Divulgação)
No T-Jet o giro do motor sobe rápido e as retomadas são boas, mas o carro trabalha sem muito fôlego abaixo dos 1.800 rpm. No Blackmotion não há esse atraso em baixos regimes, mas o hatch não empolga tanto como o T-Jet quando está rodando acima dos 2mil giros. Em nossos testes, o Bravo 1.8 acelerou de 0 a 100 km/k em 11,9 segundos. Um bom tempo se comparado ao Focus 1.6 SE, que levou 11,6 s para ir da imobilidade a 100 km/h. Mas bem acima do Golf 1.4, que acelera até os 100 km/h em 8,5 s com seus 140 cv.
O Bravo Blackmotion oferece boa posição para dirigir e o acabamento interno é digno. O volante tem regulagem de altura e profundidade e o banco do motorista regula em atura. Ambos são revestidos de couro, assim como a alavanca do freio de mão e outros detalhes de acabamento. A visibilidade é boa e a suspensão do tipo McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira é bem ajustada entre conforto e esportividade.
Fotos: Fiat Bravo Blackmotion 2016
A direção elétrica é direta, bem calibrada e conta com a função “City” que deixa o volante mais leve em manobras nas versões Essence, Sporting e Blackmotion; enquanto na T-Jet tem a missão de enrijecer o esterço quando a tocada for mais esportiva. O carro aponta fácil e faz bem as curvas com pouco mais de meia volta na direção de 10,7 diâmetros de giro. Quando na estrada, rodando a 120 km/h, a cabine fica bem isolada dos ruídos do motor e aerodinâmicos.
Quase todos os comandos estão bem localizados, a exceção vai para os botões de acionamento dos faróis de milha e do desembaçador traseiro, que ficam um pouco afastados dos demais controles. O espaço interno é bom para quatro ocupantes, desde que os que viajam atrás não tenham mais de 1,75m de altura, devido ao desenho que a carroceria apresenta. Um quinto elemento até pode viajar, mas o final do console central limita a acomodação dos pés. Pelo menos há uma saída de ar-condicionado exclusiva para a turma do fundão.
Fiat Bravo Blackmotion (Foto: Divulgação)
Itens de série
De série, além da nova central multimídia Uconnect Touch, sensível ao toque, de 5 polegadas, comandos de voz, Bluetooth, áudio streaming, entrada AUX, USB, MP3 e rádio, a versão Blackmotion do Bravo traz ar-condicionado automático com saída para o banco traseiro, direção elétrica com função City, trio elétrico e todos os vidros com função um-toque, computador de bordo, volante multifuncional, duplo airbag e freios ABS com EBD. Volante, bancos, alavanca do freio de mão e outros acabamentos de couro, controle de velocidade, suspensão com acerto esportivo, rodas de liga de 17 polegadas, sensor de estacionamento traseiro e ponteiras cromadas. Outra novidade é uma prática mesinha com porta copos que fica embutida no banco traseiro.
O Pack Safe (pacote que contempla sete bolsas de airbags) pode ser adquirido por um acréscimo de R$ 3.570. Para instalar o Kit Creative Top, que inclui câmera de ré, rebatimento elétrico dos retrovisores externos, retrovisor interno fotrocrômico, sensor crepuscular, sensor de chuva, sensores de estacionamento na dianteira e som Hi-fi com subwoofer é necessário desembolsar R$ 3.410. E o teto solar elétrico Skydome custa R$ 5.350. O Blackmotion está disponível em quatro cores. Branco Kalahari, cinza Scandium, prata Bari e preto Vesúvio.
Vale a compra?
Não. O Fiat Bravo Blackmotion 2016 é um carro bem acabado, com bom pacote de itens de série, confortável e gostoso de dirigir. Seu preço de partida é honesto, R$ R$ 68.990, mas pode chegar a salgados R$ 84.630 se acrescidos os pacotes que incluem sete airbags, câmbio Dualogic, câmera de ré e teto solar elétrico. Se habitasse o segmento dos hatches médios sozinho, seria uma boa compra pelas qualidades que oferece, mas quando comparado aos demais concorrentes como Golf, Focus e Cruze fica em desvantagem.
Fiat Bravo Blackmotion (Foto: Divulgação)
Confira como ficou a gama e o que cada versão entrega:
Bravo Essence 1.8 - R$ 61.990 - Airbag duplo, freios ABS com EBD, Isofix, direção elétrica, ar-condicionado vidros, travas e retrovisores externos elétricos, computador de bordo, central multimídia Uconnect ( sem navegação), volante em couro multifuncional, rodas de liga leva de 16 polegadas.
Bravo Sporting 1.8 - R$ 67.990 - Adiciona teto solar elétrico, rodas de liga leve de 17 polegadas, ponteira de escapamento duplo cromado, suspensão com acerto esportivo.
Bravo Blackmotion 1.8 - R$ 68.990 - Adiciona ar-condicionado digital, rodas de liga leve de 17 polegadas exclusivas, sensor de estacionamento traseiro, suspensão com ajuste esportivo, ponteiras duplas cromadas, bancos de couro e a central multimídia Uconnect com navegação.
Bravo T-Jet 1.4 Turbo - R$ 78.490 - Adiciona controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, sensor de estacionamento traseiro, teto solar elétrico, quadro de instrumentos diferenciado e central multimídia Uconnect (sem GPS).
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, comando simples, flex
Cilindrada: 1.747 cm³
Potência: 132 cv a 5.250 rpm
Torque: 18,9 kgfm a 4.500 rpm
Transmissão/tração: Manual de 5 marchas, tração dianteira
Suspensão: Independente, McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Pneus: 215/45 R17
Dimensões: Comprimento 4,373m; Largura 1,792m; Altura 1,488m; Entre-eixos 2,602 m
Capacidades: Tanque 58 litros
Peso: 1.411 kg
Porta-malas: 378 litros (Aferição AE)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... otion.html
