Do Auto Esporte
A perua também conta com aerofólio retrátil, instalado sobre o teto (Foto: Divulgação)
Além de ter criado uma segunda geração bem mais bonita do que a primeira, a Porsche reservou para o novo Panamera uma variante inédita capaz de enternecer até o coração dos mais puristas: uma perua. Batizado como Porsche Panamera Sport Turismo, o modelo fará a sua estreia no Salão de Genebra, aberto à imprensa a partir do próximo dia 09 de março.
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Mecanicamente, a diferença principal é que todos os Panamera Sport Turismo virão com tração integral permanente em um primeiro momento. Entre os motores, a opção a gasolina começa no 2.9 V6 de 330 cv e chega aos 550 cv do 4.0 V8, ambos turbocomprimidos. Os preços começam em 97.557 euros e chegam a 158.604 euros, algo entre R$ 320 mil e R$ 520 mil. Mas podemos esperar que os valores pedidos pela perua espelhem o cobrado pelo Panamera convencional por aqui, vendido entre R$ 758 mil (2.9 V6) e R$ 981 mil (4.0 V8).
Visual da Panamera Sport Turismo é bem parecido com o do cupê (Foto: Divulgação)
O resultado manteve a agressividade do conceito original, apresentado no último Salão de Paris, incluindo para-lamas traseiros quase tão proeminentes quanto em um 911 Carrera 4S. As medidas são basicamente as mesmas, nada menos do que 5,04 metros de comprimento, 2 O Panamera Sport Turismo deixa claro que não é uma perua convencional logo no nome. Voltando ao visual, podemos dizer que o estilo segue a cartilha das shooting brakes, aquelas peruas esportivas inspiradas nas antigas carroças criadas para levar apetrechos e armas de caça.
Claro que o objetivo do carro atual é muito mais alinhado com a natureza, há até mesmo a previsão de uma versão híbrida como no Panamera Hybrid testado recentemente por Autoesporte. Tudo muito pacífico, contudo, nem por isso devotado apenas ao transporte de crianças. Instalado no teto, o aerofólio retrátil é adaptativo e tem três ângulos de regulagem – ajustados automaticamente ou ao toque de um botão.
As lanternas traseiras ligadas e os para-lamas largos lembram o 911 (Foto: Divulgação)
No mais agressivo, o spoiler é capaz de gerar 50 kg extras de downforce (pressão que gruda o carro na pista) no modo Sport ou Sport Plus, basta ir além dos 90 km/h. Acima dos 170 km/h, a peça fica bem retraída para diminuir o arrasto e economizar combustível. O sistema também pensa no conforto acústico dos ocupantes. Com o teto solar panorâmico aberto, o aerofólio é ajustado para 26 graus de inclinação, tudo para minimizar o ruído do vento.
Tampa da perua Panamera tem acionamento elétrico de série (Foto: Divulgação)
O Panamera tem lugar para apenas quatro adultos, que vão sentados em bancos individuais. O console traseiro que dividia o banco foi suprimido para abrir espaço para o passageiro central. A Porsche chama o conceito de 4+1, ou seja, quatro adultos e uma criança. É o equivalente a dizer que o 911 é um cupê/conversível 2+2. Se você quiser, dá para escolher também por apenas quatro lugares – no caso ele virá com poltronas elétricas individuais como no cupê/sedã original.
Interior do Panamera Sport Turismo leva até cinco passageiros, contra quatro do cupê (Foto: Divulgação)
A tampa do porta-malas é elétrica e abre vão para o compartimento de 520 litros, 35 l a mais do que no Panamera, volume que cai a 425 litros no híbrido – as baterias de íons de lítio ocupam parte do espaço traseiro. Ainda assim, é o suficiente para dar a praticidade exigida de um carro de família. Mesmo que ele seja capaz de ir de zero a 100 km/h em menos de 4 segundos e ultrapassar os 300 km/h.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... perua.html
mesmo.
