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Renault Duster Oroch (Foto: Renault)
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A Renault Duster Oroch quer juntar o melhor de dois mundos: o espaço e o conforto de um SUV com a caçamba de uma picape. Ela consegue e, de quebra, ainda resolve alguns problemas de praticidade que suas principais rivais têm. Mas, a nova picape não nega suas origens no Duster e conservou seus principais pontos negativos. É mais ou menos esse o saldo final da picape que está em fase de pré-venda e começará a ser entregue aos primeiros donos em novembro.
Para não complicar a cabeça dos consumidores, a gama de versões é pequena: são três, que variam entre R$ 62.290 (1.6 Expression) e R$ 70.790 (2.0 Dynamique). A picape não decepcionou com motor 2.0, mas com o motor 1.6 mostrou que não é tão empolgante assim. Avaliamos a versão 1.6 Dynamique (R$ 66.790) que, apesar de posicionada no centro da gama, oferece o melhor pacote de equipamentos. Isso porque a única diferença entre ela e a versão topo de linha é a motorização. Por isso, promete o melhor custo-benefício do portfólio.
Impressões ao volante
Nas ruas e estradas do Rio de Janeiro por onde a avaliamos, a Oroch mostrou ser um veículo gostoso de dirigir, mas com motor no limite para dar conta do recado. O 1.6 gera 115 cv e 15,9 kgfm e o câmbio é manual de cinco marchas. Durante o trajeto, ela não mostrou ter pouca potência, mas exigiu reduções constantes de marcha em serras sinuosas. Com o motor 2.0, não exigiria tanto do motorista. Isso seria ainda pior se a Renault não tivesse retrabalhado as relações de marchas. Pelo menos o câmbio tem engates macios, nada parecidos com os de picapes maiores, como Chevrolet S10 e Ford Ranger.
Fotos: Renault lança Duster Oroch
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Outra característica de SUV está no espaço para os passageiros. Duas pessoas viajam sem aperto no banco traseiro graças aos 2,82 metros de entre-eixos. São 15 centímetros a mais do que o Duster. Mas, para não prejudicar os 683 litros da caçamba, o encosto é mais vertical do que o habitual, o que joga ligeiramente contra o conforto. Por outro lado, a suspensão traseira multilink ameniza as imperfeições do solo para os passageiros. Além do bom espaço, o acesso ao banco de trás é mais fácil pelas duas portas traseiras da Oroch do que pela única traseira da Fiat Strada ou pelas duas dianteiras da Volkswagen Saveiro.
Já quem dirige se sente a bordo de um SUV e só se lembra da caçamba se ela estiver carregada ou na hora de manobrar. Em curvas, por exemplo, o conjunto de suspensões faz um trabalho muito parecido com o do Duster e a posição de dirigir é mais alta do que nas picapes menores.
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Outro ponto positivo do tamanho intermediário é mais sentido no dia a dia, já que manobrar uma picape de 4,69 m de comprimento como a Oroch é bem mais fácil do que uma de 5,36 metros, como a S10. Para quem leva pouca carga (segundo a Renault, 99% dos consumidores da categoria), é uma ótima equação.
Mas, a vida a bordo é prejudicada por alguns detalhes que não são novidade, já que são históricos problemas do SUV Duster. A começar pelo ajuste dos retrovisores elétricos, que fica posicionado abaixo do freio de mão. Também joga contra a ergonomia o posicionamento da tela multimídia que, além de ser baixa, é ligeiramente inclinada para o assoalho. Por fim, o volante tem aro grande demais e pega muito grossa. São problemas que a Oroch herdou do irmão mais velho e que já pedem uma atualização da Renault há tempos.
Renault Duster Oroch (Foto: Renault)
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Custo-benefício
Se o motor não empolga, é no custo-benefício que essa versão aposta. De série desde a versão básica, a Oroch sempre conta com ar-condicionado, direção hidráulica, travas elétricas, rádio com CD, MP3, USB e Bluetooth e ajuste de altura do volante multifuncional e do banco do condutor. Barras no teto, santantônio e protetor de caçamba também fazem parte do pacote básico. Por R$ 4.500 a mais, a versão aqui avaliada ganha sistema multimídia, faróis de neblina, controle de velocidade de cruzeiro, retrovisores elétricos, sensor de estacionamento, volante revestido de couro, computador de bordo e acionamento do vidro do motorista com um toque. As rodas são de liga-leve de 16 polegadas.
O problema é que todas as versões tem poucos itens de segurança: há apenas alarme, chave com comando de travamento a distância e os obrigatórios freios ABS e airbag duplo. Por este preço, faltam ao menos os controles de tração e estabilidade.
Renault Duster Oroch (Foto: Renault)
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Outra característica da Oroch que é mais próxima das picapes menores do que das maiores é o custo de manutenção. A cesta de peças com dez itens custa R$ 2.881, ou R$ 98 a mais do que os mesmos itens da Strada e R$ 512 a mais em relação à Saveiro. Em comparação às picapes maiores, a diferença é enorme: a Ford Ranger cobra R$ 4.522, enquanto a Chevrolet S10 cobra salgados R$ 6.152 pelos mesmos itens. As revisões até 30 mil km saem por R$ 1.323, valor que também deixa a Oroch entre as picapes menores e as maiores. Confira os valores das peças da Oroch ao fim do texto.
Vale a compra?
Sim. O motor é pouco empolgante, é verdade, mas promete dar conta do uso moderado que boa parte dos consumidores de picapes pequenas costumam fazer. Se você for do tipo que dirige constantemente com a caçamba cheia, negocie preços melhores para a versão 2.0. A Oroch definitivamente não é um modelo para quem busca toda a robustez que as picapes maiores oferecem, mas supera as picapes pequenas em diversos quesitos, especialmente dirigibilidade e conforto a bordo.
Renault Duster Oroch (Foto: Renault)
Cesta de peças
Retrovisor direito: R$ 205,50
Farol direito: R$ 469,98
Para-choque dianteiro: R$ 513,75
Lanterna traseira direita: R$ 351
Filtro de ar do motor: R$ 38,60
Amortecedores dianteiros: R$ 602,90
Amortecedores traseiros: R$ 428,20
Pastilhas de freio dianteiras: R$ 198,72
Filtro de óleo do motor: R$ 35,63
Filtro de combustível: R$ 37,06
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, comando duplo, flex
Cilindrada: 1.598 cm³
Potência: 110/ 115 cv a 5.750 rpm
Torque: 15,1/15,9 kgfm a 3.750 rpm
Transmissão/tração: Manual de cinco velocidades, tração dianteira (4X2)
Direção: Hidráulica
Suspensão: Independente, McPherson na dianteira e multilink na traseira
Freios: Sistema ABS com discos ventilados de 269 mm de diâmetro na dianteira e freios traseiros com tambores de 229 mm de diâmetro.
Pneus: 215/65 R16
Dimensões: Comprimento 4,693 m; Largura 1,821 m; Altura 1,695 m; Entre-eixos 2,829 m
Capacidades: Tanque 50 l
Peso: 1.292 kg
Caçamba: 683 litros (segundo montadora); 650 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... mique.html
acho legal ter a opção. O problema fica por conta do preço, achei muito salgado. A de 62 nem retrovisor elétrico tem, por favor né. 
a briga vai ser boa.
