Do Auto Esporte
Estilo do Equinox lembra o Cruze e o Traverse (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
Repetir o sucesso de um carro do passado é algo que toda montadora quer. Por isso é inevitável que a General Motors esteja empolgada e cheia de expectativas com o Equinox, novo SUV médio que acaba de chegar às concessionárias brasileiras. Tal como o antecessor Captiva, o novato desembarca do México isento de taxa de importação e cheio de atributos que podem alçá-lo como referência da categoria, que só cresce em vendas.
Credenciais para se destacar o Equinox terá, até pela cifra pedida. O utilitário desembarca na versão topo de linha Premier, inédita no Brasil, a R$ 149.900. O valor é alto para o padrão daqui, mas o pacote do novo Chevrolet é agressivo, a começar pela vitaminada mecânica, que combina um motor 2.0 turbo a gasolina de 262 cv de potência e 37 kgfm de torque à transmissão automática de nove marchas, com tração integral permanente.
Só com este conjunto o Equinox já assume, logo na chegada, o posto de crossover mais potente da categoria, que reúne o novo Peugeot 3008, versões diesel do líder Jeep Compass e a extensa turma de representantes de marcas asiáticas, com Kia Sportage, Hyundai ix35 e New Tucson, Toyota RAV4 e o Honda CR-V — este fora de jogo até a estreia da nova geração, que será lançada entre janeiro e fevereiro de 2018.
No papel, o Equinox também faz bonito com uma lista de equipamentos sedutora e a cabine mais chique da linha Chevrolet. Há farta forração em couro, ar-condicionado de duas zonas, faróis inteligentes de leds (alternam os fachos alto e baixo para não ofuscar a vista de quem vem na pista contrária), sistema de som da marca premium Bose, teto solar panorâmico, ajuste elétrico com duas memórias no banco do motorista, só para citar alguns.
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Equinox (Foto: )
Ao volante
Mas vamos ao que interessa, como é acelerar o Equinox. Nosso primeiro contato com o SUV ainda foi restrito ao Campo de Provas de Cruz Alta, em Indaiatuba (SP), onde a GM desenvolve seus carros. O circuito de alguns quilômetros reproduz um trecho de serra tipicamente brasileiro com alta fidelidade, inclusive o asfalto, que tem trechos mais lisos e rugosos. Isso foi ótimo para sentir a firmeza em curvas, a direção e o conforto.
Dei algumas voltas por lá com o Equinox, e surpreendeu o ajuste da direção elétrica, de respostas bem diretas para um SUV. Pelo tamanho e peso (1.679 kg), o utilitário mostra boa desenvoltura em curvas, ajudado pelo sistema de tração integral adaptativa, que aumenta a aderência e ajuda a manter a trajetória. A carroceria pouco inclina e os conjuntos de suspensão dão rodar de automóvel ao crossover, com foco maior no conforto.
No banco do motorista, tem-se ampla visão da via. Não chega a ser como do Trailblazer, que é um utilitário bem mais alto e com características de picape média — afinal, é baseado na S10. Apesar da tração integral (AWD), o Equinox é mais urbano, para ser usado sobre o asfalto e encarar um pouco de terra nos passeios em finais de semana com a família — nada muito pesado, pois não há reduzida ou programas para encarar um off-road.
Se não serve ao 4x4 como as versões a diesel do Jeep Compass, o Equinox capricha em outros aspectos. Sua cabine é bastante espaçosa e conta até com um anulador de ruídos, que reproduz ondas inversas às dos ruídos externos por meio dos alto-falantes para neutralizá-los e deixar a cabine mais silenciosa. Em espaço, os 2,72 metros de entre-eixos garantem vão livre para pernas, enquanto o porta-malas varia de 468 a 1.627 litros.
Ficha técnica
Chevrolet Equinox Premier 2.0 turbo AT9
Motor: 2.0 16V, 4 cil. em linha, comando duplo, injeção direta, turbo, gasolina
Potência: 262 cv a 5.500 rpm
Torque: 37 kgfm entre 2.500 e 4.500 rpm
Câmbio: Automático de nove marchas, tração integral (AWD)
Direção: Assistência elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira, multilink atrás
Freios: Discos ventilados na frente e atrás
Rodas e pneus: 235/50 R19
Dimensões: 4,65 m (comp.), 1,84 m (larg.), 1,66 m (alt.) e 2,72 m (entre-eixos)
Tanque de combustível: 59 litros
Volume do porta-malas: 468 litros (fabricante)
Peso (ordem de marcha): 1.679 kg
Central multimídia: 8 pol., sensível ao toque
Preço sugerido: R$ 149.900
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/tes ... turbo.html
