Do Auto Esporte
Pintura bicolor é vendida separadamente e ajuda a dar um ar descolado ao Vitara (Foto: Divulgação)
A Suzuki voltou a apostar no Vitara como um modelo menor do que o Grand Vitara tradicional. Recém lançada no Brasil, a quarta geração traz como maior novidade o motor 1.4 turbo, disponível a partir da versão 4Sport de R$ 107.990, justamente a configuração testada por Autoesporte. O crossover pode até ter preços mais competitivos na versão de entrada 4All 1.6, comercializada a partir de R$ 83.990, contudo, a conta vai ficando mais cara com facilidade. Se você quiser tração integral, terá que partir para o 4You 4X4 de R$ 99.990, enquanto o desejado 1.4 BoosterJet vem somente na versão 4Sport, que chega aos R$ 112.990 pedidos pela Allgrip 4X4. É uma conta que o alça ao segmento dos médios, defendido por carros como o Jeep Compass Longitude 2.0 de 166 cv de R$ 106.990. Será que o lançamento consegue justificar a diferença de preço para os rivais compectos e, de quebra, se virar em uma disputa direta com crossover maiores?
Para começar, trata-se de um relançamento. A Suzuki praticamente inventou o segmento de utilitários urbanos pequenos e moderninhos. O primeiro Vitara de 1988 seguiu a tradição dos antigos Samurais e se tornou o antecessor dessa moda. Mas o fabricante ficou fora do Brasil entre 2003 e 2008, período no qual o Ford EcoSport surgiu e transformou o antigo nicho no segmento mais quente do mercado nacional. Ajuda ter um nome que ainda é conhecido tanto pelos donos do clássico Vitara de primeira e segunda gerações, como também pelos proprietários do Grand Vitara. Ou seja, o lançamento é tudo, menos um forasteiro. A Suzuki tem confiança e não apenas espera que o Vitara se torne o mais vendido da marca, como também planeja produzí-lo no Brasil a partir de 2018, conforme Autosporte antecipou.
Rodas aro 17 são de série no crossover da Suzuki (Foto: Divulgação)
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Do antigo, o modelo importado da Hungria traz apenas o mesmo nome e o porte mais compacto, o que permitirá ao Vitará ser uma opção mais urbana do que o maior Grand Vitara. A mecânica inclui o já conhecido motor 1.6 aspirado nas versões de entrada e também o novo 1.4 turbo BoosterJet. O estilo também se rendeu aos toques hipsters, ou você não se lembra do Range Rover Evoque quando vê esse tetinho bicolor?
Só que o tamanho do Vitara é mignon perto do Grand Vitara. São 4,17 metros de comprimento, nada menos que 33 cm a menos, enquanto o entre-eixos fica em 2,50 m, 14 cm menor. Em razão do porte compacto, o espaço interno fica na risca para quatro adultos de até 1,84 metro. Após dirigir o Suzukinho, uma coisa é certa: você até poderia optar por um utilitário maior, mas não teria o mesmo desempenho.
Impressões ao dirigir
Recém-lançado no exterior, o novo motor BoosterJet é a primeira aposta da Suzuki entre os turbinados a gasolina no nosso mercado. O 1.4 turbo tem injeção direta e gera bons 146 cv, exatos seis cavalos a mais do que lá fora. O 1.6 aspirado também ganhou seus seis cv extras, são 126 cv - o S-Cross com o mesmo motor tem 120 cv.
Para você ter uma ideia, o Volkswagen Golf Highline, também 1.4 turbo de 150 cv e dotado de 2 kgfm a mais (25,5 kgfm), perdeu para o Vitara 4Sport na arrancada de zero a 100 km/h. Foram 8,2 segundos, 0,2 s a menos. A retomada de 60 a 100 km/h se deu em 4,4 s. Claro que a caixa automática de seis velocidades tem um dedo nisso, porém, é o torque de 23,5 kgfm de 1.700 e 4.000 rpm que apressa tudo. Somado a isso, são apenas 1.170 kg, 82 kg abaixo do Golf, o que ajudou os freios a discos (ventilados na frente) a estancar o Vitara em 24,1 m vindo a 80 km/h.
Traseira do Vitara evoca o jeito trapezoidal do jipinho original de 1988 (Foto: Divulgação)
De série em todas versões, o start-stop desliga o motor em paradas de maneira suave e ajuda a economizar. Em conjunto com a injeção direta, o sistema permitiu chegar a 13,5 km/l de gasolina na cidade e 19,1 km/l na estrada. Números de híbrido pacato, mas sem economizar na pimenta, digo, no wasabi.
Assentado sobre suspensões McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira e pneus 205/55 R17 Continental ContiPremiumContact 5, o Vitara 4Sport pode não ter a mesma compulsão por entradas de curva como o Swift Sport, porém, equilibrou-se bem nas curvas das estradinhas de São Roque (SP), arredores da capital paulista. Somente o despejo de muita força antes da hora pode levar a frente a espalhar, se você maneirar o pé direito, o Vitara é previsível. A direção elétrica é precisa, enquanto a visibilidade para todos os lados facilita o dia a dia. Apenas a suspensão mostrou-se durinha para alguns, exigência do desempenho.
Os elementos em vermelho no painel podem ser customizados (Foto: Divulgação)
Quem diria, vivemos para ver um jipinho da Suzuki em que as impressões no asfalto se impõem a qualquer dado fora de estrada. Falando neles, são 20 graus de entrada, 29 graus de saída e 18,5 cm de altura de rodagem. A tração integral Allgrip tem modos Auto (repassa até 50% da força para trás em caso de destracionamento), Sport (sempre passa um pouco de torque para o eixo traseiro e deixa o ESP e controle de tração mais permissivos), Lock (atua como bloqueio e passa a força para as rodas com tração) e o Snow/Mud (para pisos de baixa aderência como lama e neve). Sinceramente, a diferença para o 4x4 é pequena e vai ajudar na dinâmica.
Custo-benefício
Ao olhar o novo modelo de frente, dá para perceber logo algumas inspirações no Grand Vitara, a começar pelo capô envolvente com entradas falsas de ar sobre os para-lamas dianteiros. Há luzes de leds incrustadas no para-choque na versão 4Sport. As caixas de roda protuberantes e os vincos laterais fazem menção ao Vitara original, também evocado pela traseira de forma trapezoidal. Mesmo assim, parece que faltou um pouco mais de esportividade ao carro quando visto por trás.
Em nome da proposta hipster, o teto pode vir nos tons branco, grafite, preto e vermelho. A combinação sai por R$ 2.200, contra R$ 1.400 das pinturas metálicas e perolizadas. A grade é falsa e pode ser personalizada em três estilos. Os detalhes internos de acabamento também variam de acordo com o seu gosto.
Banco traseiro tem espaço bom para até dois adultos de 1,84 m (Foto: Divulgação)
Quanto ao recheio, o 4Sport tem ar digital, entrada e partida sem chave, volante multifuncional ajustável em altura e profundidade, sensores dianteiro e traseiro, além de luminosidade e de chuva, hill-holder e seis airbags. Sente-se falta de alguns itens, exemplo do teto solar, de série no Grand Vitara de R$ 107.700, ou toques mais simples, caso do retrovisor tilt-down (que baixa e mira o meio-fio quando a ré é engatada), vendido como acessório.
Fotos: Suzuki Vitara 4Sport 1.4 4X2
Da mesma forma, o acabamento deveria apelar menos para o plástico rígido texturizado. Somente os enxertos de porta tem faixas de couro e camurça, mesmo material dos bancos. O melhor é a central de dez polegadas. A tela é um tablet e permite usar o Wi-Fi e apps como um smartphone, embora deva intuitividade em alguns menus.
Vale a compra?
Sim. A quarta geração do Vitara tem estilo equilibrado e bom pacote de itens de série. O desempenho e dirigibilidade são dos melhores da classe. Da mesma forma, o consumo de gasolina se destaca pela frugalidade. Em relação ao tamanho, espaço interno e porta-malas, o japonês importado da Hungria não trai seu porte compacto, porém, o vão para pernas e cabeças é razoável para quatro adultos de mais de 1,80 m e o porta-malas não está longe da média dos crossovers compactos. Pela diferença de preço de R$ 5 mil, contudo, optaríamos pela versão 4X4 Allgrip de R$ 112.990, capaz de justificar não apenas a tradição aventureira do Vitara, como também enquadrá-lo em uma fatia quase vazia do segmento. Os crossovers médios dessa faixa de preço são apenas 4X2, exemplo do Compass, cuja versão 4X4 Longitude 2.0 turbodiesel começa em R$ 132.990. Enquanto isso, compactos 4X4 como EcoSport e Duster possuêm apenas câmbio manual e devem em refinamento, tecnologia e desempenho.
O porta-malas tem volume satisfatório (375 l) para o tamanho do Vitara (Foto: Divulgação)
Dados da montadora
Motor
Dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, turbo, injeção direta, gasolina
Litragem
1.373 cm³
Potência
146 cv a 5.500 rpm
Torque
23,5 kgfm a 1.700 rpm
Câmbio
Automático, 6 marchas, tração dianteira
Direção
Elétrica
Suspensão
Indep. McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)
Freios
Discos ventilados (diant.) e rígidos (tras.)
Pneus
205/55 R17
Dimensões
Compr.: 4,17 metros
Largura: 1,77 m
Altura: 1,61 m
Entre-eixos: 2,50 m
Tanque
47 litros
Porta-malas
375 litros (fabricante)
Peso
1.170 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... turbo.html
