Do Auto Esporte
Novo Audi Q7 (Foto: Divulgação)
Nada de dieta detox ou um novo corte de cabelo. Após nove anos no mercado, a nova geração do Audi Q7 apelou para uma reforma completa para rejuvenescer e se atualizar e continuar como o mais luxuoso dos utilitários esportivos da marca alemã. Além da cirurgia plástica que remodelou as curvas do modelo, o SUV rechonchudo entrou em um regime rígido para fazer o marcador da balança descer.
A dieta à base de alumínio, usado em até 41% dos componentes estruturais do carro, ajudou o Q7 a perder até 325 kg, dependendo da versão. Mas não só isso. A redução de peso foi alcançada em grande parte graças ao emprego da nova plataforma MLB desenvolvida pelo Grupo Volkswagen. A arquitetura modular que combina alumínio, aços de alta resistência e materiais compósitos dará origem à nova geração do A4 e a outros modelos maiores do grupo, como Porsche Cayenne e o novo SUV da Bentley.
saiba mais
Além de enxugar os quilinhos a mais, o utilitário também investiu em uma alta dose de tecnologia a bordo para oferecer segurança e conforto até mesmo aos pequenos hiperativos viciados em jogos eletrônicos, que podem se distrair com os dois tablets alocados no banco de trás. Bancos com aquecimento, central multimídia e seletor com modos de condução são os recursos mais básicos oferecidos pelo modelo, que tem sistema de som de alta fidelidade, ar-condicionado digital quatro zonas e até o cockpit virtual, lançado pelo novo Audi TT, no qual todas as informações do carro são projetadas no painel do motorista.
Novo Audi Q7 (Foto: Divulgação)
saiba mais
Como oVolvo XC90, o Q7 possui um parrudo pacote de sistemas de assistência ao motorista. Além do controle adaptativo de velocidade de cruzeiro (ACC) - que mantém o carro a uma distância segura do veículo à frente e freia automaticamente, caso perceba -, a grande estrela é o assistente de engarrafamento de tráfego. O recurso, acionado em situações de engarrafamento, monitora o anda e para do trânsito e automaticamente acelera e freia, conforme o fluxo da via. Ao ultrapassar a velocidade dos 65 km/h, ele solicita que o motorista retome o controle do veículo.
Depois de upgrade na forma e no conteúdo, é natural que o Q7 queira se mostrar ao mundo. E o Brasil já está no roteiro. A passagem já foi comprada para outubro, mas o modelo ainda não sabe o que irá trazer na bagagem. Sem definições de versões e preços, mas é certo que o utilitário que hoje parte de R$ 320.990 vai se valorizar. O preço inicial da nova geração deve ficar no patamar do atual topo de linha Ambition, cerca de R$ 360 mil. O aumento não é só por conta do upgrade tecnológico, mas também devido à substituição do motor 3.0 V6 a gasolina de 272 cv presente atualmente na versão mais básica pela variante de 333 cv e 44,8 kgfm, hoje disponível apenas no Q7 mais completo.
Novo Audi Q7 (Foto: Divulgação)
saiba mais
O seis cilindros também recebeu melhorias, embora tenha mantido os números de potência e torque. Segundo a Audi, o consumo melhorou 28%, graças à nova calibragem e também às reduções de peso empregadas no conjunto. O câmbio automático de oito marchas está mais rápido e preciso, e tudo isso ajudou a melhorar o fôlego e o condicionamento físico do jipão, que oferece a tração integral Quattro de série. Ainda considerado parrudo, o SUV consegue ir de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, segundo a Audi.
Na prática, isso quer dizer que mesmo a versão mais pesada de sete lugares (com cerca de 2.060 kg) oferece agilidade de sobra tanto em baixa quanto em altas velocidades e está longe de negar fogo mesmo nas ladeiras mais acentuadas. Mas o que impressiona no novo Q7 não é o fôlego de jovem, mas sim a evolução de dirigibilidade. Ainda que considerável, a perda de peso pouco afetou as medidas do carro, que continua a ser um brutamontes de 5,05 metros de comprimento e 1,97 m de largura. As medidas que impressionam do lado de fora são quase esquecidas quando se está ao volante do carro, pois, apesar da posição elevada ao volante, a sensação é de estar ao volante de um sedã. E o que tornou o SUV tão bom de dirigir foi uma a junção do baixo peso, rigidez estrutural e o acerto fino da suspensão.
O sistema independente com cinco braços, associado à tração Quattro e aos controles de tração e estabilidade mantém o rolamento da carroceria contido em curvas e na mão do motorista o tempo inteiro. Falando nisso, a suspensão adaptativa a ar, um dos diferenciais do carro desde a geração anterior, também evoluiu. Associado ao Drive Select (sistema seleção dos modos de condução), o conjunto pode alterar a altura do veículo, o comportamento do carro e nível de diversão ao volante. Mas o recurso é vendido como opcional, assim como o sistema de som de alta fidelidade Bang & Olufsen com 23 alto-falantes e 1.920 watts, o cockpit virtual e os tablets no banco traseiro e o novo controle adaptativo de velocidade ACC. É, nem tudo é perfeito!
Ainda assim, o novo Q7 volta a ser precursor de novas tecnologias dentro da família de SUVs e mostra que tem disposição e munição de sobra para disputar espaço com a concorrência.
Fotos: Novo Audi Q7
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... di-q7.html
apesar que não mudou muito. 
