Do Auto Esporte
Volkswagen Fox Track (Foto: Marcos Camargo/Autoesporte)
O Volkswagen Fox ganhou uma versão “tipo” aventureira. Nada de estepe pendurado no porta-malas, suspensão elevada ou parachoques emborrachados. O novo Fox Track, feito à imagem e semelhança do Gol Track, traz adereços visuais bem mais discretos que os exibidos pelo CrossFox. Por fora, as novidades se resumem ao aerofólio traseiro em preto brilhante, molduras nas caixas das rodas mais extreitas, soleiras presentes apenas portas dianteiras e, é claro, o rack do teto.
Mais VW Fox
Outra diferença em relação ao irmão é o motor. O Fox Track está disponível apenas com o motor 1.0 três cilindros de 82 cv, o que faz dele um carro mais pacato e acima de tudo urbano. Com preço inicial de R$ 45.390, a versão Track é o meio-termo entre a básica Trendline (R$ 43.390) e a intermediária Comfortline (R$ 46.490), sendo a aparência seu principal diferencial. Veja como anda o hatch e se ele é o carro certo para o seu bolso.
Volkswagen Fox Track (Foto: Marcos Camargo/Autoesporte)
Impressões ao volante
O veterano quatro cilindros 1.0 de 76 cv e 10,6 kgfm de torque foi aposentado na linha 2016 do Fox em benefício do novo três cilindros de 999 cm³, mais moderno e antes restrito apenas à versão Bluemotion. Presente debaixo do capô do verões Trendline, Comfortline e agora Track, o motor, que conta com bloco e cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas, gera com etanol 82 cv de potência e 10,4 kgfm de torque a partir dos 3.000 rpm. A troca fez bem ao hatch. Deram ao Fox fôlego extra e uma boa desenvoltura para andar na cidade. O mérito também é do casamento com ótimo câmbio manual de cinco marchas da Volkswagen, que consegue oferecer um excelente aproveitamento da força gerada pelo pequeno motor. Com 1.084 kg, o hatch se mostra ligeirinho na saídas de semáforos e vai com ânimo de jovem até os 80 km/h.
Na estrada, no entanto, falta um pouco mais de pique para ir além dos 100 km/h e encarar trechos de subida, momentos em que é necessário reduzir da 5ª para a 4ª marcha para fazer o carrinho encarar. Na pista, foram necessários 15,7 segundos para o Fox ir de 0 a 100 km/h e 15 segundos para retomar de 60 a 100 km/h. Os números de desempenho não impressionam e deixam o hatch atrás do irmão menor up! e rivais como Hyundai HB20. Mesmo assim, o Fox dá sinais de valentia. Mesmo com cinco adultos a bordo e o porta-malas de 292 litros cheio até a tampa, ele encarou bem quase três horas de estrada. Mas é claro que o sobrepeso e o alto giro do motor (4 mil rpm a 120 km/h) penalizaram o consumo de combustível, com médias de 9,2 km/l de etanol na rodovia. Em condições normais de rodagem, o hatch aferiu médias de 8,3 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada.
O conforto a bordo, no entanto, não foi prejudicado em nenhum momento. Além do bom nível de acabamento e dos padrões de tecido diferenciados, o isolamento acústico do carro é caprichado, evitando que o som motor invada o interior da cabine mesmo em altas rotações. A direção elétrica direta e a suspensão bem acertada fazem do Fox um carro gostoso de dirigir e sempre na mão. O principal diferencial em relação à concorrência continua sendo o bom espaço interno para quem viaja atrás e a posição elevada ao volante.
Custo-benefício
Além do visual diferenciado, o Fox Track já sai da fábrica equipado com direção elétrica, travas e vidros dianteiras elétricos, ar-condicionado, faróis de neblina e sistema de som integrado. Também fazem parte do pacote as rodas de liga leve. No geral, o Track é cerca de R$ 1 mil mais barata que a versão Comfortline. Mas, além da estética e das rodas de liga leve, ele vem menos equipado que a configuração intermediária. Por exemplo, não conta com o computador de bordo com 9 funções, porta-malas com iluminação, retrovisores elétricos com função tilt down e vidros elétricos nas portas dianteiras. Seu sistema de som também é um pouco mais simples. Possui rádio AM/FM, conectividade Bluetooth, leitor de MP3 player e entradas USB, SD-Card e auxiliar, mas não tem leitor de CD, função presente apenas no sistema infotainment Media Plus, vendido como opcional por R$ 1.310 e inclui o volante multifuncional e computador de bordo.
Quem quiser, no entanto, pode desembolsar mais para incluir a nova central multimídia da Volkswagen. Por R$ 1.845, você pode optar pelo mais básico, o sistema infotainment "Composition Touch" que oferece uam telinha colorida de 5 polegadas e compatível com o compatível com o sistema MirrorLink, para smartphones com a plataforma Android certificado. Com R$ 3.730, você pode optar por um sistema mais completo, o "Discover Media", que incorpora GPS, uma tela de 6,3 polegadas com sensor de aproximação . Trata-se de uma central intuitiva, rápida e com boa sensibilidade ao toque. O sistema App-Connect é compatível com smartphones com sistemas Android e iOS e com isso o motorista consegue ter acesso a seus aplicativos através da central multimídia, como Spotify, Google Maps entre outros.
Vale a compra?
Não. Quem não fizer questão de elementos como o rack no teto as rodas de liga leve faz melhor em investir na versão Comfortline, mais bem equipada e com a mesma gama de opcionais do Fox Track. No geral, o Fox 1.0 tem um desempenho honesto, mas já que o preço inicial é alto é mais negócio investir cerca de R$ 3.000 a mais e levar para a casa o modelo com motor 1.6 de 104 cv e 16,6 kgfm de torque, que vai andar melhor na estrada e ter melhor desenvoltura nas retomadas de velocidade.
Fotos: Volkswagen Fox Track
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, três em linha, 12 válvulas, comando duplo, flex
Cilindrada: 999 cm³
Potência: 82/75 a 6.250 rpm
Torque: 10,4/ 9,7 kgfm a 3.000 rpm
Transmissão/tração: Manual de cinco velocidades, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção da traseira
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás
Pneus: 195/55 R15
Dimensões: Comprimento 3,868 m; Largura 1,904 m (com espelho); Altura 1,552 m; Entre-eixos: 2,467 m
Capacidades: Tanque 50 l Porta-malas: 292 (AE)
Peso: 1.084 kg
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Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... track.html
