Do Auto Esporte
Desenho do Volkswagen Voyage mudou basicamente na porção dianteira (Foto: Marcelo Spatafora/Autoesporte)
A situação do Volkswagen Voyage no mercado não é muito diferente da enfrentada pelo Gol. Os líderes Chevrolet Prisma e Hyundai HB20S abriram uma larga vantagem. Ou seja, a reforma também vem em excelente momento para o sedã, que chega com preços a partir de R$ 40.990 na versão Trendline 1.0, um desconto de R$ 1 mil, e chega aos R$ 55.290 no caso do Highline 1.6 manual testado por Autoesporte.
saiba mais
- Conheça a linha 2017 dos VW Gol e Voyage
- Volkswagen Gol: eu era assim, fiquei assim
- Teste: Volkswagen Gol Comfortline 1.0 2017
Quem quiser mais desempenho do que itens, pode apelar para o Trendline 1.6 de R$ 44.590. Embora os mais vendidos deverão ser os Comfortline 1.0 de R$ 46.490 e 1.6 por R$ 49.790, o Highline terá participação maior no sedã do que no Gol. Curiosamente, as mudanças de estilo não foram tão extensas no Voyage, que manteve as mesmas linhas básicas na traseira, enquanto a dianteira se tornou um pouco mais esportiva.
Impressões ao dirigir
Contudo, a atualização mecânica não chegou com a mesma força e o EA211 1.6 16V de 120 cv e 16,8 kgm continua de fora da linha Voyage. Levado para a pista, o veterano 1.6 de 104/15,6 kgfm não fez feio e marcou 10,8 segundos na arrancada até os 100 km/h, apenas 0,4 s a mais do que o registrado pelo HB20 S 1.6, com 128 cv e câmbio de seis marchas.
A retomada de 60 a 100 km/h em quarta marcha é despachada em 9,3 s, número que confirma a boa disposição do antigo EA111 em baixos e médios regimes. O torque máximo chega por inteiro a apenas 2.500 giros. Em rotações mais altas, entretanto, o motor poderia ser menos áspero.
Rodas de liga aro 16 são opcionais no pacote Highline mais completo (Foto: Marcelo Spatafora/Autoesporte)
Caso você não esteja com toda essa grana, o Comforline 1.0 com o novo motor EA211 1.0 de três cilindros fez o mesmo em 15 segundos, nada menos que 2,3 segundos mais rápido que o antigo motor TEC 1.0. O consumo real de ambos motores não pode ser aferido, pois o contato inicial foi limitado ao território da pista de testes. Com pequenas alterações para reduzir atrito, o veterano não deve se afastar muito dos 8,4 km/l de etanol na cidade e 11,3 km/l na estrada, marcados pelo último Voyage 1.6 testado.
Embora tenha vindo do up!, o novo propulsor não veio acompanhado da direção elétrica oferecida no subcompacto. Tal como o Gol, o Voyage ainda aposta em uma direção hidráulica convencional. Pode ser mais durinha nas manobras, mas o fato é que a assistência ainda é exemplar na maioria das situações.
Noutros pontos dinâmicos, não há necessidade de evolução. As rodas aro 16 e pneus de perfil mais baixo são opcionais que deram um pouco mais de confiança ao conjunto e a dinâmica da gama ainda continua a ser das mais envolventes. Frenagens foram cumpridas em espaços relativamente curtos, foram 26,9 metros para estancar de 80 a zero km/h. Da mesma forma, a caixa de câmbio MQ200 possui engates certeiros e firmes.
Volkswagen Voyage (Foto: Marcelo Spatafora/Autoesporte)
O Voyage é da antiga escola em pontos como a posição de dirigir baixinha. A melhor postura é encontrada sem suor graças ao ajuste de altura e de profundidade do volante, enquanto a regulagem do banco por alavanca é prática. A imagem interna de Passat fez bem ao Voyage, mas o desenho interno antigo ainda fica claro em toques como os painéis de porta.
Durante o contato, Autoesporte testou a mesma versão com câmbio i-Motion. As trocas automáticas ainda demoram em algumas situações e a suavidade está longe das caixas automáticas de seis marchas do Prisma e HB20. É um dos pontos que ficará para a próxima geração, tal como o espaço interno - a nova plataforma MQB oferecerá entre-eixos bem maior.
Se agrada pela dinâmica e pelos números de pista, o Voyage deixou de ser referência em outros pontos em que um sedã deveria se destacar. O espaço é tolhido pelo entre-eixos de apenas 2,46 metros, bem distante dos 2,63 metros oferecidos pelo Renault Logan, por exemplo. Na prática, apenas quatro adultos de até 1,80 metro vão confortavelmente no sedã da VW, falta vão para perna e cabeças dos mais altos. O porta-malas de 470 litros (aferidos por Autoesporte) compensa em parte, mas conta com o auxílio do banco traseiro bipartido apenas como opcional.
Custo-benefício
De série, o modelo Highline traz ar-condicionado, direção hidráulica, volante multifuncional ajustável em altura e profundidade, trio elétrico e sensor de ré. Além do painel e volante multifuncional, que poderiam ter sido tomados emprestados de um carro médio da linha, o Voyage investiu na conectividade. A tela do Discover Media tem 6,3 polegadas, contra 5 do Composition Touch. Era o que fazia falta ao modelo lançado originalmente em 2008. O sistema GPS funciona no próprio aparelho, mas apps do smartphone também podem rodar na telinha.
O sistema é opcional por R$ 1.815 e pode ser comprado separadamente do pack Highline completo, que inclui rodas de liga aro 16 com pneus verdes 195/50, revestimentos de couro sintético, banco traseiro bipartido, controle de cruzeiro, espelho interno antiofuscante e sensores de chuva e de luz, que adiciona outros R$ 3.640. No total, o Highline manual pode chegar aos R$ 60.745.
Os compradores de sedãs compactos costumam adquirir versões mais caras do que seus pares que buscam pelo mesmo automóvel em carroceria hatchback. Não é por acaso que a Hyundai incrementou o HB20S até ele chegar próximo dos R$ 70 mil na versão Premium completa. Outros criaram novas edições top de linha, caso do Nissan Versa Unique de R$ 56.190 e, até mesmo, do antigo Voyage Evidence. O renovado Highline fica em um meio-termo na tabela.
Vale a compra?
Sim, mas não aposte todas suas fichas nas versões mais equipadas. Por R$ 60 mil, o Voyage Highline completo se coloca em um território amplamente dominado pelo rival HB20 S e fica devendo itens já esperados entre os compactos premium, entre eles, controles de estabilidade e de tração, também ignorado pelo sul-coreano 1.6, e airbags múltiplos. Se você deseja apostar no modelo facelift, fique com o Comfortline 1.6, que traz ar, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, chave canivete, entretenimento Media Plus, rodas aro 15 com calotas, entre outros itens.
Fotos: Volkswagen Voyage 2016
Testes de pista
Aceleração
0 - 100 km/h: 10,9 segundos
0 - 400 m: 17,6 segundos
0 - 1.000 m: 32,3 segundos
Velocidade a 1.000 m: 162,1 km/h
Velocidade real a 100 km/h: 95 km/h
retomada
40-80 km/h (3ª m): 6,8 segundos
60-100 km/h (4ª m): 9,3 segundos
80-120 km/h (5ª m): 13,9 segundos
frenagem
100 - 0 km/h: 41,9 metros
80 - 0 km/h: 26,9 metros
60 - 0 km/h: 14,9 metros
Dados da montadora
Motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 8V, comando simples, injeção eletrônica, flex
Capacidade
1.598 cm³
Potência
101/104 cv a 5.250 rpm
Torque
15,4/15,6 kgfm a 2.500 rpm
Câmbio
Manual de 5 marchas, tração dianteira
Direção
Hidráulica
Ssuspensão
Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios
Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus
195/50 R16
Dimensões
Comprimento: 4,21 m
Largura: 1,89 m
Altura: 1,46 m
Entre-eixos: 2,46 m
Tanque
55 litros
Porta-malas
480 litros (fabricante)
470 litros (aferido AE)
Peso
1.067 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ne-16.html
