Do Auto Esporte
Volkswagen Golf GTE (Foto: Divulgação)
Sem grandes incentivos, o mercado de híbridos e elétricos cresce pouco a pouco no Brasil. O ano de 2017 representa um divisor de águas: foram vendidas até novembro cerca de três vezes mais do que durante 2016 inteiro, de acordo com dados divulgados pela Anfavea. A indecisão a respeito do Rota-2030 acaba por deixar alguns fabricantes em compasso de espera, como é o caso da Hyundai. Já a Nissan e Volkswagen vão embarcar com força no nicho.
BMW i3 facelift
BMW i3s (Foto: Divulgação)
A BMW não faz segredo sobre o facelift do i3: o elétrico de autonomia estendida continuará a ser vendido normalmente no mercado brasileiro. O compacto passou pelo seu primeiro facelift em agosto último, quando recebeu a inédita versão i3s. De apelo esportivo, a nova configuração conta com 14 cv a mais e 2 kgfm extras, alteração que leva o elétrico de zero a 100 km/h em 6,9 segundos - 0,4 s a menos. Vale lembrar que a BMW estuda trazer outros dois modelos verdes ao Brasil: os híbridos 530e e o Mini Countryman PHEV.
Hyundai Ioniq
O design lembra muito o de um automóvel convencional (Foto: Divulgação)
A indefinição do governo e fabricantes deixou a Hyundai indecisa a respeito da importação do Ioniq. O modelo representa três tons de verde: conta com opções de motorização elétrica, híbrida e plug-in. Testamos o hatch totalmente elétrico na Coréia do Sul, onde ficamos impressionados com o nível de tecnologia do rival do Nissan Leaf. O híbrido conta com um 1.6 aspirado (parente do Gamma dos Hyundai nacionais) de 105 cv e 14,7 kgfm. Como há um outro motor elétrico de 43,5 cv e 17,3 kgfm para dar uma força, não é necessário espremer toda cavalaria e força possíveis. No caso do plug-in, o motor elétrico gera sozinho 61 cv para mover o carro na eletricidade a até 120 km/h e a autonomia é bem maior. Para dar uma sensação mais esportiva do que a média dos carros do segmento, a marca dotou o hatch híbrido de câmbio de dupla embreagem e suspensão multilink.
Já o elétrico tem 120 cv e 30 kgfm, além de transmissão com apenas uma marcha à frente e suspensão a eixo de torção, para liberar espaço para o pack de baterias enormes. O alcance entre cada recarga é de 280 km e o processo pode levar até 12 horas na rede convencional. .
Nissan Leaf
Novo Nissan Leaf (Foto: Divulgação)
O Leaf de segunda geração foi testado recentemente por Autoesporte e deve dar as caras no Salão de São Paulo, mas a comercialização deve começar apenas em 2019, de acordo com o divulgado pela Nissan. Será um alento: o primeiro modelo chegou a ser usado por frotistas selecionados, porém, a importação comercial nunca veio. O novo Leaf tem recursos interessantes como direção semiautônoma e o e-Pedal, um botão no painel que permite transformar o acelerador no único pedal que você irá pisar. Se você tirar o pé, o carro pode até parar por completo, dispensando o uso do freio convencional. O propulsor elétrico também ficou bem mais forte. São 150 cv e torque equivalente a 32,6 kgfm. O alcance máximo é o campeão entre os concorrentes puramente elétricos, são nada menos do que 378 km. Melhor só em um Tesla, mas não espere que eles cheguem oficialmente em 2018.
Volkswagen e-Golf
Volkswagen e-Golf 2017 (Foto: Divulgação)
A Volkswagen surpreendeu os jornalistas ao confirmar a importação do Golf GTE e e-Golf durante a apresentação do sedã compacto Virtus. Como o GTE tem importação cogitada desde 2015, podemos dizer que o anúncio mais ousado foi do e-Golf, movido exclusivamente a eletricidade. O motor elétrico entrega bons 136 cv, contra 115 cv do antecessor, e 29,6 kgfm de torque instantâneos. É o suficiente para levá-lo de zero a 100 km/h em 9,6 segundos, tempo capaz de superar um Golf Comfortline 1.0 TSI. A autonomia é superior a oferecida pelo Ioniq: 300 km.
Volkswagen Golf GTE
Volkswagen Golf GTE 2017 (Foto: Divulgação)
Preste atenção ao nome GTE. A sigla não lembra os esportivos GTS e GTI? Não é por acaso, afinal, o médio híbrido plug-in tem potência de sobra. Ele une um motor 1.4 TSI de 150 cv e outro elétrico de seus 102 cv. A cavalaria máxima combinada de 204 cv já basta para levá-lo de zero a 100 km/h em 7,6 s, distante de um GTI, mas bem mais rápido do que um Highline 1.4 TSI. Como ele é um híbrido recarregável na tomada (daí o termo plug-in), o Golf tem um pack de baterias maior do que a média e consegue rodar até 60 km só na eletricidade.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -2018.html
