Do Auto Esporte
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<label class="foto-legenda">BMW (Foto: )</label></div>
Esse BMW das fotos ainda não é o M5, e sim um 540i com pacote M Sport. Mas o sedã executivo anda quase como se fosse o próprio. Por R$ 399.950, ou R$ 400 mil na tradução para o bom português, o sedã mais caro da família atualmente à venda no Brasil tem desempenho parelho aos M5 das gerações anteriores. Ele foi de zero a 100 km/h em apenas 5,1 segundos e só não vai bem além dos 250 km/h por conta do limitador.
O vigor impressiona ainda mais ao lembrar que o numeral 540 não indica o uso de um oito cilindros como antigamente. Agora, a BMW se vale de um motor com dois cilindros a menos. O downsizing está longe de ser um sacrilégio, pelo contrário, seis em linha e BMW combinam tanto quanto salsicha e mostarda.
Sobrealimentado, o 3.0 tem dois turbos e variação de fase no comando de válvulas. As tecnologias garantem respostas prontas a qualquer rotação. O platô de torque vai de 1.380 rpm a 5.200 rpm, quase emendado na rotação de potência máxima, entregue aos 5.500 rpm. A caixa automática de oito marchas também é rápida e vem associada ao sistema de tração integral, inédito no Série 5 vendido no Brasil. Para não desagradar os puristas, a maior parte da força vai sempre para a traseira, o que garante as escapadas de sempre. Com o Sport acionado, a transmissão ajuda o BMW a fazer todas as provas de retomadas em pouco mais de três segundos. Os enormes freios a disco ventilados são capazes de estancar o sedã vindo a 80 km/h em apenas 22,6 metros.
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<label class="foto-legenda">A ergonomia é perfeita e boa parte das superfícies é revestida de couro</label></div>
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<label class="foto-legenda">Chave presencial tem design bem elegante</label></div>
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<label class="foto-legenda">Espaço traseiro também tem ar digital bizona</label></div>
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<label class="foto-legenda">Grafismos do cluster ficam assim no modo Sport</label></div>
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<label class="foto-legenda">A enorme central de 13,3 polegadas é touchscreen</label></div>
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<label class="foto-legenda">Botões sensíveis ao toque dominam os controles</label></div>
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<label class="foto-legenda">Entradas de ar ajudam a domar o vento...</label></div>
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<label class="foto-legenda">...e refrigeram os discos de freio</label></div>
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<label class="foto-legenda">O app de celular deixa ver até o entorno do carro</label></div>
Igualmente impressionante é o fato deste Série 5 ser quase do tamanho de um antigo Série 7. São 4,93 metros, 3,6 centímetros maior comparado ao antecessor, enquanto o entre-eixos chegou a 2,97 m. A despeito do diâmetro de giro de 12 m, estacioná-lo não é difícil graças aos sensores de estacionamento nas duas pontas, além da câmera 360 graus e o sistema Park Assist, capaz de fazer a baliza automaticamente. O assistente tem um porém: você precisa ficar com o botão pressionado para ver a mágica acontecer. Outro senão: em outros mercados o sedã pode ser manobrado longitudinalmente por meio da chave, um controle remoto capaz de levar o BMW para frente ou para trás e sair de vagas apertadas sem exigir que o motorista se esprema para entrar nele.
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A condução semiautônoma também deve um pouco, o BMW é capaz de manter a faixa e a distância do veículo à frente. No entanto, o sistema poderia ser mais confiante e ter funções como seguir a trajetória em curvas. Tais defeitos se tornam pecadilhos diante do fato desse ser um carro focado na direção. Os 1.782 kg representam 100 kg a menos que o antecessor e ficam concentrados na parte inferior para não elevar o centro de gravidade - capô, teto, tampa e portas são de alumínio.
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<label class="foto-legenda">Bancos de couro azulados são extremamente confortáveis, além de bonitos. Há ajustes elétricos para motorista e passageiro. Motorzão 3.0 é imponente, né?</label></div>
Por dentro, muito conforto para quatro adultos altos, incluindo quatro zonas de ar-condicionado e couro azul por toda a parte. O visual antigo do antecessor foi modernizado em toques como o painel digital de dez polegadas que muda de acordo com os modos de condução (Eco, Pro, Comfort, Sport e Sport Plus), além da central sensível ao toque. Há até visão noturna com identificação de pedestres. Provas de que o Série 5 soube se modernizar sem perder o foco no prazer ao dirigir.
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<label class="foto-legenda">Assistência de direção semiautônoma deveria funcionar em mais situações do dia a dia</label></div>
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<label class="foto-legenda">Park Assist faz tudo sozinho, mas é preciso segurar o botão P no processo</label></div>
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<label class="foto-legenda">*Preço sugerido **Retrovisor direito, farol direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível.</label><label class="foto-legenda">***Seguro: as cotações foram feitas pela Saucedo Seguros (11 2506-9242) com base no up! 2017 e no perfil de um homem de 40 anos, casado, morador da zona sul de São Paulo, sem bônus.</label></div>
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... sport.html