Do Auto Esporte
Renault Duster ganah câmbio CVT (Foto: Divulgação)
A intensa movimentação dos últimos três anos no segmento de SUVs deixou veteranos de sucesso, como o Renault Duster, meio apagados. Lançado no fim de 2011, o SUV de origem Dacia emplacou tão bem no primeiro ano (2012) que superou o Ford EcoSport, então líder imbatível. A proposta sempre foi baseada na relação custo-benefício, com preços acessíveis e pouco refinamento. Mas, seis anos depois, o Duster precisava de um algo mais. E enquanto a nova geração — já lançada na Europa — não chega por aqui, a Renault aproveita a mecânica do primo Nissan Kicks para dar novo fôlego ao utilitário. A novidade está sendo vendido por R$ 81.490.
Impressões ao volante
O câmbio Xtronic CVT chega em momento mais que propício. Ao mesmo tempo que aumentam as vendas de modelos automáticos, o Duster ganhou o reforço do motor 1.6 16V da família SCe, de origem Nissan. Mais leve que o 1.6 16V anterior, tem bloco de alumínio e duplo comando variável na admissão. Os números nem são lá muito superiores aos do antecessor: 120 cv de potência com etanol e 118 cv com gasolina contra 115/110 cv, respectivamente. O torque também subiu de forma discreta, passou de 15,9 kgfm para 16,2 kgfm a 4 mil giros. No entanto, o rendimento é sensivelmente mais agradável e cativante.
Com o novo conjunto mecânico, o Duster oferece acelerações mais progressivas e responde mais rápido ao acelerador. Não chega a ter temperamento esportivo, porque o câmbio CVT prioriza conforto e consumo. Mas é inegável a evolução ao volante, que também recebeu sua lapidada no último facelift, com a adoção da assistência eletro-hidráulica. O ajuste no SUV, inclusive, é melhor que nos irmãos Logan e Sandero. A direção é mais macia e entrega ótima precisão. Não chega a ser como as 100% elétricas dos rivais modernos, mas a Renault fez um belo trabalho.
Molduras deixam painel e portas do Duster mais chiques, embora tudo seja coberto em plástico
Espaço interno segue como referência na categoria
Nos números de teste, o Duster CVT mostrou melhor desempenho nas retomadas que nas acelerações em relação ao modelo de câmbio manual. Ao passo que o zero a 100 km/h levou razoáveis 13,1 segundos contra 11,3 segundos no manual, o resgate de 60 km/h a 100 km/h precisou de 5,4 segundos ante sete segundos. Ao afundar o pedal do acelerador, as seis marchas simuladas da transmissão Xtronic CVT dão certa agilidade — daí a retomada mais ligeira. O que intrigou foi o consumo: o Duster automático fez médias modestas de 6,0 km/l (cidade) e 9,7 km/l (estrada), enquanto o manual fez 7 km/l e 9,2 km/l, na ordem.
Dentro da cabine, a reestilização trouxe um banho de loja muito bem-vindo. A versão Dynamique tem forração bicolor de couro nos bancos, detalhes em marrom no painel e black piano no console central. A ergonomia não é das melhores, falta ajuste de profundidade na coluna de direção, por exemplo.
Em compensação, o SUV compacto continua como referência em espaço na categoria, com cabine ampla para cinco adultos e um generoso porta-malas de 475 litros. O Duster ainda é macio e robusto sobre pisos castigados. Se a nova geração trouxer os refinamentos que faltam, o utilitário da Renault ainda terá vida longa e próspera.
Renault Duster ganah câmbio CVT (Foto: Divulgação)
Números de teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 13,1 s
0 - 400 m: 18,8 s
0 - 1.000 m: 34,8 s
Vel. a 1.000 m: 148,3 km/h
Vel. real a 100 km/h: 97 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 5,4 s
60-100 km/h (D): 7,4 s
80-120 km/h (D): 10 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 42,3 m
80 - 0 km/h: 26,4 m
60 - 0 km/h: 14,6 m
Consumo
Urbano: 6,0 km/l
Rodoviário: 9,7 km/l
Média: 7,8 km/l
Aut. em estrada: 392,5 km
Ficha técnica
Motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.6, 16V, comando duplo variável na admissão, injeção multiponto, flex
Potência
120/118 cv a 5.500 rpm
Torque
16,2 kgfm a 4.000 rpm
Câmbio
Automático CVT com simulação de seis marchas, tração dianteira
Direção
Eletro-hidráulica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios
Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus
205/60 R16 (diant. e tras.)
Dimensões
Compr.: 4,33 m
Largura: 1,82 m
Altura: 1,68 m
Entre-eixos: 2,67 m
Tanque
50 litros
Porta-malas
475 litros (fabricante)
Peso
1.240 kg
Central multimídia
7 pol., sensível ao toque
Gatantia
3 anos
Cesta de peças**
R$ 4.353
Seguro***
R$ 2.670
Revisões
10 mil km: R$ 559
20 mil km: R$ 559
30 mil km: R$ 559
saiba mais
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Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... 6-cvt.html
