Do Auto Esporte
Mercedes-Benz GLA 200 Vision X Jeep Renegade Trailhawk (Foto: Marcos Camargo)
Que Honda HR-V que nada! Quando o assunto é Jeep Renegade diesel, o quadro de concorrentes do SUV nacional passa a ter outras figurinhas. O preço na faixa dos R$ 100 mil faz o modelo produzido em Goiana (PE) invadir o leque dos utilitários-esportivos premium, no qual estão Audi Q3, BMW X1 e Mercedes-Benz GLA. Este último, por sinal, tem garantido boas alegrias para seu fabricante. No bimestre passado, ele vendeu mais que os concorrentes de mesma descendência. Por esse motivo, decidimos reunir o futuro brasileiro - será feito em Iracemápolis (SP) em 2016 - para uma briga com a versão top de linha do Renegade.
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Batizada de Trailhawk, a configuração mais cara do Jeep parte de R$ 124.900, mas não vem completa. Com todos os opcionais oferecidos - sem contar a pintura metálica de R$ 1.450 -, sua tabela chega a R$ 148.050. No outro corner, o GLA 200 de topo leva o nome de Vision e custa mais caro (R$ 154.900), tendo o diferencial de não cobrar extra por equipamentos e, claro, o prestígio da marca alemã, que faz qualquer um pensar logo de cara que o resultado desse comparativo seja injusto com o Renegade. A prática, no entanto, mostrou um cenário diferente.
Por dois pontos, o Renegade venceu o duelo por basicamente ser muito mais vantajoso no pós-vendas e por estar nivelado com o Mercedes nas análises de dinâmica. Sem falar que, para os fãs de aventura off-road, o GLA se torna um mero coadjuvante - ele até conseguiu seguir os passos do Jeep durante nossos testes, mas o fato de ter tração dianteira (no concorrente é integral) e suspensões bastante firmes o barrou em terrenos mais desafiadores.
Em termos de motorização, os dois são muito interessantes. O Renegade vem com motor 2.0 turbodiesel de 170 cv. Com 35.7 kgfm a 1.750 rpm, o Jeep atinge 100 km/h em dez segundos. O GLA 200, dotado de propulsor 1.6 turbo com injeção direta de gasolina de 156 cv, é mais ágil. Embora seu torque máximo seja inferior, ainda assim são saudáveis 25,5 kgfm a partir de 1.250 giros que, aliados ao peso menor do Mercedes (1.435 kg ante 1.674 kg), o fazem acelerar de 0 a 100 km/h em 9,1 s.
Jeep Renegade Trailhawk (Foto: Marcos Camargo)
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A superioridade de desempenho do GLA também é vista nas retomadas, mas a diferença é menor por causa do caprichado câmbio automático de nove marchas do Renegade, de trocas praticamente imperceptíveis. A caixa de dupla embreagem e sete velocidades do Mercedes demora um pouco a responder em baixas rotações, em que pese os 4,8 s gastos nas arrancadas de 60 a 100 km/h (0,7 s melhor que o Renegade) serem um belo índice.
Na cabine, o Renegade oferece posição bem mais elevada e imponente, enquanto o GLA parece um hatch que não hesita em lombadas e valetas. A ergonomia de ambos é exemplar, com destaque para os bancos com ajustes elétricos (opcionais no Jeep) e os volantes de ótima empunhadura, com direito a aletas para trocas sequenciais de marcha. O senão no Mercedes vai para a haste do câmbio, na coluna de direção, e a falta de botão de partida do motor, presente no rival. Só o Jeep, por sua vez, decepciona pelo enorme ponto cego da coluna B.
Mercedes-Benz GLA 200 Vision (Foto: Marcos Camargo)
Com saída de ventilação para o banco traseiro e 2,69 metros de entre-eixos (12 cm a mais que o Renegade), o GLA acomoda melhor os ocupantes e também tem porta-malas maior (336 litros aferidos ante 283 l do Jeep). O conforto, porém, é um tanto prejudicado pelo acerto mais firme de suas suspensões independentes, seja num rodar urbano, seja fora de estrada.
O Renegade anda suave em qualquer terreno.
Apesar de só o GLA ter start-stop, os dois se equilibram no consumo. De equipamento, trazem park assist, airbags frontais, laterais, de cortina e joelho, além de teto solar. O GLA fica devendo câmera de ré, retrovisores com rebatimento elétrico e tela multimídia sensível ao toque, enquanto o Renegade completão carece de rodas maiores. Mercedes traz mais prestígio? Sim, porém, cobra por isso. Basta ver a cesta de peças de R$ 32.125 contra a de R$ 3.520 do Jeep. O status nessa briga custa muito caro.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ision.html
