Do Auto Esporte
Fiat Uno Sporting 2017 (Foto: Divulgação)
Alguém disse câmbio automatizado? Eu sei, caro leitor, essas palavras podem fazê-lo torcer o nariz, especialmente se vierem acompanhadas do nome Dualogic. Mas eu preciso te contar que os "soluços" que acompanhavam as trocas de marchas e faziam a má fama da transmissão da Fiat melhoraram muito depois do casamento com o novo motor 1.3 Firefly, que estreou na linha 2017 do Uno.
E essa é uma boa notícia para quem quer aposentar de vez o pé esquerdo da embreagem, já que os carros com câmbio automatizado (não os de dupla embreagem) ainda estão entre as opções mais acessíveis do mercado. Por R$ 51.990, a caixa Dualogic já está disponível a partir da versão Way do Uno, mas avaliamos aqui a topo de linha Sporting, de R$ 53.690, que possui o mesmo conjunto mecânico do modelo aventureiro, embora capriche mais na maquiagem. Saias lateriais, spoilers, rodas de liga leve de 15 polegadas e detalhes externos e internos em vermelho fazem parte do visual "esportivo", que dão nome à série e chamam atenção na rua.
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Fiat Uno Sporting 2017 (Foto: Divulgação)
Impressões ao volante
Com 109 cv de potência e 14,2 kgfm de torque, o novo motor 1.3 Firefly garantiu um incremento de 21 cv de potência e 1,7 kgfm de torque em relação ao antigo 1.4 da linha. Resultado: o Uno está mais ligeirinho, especialmente em baixas rotações, e nem é preciso olhar a ficha de testes para notar. Mas se você gosta de números, aí vai: segundo a Fiat, o hatch vai de zero a 100 km/h em 9,8 segundos - um segundo mais rápido que o antecessor 1.4.
Então ele está mais rápido e não dá mais aqueles tranquinhos a cada mudança de marcha sumiram? Não, eles ainda existem, mas estão bem mais sutis. No começo você precisa se adaptar, mas não há mais aquela sensação de desconforto. As borboletas atrás do volante podem dar aquela forcinha. Mas não espere esportividade, nem mesmo ao apertar o botão S do câmbio no elegante console.
Fiat Uno Sporting 2017 (Foto: Divulgação)
Depois de algum tempo no trânsito, o comportamento do câmbio é bem menos irritante que o liga-desliga do sistema start-stop, pouco sutil. Ainda bem que pode ser desativado por meio de um botão no console do carro. Ufa! O start-stop ao menos ajudou na economia de combustível: 9,31 km/l na cidade e 10 km/l na estrada, nos números divulgados pelo Inmetro.
No dia a dia, o Uno continua sendo gostoso de guiar. Agora elétrica, a direção está mais rápida e tem o modo City para ajudar nas manobras. Em altas velocidades, a suspensão mais durinha aliada ao jogo mais largo de pneus (185/60 R15) da versão Sporting ajuda a assentar o carro no chão, enquanto os controles de tração e estabilidade fazem o trabalho de manter o carro na linha.
Para quem já conhece o Uno, nada mudou em relação a ergonomia ou mesmo ao espaço do interno do carro, que é compacto, mas bem resolvido. A reforma feita na linha 2017 foi mais no âmbito do conjunto mecânico e pontualmente no visual.
Fiat Uno Sporting 2017 (Foto: Divulgação)
Custo-benefício
Com visual incrementado e interior moderninho, o Uno Sporting até oferece diferenciais como assistente de partida em rampa e os controles de tração e estabilidade, além de itens básicos como trio elétrico, direção elétrica, ar-condicionado e rádio integrado. É uma pena, no entanto, que o sistema de som Connect que possui conectividade Bluetooth e função audio streaming, volante multifuncional e sensor de ré com vizualizador gráfico seja vendido como um kit opcional por R$ 2.970. Também são vendidos em pacote o encosto de cabeça e cinto de três pontos para o terceiro ocupante traseiro (R$ 890).
Vale a compra?
Não na versão Sporting. Se você fizer questão do câmbio automatizado, a versão Way oferece o mesmo nível de equipamentos, incluindo os controles de tração e estabilidade, é quase R$ 2 mil a menos. Mas se você curtir o visual esportivo, vale a pena optar pela versão Sporting com câmbio manual para tirar mais vigor do motor 1.3. Ela, inclusive, é uma opção mais interessante que a atual versão Sporting do Fiat Palio.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 8V, comando simples, flex
Cilindrada: 1.332
Potência: 101 cv / 109 cv a 6.250 rpm
Torque: 13,7 kgfm /14,2 kgfm a 3.500 rpm
Câmbio: Automatizado de cinco marchas
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás
Pneus: 185/60 R15
Comprimento: 3,82 metros
Largura: 1,67 metros
Altura: 1,48 metros
Entre-eixos: 2,37 metros
Tanque: 48 litros
Porta-malas: 280 litros
Peso: 1.055 Kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... logic.html
