Do Auto Esporte
Hyundai HB20X 2016 em movimento (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
Na reestilização, a Hyundai não se valeu apenas do design para diferenciar o HB20 do aventureiro HB20X. Apresentado no final de 2015, o modelo renovado não ganhou apenas barras de teto e suspensão elevada, mudanças que você já estava acostumado a ver. Agora o HB20X é .
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Avaliamos a versão de entrada do hatch aventureiro, batizada de Style, que tem preço de R$ 55.395 e é equipada com o motor 1.6 (único disponível) aliado ao câmbio manual de seis marchas, novidade que também chegou com a renovação da linha. Confira se ele vale a compra, independente de qual for seu gênero.
Espaço dianteiro do Hyundai HB20X 2016 (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
Impressões ao volante
O motor 1.6 de 128 cv de potência e 16,5 kgfm de torque garante bom fôlego ao hatch. Embora continue com o mesmo desempenho, ele passou por algumas mudanças para reduzir o consumo de combustível. Os pistões e anéis, por exemplo, foram retrabalhados para reduzir o atrito interno. Vale lembrar que o HB20X não é vendido com motor 1.0.
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A nova transmissão manual de seis marchas também foi mais pensada para melhorar o gasto de etanol e gasolina do que para aprimorar o comportamento dinâmico do carro. Prova disso é que a sexta velocidade funciona como overdrive, uma espécie de marcha feita para rodar em altas velocidades e baixas rotações, ou seja, uma solução para rodar em estradas. Não se trata, portanto, de um engate extra para desenvolver torque e potência do veículo, mas para mantê-lo num desempenho linear, sem exigir um consumo elevado de combustível. De acordo com a montadora, o consumo com etanol é de 8,3 km/l na cidade e 9,8 na estrada.
Caso o seu incômodo com HB20 fosse a suspensão, pode ficar tranquilo. As batidas secas sumiram após ajustes que incluem, por exemplo, borrachas maiores e com menor densidade nas extremidades dos amortecedores, além de molas traseiras maiores. A direção elétrica, por fim, não traz uma tremenda diferença de dirigibilidade, mas sim de gasto de combustível. Isso porque a direção hidráulica do hatch é bastante leve.
Traseira e lateral do Hyundai HB20X (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
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Custo-benefício
Na versão Style, o modelo vem com ar-condicionado, retrovisores elétricos com repetidores de setas, volante com regulagem de altura e profundidade, banco do motorista com ajuste de altura e banco traseiro rebatível. O sistema de som blueAudio tem rádio, MP3, entradas USB e auxiliar, Bluetooth e comandos no volante. Há, ainda, faróis de neblina, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria, barras de teto, limpador e desembaçador do vidro traseiro, chave canivete, pedais com acabamento em alumínio e rodas de liga-leve de 16 polegadas O pacote de itens de segurança oferece alarme, travamento automático das portas e fixação Isofix.
Os airbags laterais de tórax, os retrovisores com rebatimento automático e o ar-condicionado digital estão disponíveis apenas na versão topo de linha Premium com câmbio automático de seis marchas, que custa R$ 66.485. Além disso, só ela pode receber como opcionais o novo sistema multimídia blueMedia e o pacote Dark Brown, que traz revestimento em couro marrom nos bancos, painel das portas dianteiras e manopla de câmbio.
Por fim, o espaço interno do HB20X não deixa a desejar. Com 2,50 metros, seu entre-eixos fica próximo do Chevrolet Onix, de 2,52 metros. Além disso, seu túnel central não é tão elevado quanto o de concorrentes como o Ford New Fiesta, o que garante uma dose extra de conforto
Vale a compra?
Sim. O desempenho do HB20X antigo já era satisfatório e evoluiu graças ao novo câmbio e aos ajustes de motor e suspensão. Se você não faz questão da direção elétrica, da altura maior em relação ao solo (são 41 milímetros a mais do que no hatch comum) e das rodas aro 16, vale pensar também no modelo sem o aparato aventureiro, que na versão com itens de série equivalentes, a Comfort Style, custa R$ 3.550 a menos.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando duplo, injeção eletrônica, flex.
Cilindrada: 1.591 cm³
Potência: 128 cv a 6.000 rpm
Torque: 16,5 kgfm a 5.000 rpm
Câmbio: Manual de seis marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson (diant.) e e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus: 195/60 R16
Tanque: 50 litros
Porta-malas: 276 litros (aferido AE)
Peso: 1.082 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... anual.html
