Do Auto Esporte
A frente do Honda Accord ganhou para-choques mais esportivos e faróis em leds (Foto: Divulgação)
O Honda Accord vive por aqui uma vida de discrição, longe da badalação dos Estados Unidos, onde é um dos modelos mais vendidos. No Brasil, os sedãs médio-grandes são figuras raras, com exceção talvez do Ford Fusion, que conta com a vantagem de ser trazido do México, enquanto seus concorentes Toyota Camry e Nissan Altima são tão raros quanto Eclipses - os da Mitsubishi. A própria Honda aposta que venderá apenas 120 carros no primeiro lote, por um preço previsto entre R$ 150 mil e R$ 160 mil. Depois talvez venham outros. E até as cores preto, prata e branco também devem ajudar o sedã a passar discretamente pelas ruas.
Pelo menos, o facelift ajudou a tirar o conservadorismo do Accord de nona geração. O sedã ficou mais parecido com os Acura - a marca de luxo da Honda criada há quase 30 anos. Os para-choques passam a ter entradas de ar arreganhadas, que combinam com a nova grade e com os faróis em leds. O esquema de iluminação é repetido em parte das lanternas, em especial nas luzes de posição e de frenagem - onde os leds ajudam na rapidez de resposta. Em nome do visual menos careta, as rodas também passaram a ser de 18 polegadas, calçadas em pneus Michelin 235/45, no lugar do antigo jogo aro 17.
Impressões ao dirigir
Embora a sua raiz esteja no silêncio e sisudez nipônicas, o Accord 2016 se tornou mais esportivo no geral, algo que tem marcado os novos carros da Honda, do Civic de décima geração ao NSX. O motor V6 3.5 sempre foi bem disposto, capaz de fazer as rodas dianteiras trabalhar um riscado para ir aos 100 km/h em 6,8 segundos. Só que, agora, o sedã executivo ganhou estilo para combinar. Na pista, o modelo desagradou apenas pela frenagem de 80 a 0 km/h, cumprida em longos 33,8 metros.
A tecnologia embarcada também o ajuda a sustentar a pretensão expressa no preço. O motor seis cilindros pode não contar com a parceria de um câmbio de inúmeras marchas ou até start-stop, porém faz a sua parte ao funcionar com apenas três cilindros. O motor conta com coxins ativos que anulam a vibração característica deste modo em que o propulsor ficaria naturalmente desbalanceada em razão do funcionamento de um pistão em uma bancada contra dois noutra. A desativação de cilindros ainda é rara no Brasil, mas nem tanto lá fora, onde marcas como a Volkswagen até possuem a traquitana no motor 1.4 TSI do Golf europeu. Graças ao dispositivo, o V6 3.5 do Accord marcou 7,8 km/l no trânsito da cidade e bons 13,4 km/l na estrada. Se tivesse start-stop então...
Além de lanternas em leds, o Honda Accord facelift ganhou spoiler traseiro (Foto: Divulgação)
Mesmo quando ronca forte acima dos 3.500 giros, o Accord é todo a respeito de suavidade. O interior conta com microfones capazes de capturar frequências de som incômodas e anulá-las com uma contrafrequência equivalente emitida imperceptivelmente pelos alto-falantes. É como se fosse um daqueles fones caríssimos que as pessoas usam para não serem perturbadas no avião. Mesmo em meio ao trânsito, sua cabine tem uma quietude de jardim japonês. O espaço basta para quatro adultos com até 1,85 metro viajarem confortavelmente. Os 2,77 metros de entre-eixos deixam claro que o carro que é considerado médio para o mercado americano acaba se tornando sedã grande por aqui.
As rodas aro 18 entraram no lugar das antigas de 17 polegadas, mas a qualidade de rodagem continua digna graças aos amortecedores um pouco mais macios para compensar. Claro que pisos muito ruins deixam claro que o Accord está mais esportivo e menos disposto a levar as imperfeições da vida sem dar aviso. Porém, basta chegar um trechinho travado para mostrar que o modelo é, na verdade, um Civicão. A direção elétrica ganha peso e consistência acima dos 60 km/h, o que combina com as borboletas no volante. O câmbio possibilita passagens rápidas e conta ainda como modo S. Não há uma seleção de vários parâmetros, tal como oferecem alguns concorrentes premium, mas o Accord vem bem adestrado de fábrica. Até que as pedaleiras esportivas foram justificadas.
Custo-benefício
Da mesma forma que o estilo e a esportividade foram incrementados, o nível de itens também foi reforçado. A conectividade agradece o novo sistema multimídia com Apple Car Play e AndroidAuto. Há duas entradas USB e até HDMI. Os retrovisores elétricos são rebatíveis e há sensor dianteiro, duas facilidades que ajudam a levar os 4,86 metros de comprimento e 1,85 m de largura do sedã. O banco traseiro é rebatível na escala 60/40. Há também um recurso curioso, o de partida remota. Comum nos Estados Unidos, a traquitana permite ligar o motor remotamente por um toque no comando da chave, apenas as portas ficam travadas por motivo de segurança. Assim, você já pode entrar no carro com o interior devidamente refrigerado.
Acessos do Accord são ótimos e espaço interno é excelente para até quatro adultos altos (Foto: Divulgação)
Somados aos novos equipamentos, o Accord traz ar-condicionado com duas zonas de ajuste, revestimentos em couro, bancos dianteiros elétricos com ajuste de altura para o motorista, câmera para mudanças de faixa, teto solar elétrico, entre outros itens. As cores serão preto, prata ou branco e a garantia de 3 anos foi mantida.
Fazem falta itens que são comuns nestes sedãs médio-grandes que tentam beliscar o mercado das marcas premium. Não há baliza automática ou controle de cruzeiro ativo, itens que poderiam ter sido acrescentados no facelift, enquanto outros, tal como freio de mão eletrônico com AutoHold, exigem uma reforma maior e devem ser acrescentados apenas na nova geração do Accord. Não sabemos muito sobre ele ainda. Mas, se fossemos apostar, certamente palpitariamos que ele será mais esportivo.
Vale a compra?
Em termos. O Accord precisa ainda ter o preço final definido, porém fontes da Honda garantem que a cifra não será superior aos R$ 160 mil. É um patamar que o deixa próximo de concorrentes de marcas premium. Quando fabricantes generalistas e de luxo se encontram no mercado, é normal que a marca menos requintada ofereça um produto que sobressaia em nível de itens, em desempenho ou até espaço. Embora bem fornido, o nível de itens não chega a ser o ponto forte do Accord, já que o Honda não conta com muitas traquitanas trazidas de série por rivais que se encontram na mesma situação de tentar se estabelecer entre marcas mais caras, como é o caso do Volkswagen Passat. Seja como for, o Honda encanta mais em desempenho do que os premium menos equipados - em sua grande parte, mais lentos. Mas precisava ser mais recheado para almejar algo além das 120 unidades do primeiro lote.
A nova central multimídia do Accord tem Apple Car Play e Android Auto (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 6 cilindros em V, comando duplo, injeção eletrônica, flex
Cilindrada: 3.471 cm³
Potência: 280 cv a 6.200 rpm
Torque: 34,6 kgfm a 4.900 rpm
Transmissão/tração: Automático de 6 marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e multilink na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás
Pneus: 235/45 R18
Dimensões: Comprimento: 4,86 metros; Largura: 1,85 metro; Altura: 1,47 metro; Entre-eixos: 2,77 metros
Capacidades: Tanque 65 litros
Porta-malas: 449 litros (fabricante)
Peso: 1.481 kg
Números de teste
Aceleração
0-100 km/h: 6,8 segundos
0-1400 m: 14,8 segundos
0-1000 m: 26,6 segundos
Velocidade em 1.000m: 200 km/h
Velocidade real a 100 km/h: 95 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 3,5 segundos
60-100 km/h (D): 4,8 segundos
80-120 km/h (D): 3,9 segundos
Frenagem
100 km/h: 46,9 metros
80 km/h: 33,8 metros
60 km/h: 16,4 metros
Consumo
Consumo urbano: 7,8 km/l
Consumo rodoviário: 13,4 km/l
Consumo médio: 10,6 km/l
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ex-35.html
