Do Auto Esporte
Jaguar F-Type R AWD (Foto: Jaguar)
Potência não é nada sem controle. O velho slogan poderia bem ser reaproveitado pelo Jaguar F-Type R. O modelo que destilava maldade em saídas de traseira passou a vir obrigatoriamente com tração integral. E quer saber? Agora, sim, dá para ver na prática do que são feitos os 550 cv do motor V8 5.0 comprimido. Entenda, nem todo mundo dirige com a habilidade de Steve McQueen e o F-Type anterior dava trabalho até para dublês com os controles eletrônicos desligados. Agora, você não precisa ter medo de ser feliz com o cupê de R$ 725 mil por conta de um desentendimento entre o pé direito, a física e o mundo à sua volta.
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Sem falar que o F-Type R tornou-se mais rápido. Os 69,3 kgfm de torque são repassados com mais eficiência graças à aderência chiclete. Até os 100 km/h, foram gastos 4,0 segundos, contra 4,4 s do modelo de tração traseira. Em um segmento com fetiche por números cada vez mais baixos de aceleração, somente as retomadas do AWD sofreram, de 60 a 100 km/h foram gastos 2,8 segundos, 0,8 s a mais. Para compensar, os freios opcionais carbono-cerâmicos encurtaram a frenagem de 80 a 0 km/h de 31,6 metros, uma marca medíocre para um esportivo, aos 25,2 metros. Além de serem 21 kg mais leves, os freios resistem à fadiga durante muito tempo.
Fotos: Jaguar F-Type R AWD
O melhor de tudo é que todo o som e fúria do F-Type R ainda estão lá. O sistema de tração funciona a maior parte do tempo enviando 100% da força para a traseira, até para ajudar a economizar combustível - mover dois diferenciais tem seu custo.
Com a ajuda extra do start-stop, o consumo ficou entre 7 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada. O mesmo câmbio de oito marchas que transforma cada passagem em um estalo permite rodar a apenas 1.500 rpm a 120 km/h em oitava.
Sem perder em conectividade, a direção passou a ser elétrica. A diversão não é afetada pela confiança extra nas curvas, basta esticar a mão até o console, colocar no modo Dynamic e desligar os controles eletrônicos para escrever no asfalto com os pneus traseiros Pirelli PZero 295/30 aro 20 – os dianteiros são 255/35. O F-Type mira no Porsche 911 Carrera 4S até no exato comprimento e usabilidade em situações de baixa aderência. Mas, no Jaguar, só há espaço para dois. Que seja, o objetivo não é levar crianças berrando no seu ouvido, essa tarefa fica apenas para o V8 5.0 dotado de compressor mecânico. Um trovejar cataclísmico que pode ser amplificado por uma teclinha, com espocar e roncos dignos de Le Mans.
No AWD, o estilo mudou: o capô tem domo central maior e as saídas de ventilação foram reposicionadas. Por dentro, os bancos em concha poderiam ter sido retirados de um GT3. Mas tudo cercado por luxo, dos ajustes elétricos com memória ao som Meridian de 12 alto-falantes. Combinar refinamento, potência e estilo já eram armas do F-Type. O autocontrole é a novidade que transforma a sua maneira de lidar com o cupê.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... r-awd.html
