Do Auto Esporte
Para-choque mais esportivo do A1 Ambition faz coro com o kit aerodinâmico agressivo (Foto: Divulgação)
O A1 Sportback foi reestilizado para se adequar ao estilo dos modelos maiores da Audi, o que continuou a garantir ao compacto aquele jeitinho de versão toy dos modelos de Ingolstadt. No mundo dos compactos premium, ser parecido com os primos mais caros é o que banca a etiqueta de preço exigida. Mas não é apenas uma questão de imagem. Mesmo que seja derivado do VW Polo europeu, o compacto não deve nem em ferocidade ou status aos maiores, ainda mais agora, com o 1.8 TFSI do A4 e faróis de leds. O propulsor maior é a novidade do A1 Ambition de R$ 124.990, mais esportivo do que o Attraction de R$ 106.990, que continua equipado com o 1.4 TFSI, agora com 125 cv (3 cv a mais). Como não teremos o S1, este será o A1 mais "ignorante" que você pode ter oficialmente no Brasil.
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Supersize? O Mini Cooper fez o mesmo ao trocar o 1.6 por um 2.0. O 1.8 de 192 cv e 25,5 kgfm de torque substituiu o complicado (e maravilhoso) 1.4 TFSI de 185 cv, dotado de turbo e compressor mecânico associados para empurrar forte desde cedo. Além da maior litragem, há tecnologias como injeção indireta e direta unidas, comando de válvulas variável e coletor integrado ao cabeçote para entregar o torque máximo em um platõ contínuo, das 1.250 às 5.300 rpm, quando chega à potência máxima. Na prática, o A1 responde rápido em qualquer rotação.
Impressões ao dirigir
Ar esportivo fica patente no pacote S Line que equipa o A1 Sportback Ambition (Foto: Divulgação)
Dito isso, o A1 foi aos 100 km/h em 6,8 segundos, 0,1 s mais rápido que o divulgado. Olha que o pequeno nem tem controle de largada. Além disso, a velocidade máxima toca nos 234 km/h, contra 7,2 s e 227 km/h do antigo. É uma senhora distância para o Attraction 1.4, que faz o mesmo em 8,9 s – 0,1 s a menos. Com a ajuda do modo Efficiency e do start-stop, o consumo médio do 1.8 TFSI mostrou-se um pouco melhor do que o obtido pelo 1.4 TFSI de 185 cv. Foram 9,4 km/l na cidade e 16,1 km/l na estrada, face 10,1 km/l e 14,3 km/l.
Sem precisar impor-se pelo tamanho, o A1 Sportback abre distância na estrada graças às retomadas relâmpago, ajudadas pelo certeiro câmbio DSG de sete marchas com modo S. De 60 a 100 km/h, o hatch precisa de 3,8 s. Se o torque chegase aos 32,6 kgfm disponíveis no maior A4, o desempenho seria ainda mais superlativo. Contudo, a caixa seca de dupla embreagem já está próxima do seu limite e o conjunto já basta para cumprir a missão de peitar o MiniCooper S 2.0.
A proposta do A1 Sportback é a de diversão até parado, onde o jeito personalizável lembra o Mini Cooper. O A1 vem sempre em duas cores, em combinações de branco, cinza, prata e vermelho, sempre com arco de teto preto brilhante. Os faróis com leds diurnos e xenônio combinam com as lanternas filetadas.
Lanternas do A1 Sportback ganharam novos elementos em leds (Foto: Divulgação)
O jeito moderninho e urbano é um argumento forte. Contudo, basta rodarmos um pouco com o A1 Ambition para lembrar que, divertido mesmo, é o seu desempenho. A base pode ser do Polo europeu, mas o Audi não perde em nada em refinamento. Equipado com eixo de torção traseiro e com pneus Continental ContiPremium Contact 215/40 aro 17, o rodar é firme sem descambar para um solo de percursão. A solidez fica clara na rigidez torcional.
Ao se deparar com uma serra, o sistema de vetoração de torque repassa a força sempre para a roda externa a trajetória, enquanto a interna tem o freio beliscado, o que fecha as trajetórias. O dublê de bloqueio do diferencial funciona até com o controle de estabilidade desligado, o que transforma o A1 em um carrinho sem tendência exagerada a sair de frente. O Audi Drive Select tem menos opções no A1 (auto, Efficiency e Dynamic) e age sobre motor, controles eletrônicos, direção e câmbio. Embora seja mais macia em baixa, no modo Dynamic, a direção eletromecânica ganha peso em alta para combinar com a relação rápida (14,8:1). O A1 despe seu caráter urbano e torna-se um cruzador de longas distâncias.
Faróis de xenônio incorporam luzes de leds para dar ar de Audi mais caro ao A1 Sportback (Foto: Divulgação)
Dada a construção parruda e o nível de itens, o peso de 1.205 kg nem é tão leve, mas dá uma mão nas provas dinâmicas. A frenagem de 80 a 0 km/h é cumprida em 25,7 metros com a ajuda dos discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira. Na hora de relaxar, o câmbio aproveita a elasticidade do 1.8 TFSI para rodar em uma marcha sempre alta, o que deixa o giro do motor aquietado a 1.500 rpm a 120 km/h.
Custo-benefício
A supremacia de desempenho em relação ao 1.4 TFSI básico de 125 cv ajuda a explicar a igualmente polpável diferença de R$ 18 mil no preço. A etiqueta maior inclui itens extras, exemplos do ar digital, bancos esportivos, aletas no volante, Audi Drive Select, retrovisor eletrocrômico e sensores de luz e de chuva. Completo, o A1 também espelha os Audi mais caros. Os opcionais estão amarrados em pacotes. O pack tecnologia traz controle de cruzeiro, partida sem chave, luzes em leds e som Bose, por R$ 9 mil. O teto solar pode ser comprado individualmente por R$ 6.000 ou no pacote Estilo, onde vem com os leds por R$ 6.500. Completo, incluindo a pintura metálica de R$ 1.500, o A1 chega a R$ 166 mil.
Interior faz mímica do mais caro A3, porém a interface do sistema multimídia e Drive Select são mais simples (Foto: Divulgação)
Embora seja bem equipado, o pequeno deve em pontos. Estampas em tecido fazem parte da cabeça dos que amam hatches envenenados, está aí o axadrezado do VW Golf GTI que não me deixa mentir. Contudo, pelo preço e proposta, o A1 deveria trazer bancos de couro e outros itens esperados, tais como GPS, câmera de ré e sistema MMI Touch de multimídia. O Mini Cooper S quatro portas cobra caro pela versão top, mas traz até head-up display.
A despeito da promessa de mais espaço do sobrenome Sportback, estamos falando de um hatch de 3,97 metros, 12 centímetros a menos que um Renault Sandero. O entre-eixos de 2,46 m leva apenas quatro passageiros de até 1,82 m e não é maneira de dizer: o espaço para um quinto é ocupado por um porta-copo/objetos. Se o teto solar fosse duplo, certamente o vão para as cabeças atrás seria ainda menor. O porta-malas, por sua vez, comporta 189 litros (aferidos), bagagem de final de semana.
Vale a compra?
Em termos. Talvez, se você levar em consideração o Ambition básico. Se você encarar o Audi A1 Sporback como uma opção de hatch premium, pode considerá-lo muito próximo do A3 Sportback em preço. Sem falar que um Golf GTI anda mais forte e comporta até cinco adultos sem constrangimentos. Contudo, se você levar em consideração apenas o subsegmento, o A1 Sportback fez bem sua lição e ampliou o seu motor. Afinal, no segmento, diversão é assunto sério.
Bancos são confortáveis e envolventes, mas esperávamos revestimento de couro no A1 Ambition (Foto: Divulgação)
Teste
aceleração
0 - 100 km/h: 6,8 s
0 - 400 m: 14,8 s
0 - 1.000 m: 26, s
Vel. a 1.000 m: 201,4 km/h
Vel. real a 100 km/h: 97 km/h
retomada
40-80 km/h (Drive): 3,1 s
60-100 km/h (D): 3,8 s
80-120 km/h (D): 4,7 s
frenagem
100 - 0 km/h: 39,9 m
80 - 0 km/h: 25,7 m
60 - 0 km/h: 15,7 m
consumo
Urbano: 9,4 km/l
Rodoviário: 16,1 km/l
Média: 12,7 km/l
Aut. em estrada: 724,5 km
Dados da
montadora
motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta de gasolina
cilindrada
1.768 cm³
Potência
192 cv a 5.400 rpm
Torque
25,5 kgfm de 1.250 a 5.300 rpm
Câmbio
Automatizado de 7 marchas e dupla embreagem, tração dianteira
direção
Elétrica
suspensão
Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios
Discos ventilados (diant.) e sólidos (tras.)
pneus
215/40 R17
Dimensões
Compr.: 3,97 m
Largura: 1,74 m
Altura: 1,42 m
Entre-eixos: 2,46 m
Tanque
45 litros
Porta-malas
270 litros (fabricante)
189 litros (aferido AE)
Peso
1.205 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ition.html
