Do Auto Esporte
Jaguar E-Pace R-Dynamic (Foto: Divulgação)
As regras da boa escrita para internet dizem que a gente precisa escrever as palavras mais importantes do texto logo no primeiro parágrafo. É coisa meio chata, então vamos lá: novo Jaguar E-Pace, motor 2.0, 300 cavalos, 9 marchas, teste, SUV compacto, esportivo, carro ótimo, em abril no Brasil, preço de R$ 278 mil.
Pronto, agora que tiramos isso do caminho, eu posso entrar na parte divertida: detalhar como é dirigir o mais novo modelo de entrada da Jaguar. Afinal, foram mais de 300 quilômetros ao volante do E-Pace pelas sinuosas estradas da ilha de Córsega, colocando motor, câmbio e suspensão do SUV compacto à prova.
A versão que acelerei é a topo de linha, chamada R-Dynamic SE. Tem um pacote de itens bem interessante, com painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, abertura do porta-malas por gesto, teto panorâmico fixo, head-up display colorido, lanternas de LED e pinças de freio vermelhas por trás de belas rodas de 20” calçadas em pneus 245/45 Pirelli Scorpion Zero.
Jaguar E-Pace R-Dynamic (Foto: Divulgação)
Jaguar E-Pace R-Dynamic (Foto: Divulgação)
Mas o que realmente importa nesta opção é o número que vem logo na sequência do nome: 300. São os cavalos entregues pelo pequeno motor 2.0 de 4 cilindros. É o típico caso em que um motor precisou diminuir para fins de economia e redução de emissões, mas sem abrir mão de alta performance. Meus parabéns para os engenheiros, pois a conta fechou.
É claro que o ajuste do câmbio automático de 9 marchas contribui, mas as rápidas respostas às pisadas no acelerador mostram uma entrega de torque sempre à disposição. Os 40,7 kgfm de força começam a ser distribuídos para as rodas a partir das 1.500 rpm até atingir o ápice às 4.500 rpm. São faixas baixas, valorizadas ainda mais quando o modo Dynamic é acionado no console central (há ainda configurações para neve/pista molhada, econômica e conforto).
A tração é integral e conta com um sistema inteligente de monitoramento de torque nunca aplicado em um veículo da marca. O Active Driveline direciona a força diretamente para a roda que mais precisa dela naquele momento, o que evita derrapagens, compensa pisadas fortes nas curvas e ainda ajuda o consumo. A proporção pode chegar até 50% de tração em cada eixo, o que dá um bocado de alegria pra quem está saindo de um cotovelo em alta velocidade. A suspensão (McPherson na dianteira e multilink na traseira) também responde com mais ou menos firmeza, dependendo da configuração escolhida.
Jaguar E-Pace R-Dynamic (Foto: Divulgação)
O E-Pace estica as marchas e manda o grave grito do motor lá pro alto, tudo detalhadamente ajustado para transmitir a esportividade que você espera receber de um Jaguar, mesmo que seja um que tem aparência meio quadrada e só 4,5 metros de comprimento. Na verdade, o tamanho do E-Pace talvez seja seu maior trunfo. São 1,9 metro de largura e 1,64 metro de altura. O desenho de arcos de roda grandes, linha de cintura alta e teto de curva elevada dão a impressão de um carrão, mas é só aparência.
Há usos inventivos pra manter o centro de gravidade baixo, como o uso de alumínio no teto, capô e até tampa do porta-malas. Em movimento, o pacotinho se torna altamente responsivo, capaz de responder agilmente ao motorista. Claro, há um bocado de intervenções eletrônicas, mas elas são discretas e realmente agem em favor de manter a esportividade e a diversão.
Embora a direção elétrica seja um pouco menos direta e firme que o ideal, a entrega dinâmica a cada ação do volante ou pressão dos pedais empolga a ponto de parecer um pequeno esportivo. Não fosse a posição alta de dirigir e o grande capô, a ilusão seria perfeita.
Jaguar E-Pace R-Dynamic (Foto: Divulgação)
Mas há outros pontos que atrapalham na perfeição. A distância entre os eixos é de 2,68 metros, o que dá um bom conforto aos joelhos para quem vai atrás, mas quem vai na frente fica limitado ao esticar as pernas. Na largura, todos os ocupantes ficam um pouco apertados, mesmo com espaços côncavos bem aplicados nas portas. Sorte que os bancos são bem confortáveis. O porta-malas entrega 577 litros de espaço, mas é mais largo do que alto e fica longe do chão, o que exige um pouco de musculação para carregar malas cheias.
Jaguar E-Pace R-Dynamic (Foto: Divulgação)
A tela multimídia tem 10 polegadas é responsiva a gestos de pinça e múltiplos toques, igual a um celular. Apesar de disponibilizar uma série de funções e informações para o motorista, seu uso acaba um pouco limitado. Inclusive, é justamente nas funções eletrônicas que o E-Pace fica devendo mais. Ele oferece um pacote com assistências semi-autônomas chamado Drive Pack, que inclui basicamente um controle adaptativo de velocidade não muito dinâmico, um assistente de ponto cego discreto com luzes que acendem na coluna quando algum veículo está passando e um sistema de frenagem inteligente que realmente só vai ser percebido durante emergências. Concorrentes como o Volvo XC40 já oferecem mais. Outro problema foi a aplicação de muitos (muitos!) botões no volante de pegada esportiva. Para tentar ajudar o motorista, eles foram feitos em diferentes tipos de relevo. O resultado são várias peças meio desajeitadas que obrigam a ficar com a mão parada para não esbarrar em algo e acabar mudando de estação de rádio sem querer.
Jaguar E-Pace R-Dynamic (Foto: Divulgação)
O E-Pace vai ser a porta de entrada para clientes da Jaguar. Embora a versão que testei esteja na faixa dos R$ 280 mil, ele começa a ser oferecido por R$ 222 mil com motor 2.0 de 250 cv (que ainda não testamos). É um bom jeito de começar. É um SUV. É Jaguar. É muito legal de dirigir. Pena que o dono (provavelmente) não vai estar dirigindo em Córsega. Mas é só escolher uma estrada bem cheia de curvas e sair se divertindo.
FICHA TÉCNICA
Motor: Dianteiro, 2.0, quatro cilindros em linha, turbo, injção direta, gasolina
Potência: 300 cavalos a 5.500 rpm
Torque: 40,7 kgfm entre 1.500 a 4.500 rpm
Câmbio: Automático de 9 marchas; tração integral
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (dianteira) e mulitlink (traseira)
Pneus: R20 245/45
Dimensões
Comprimento: 4,395 metros
Largura: 1,984 metro
Altura: 1,649 metro
Entre-eixos: 2,681 metros
Porta-malas: 577 litros (fabricante)
Central multimídia: 10 polegadas, sensível ao toque
Jaguar E-Pace R-Dynamic (Foto: Divulgação)
Jaguar E-Pace R-Dynamic (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/tes ... queno.html
