Do Auto Esporte
P1800 ES e 960 foram exibidos no evento do Volvo V60 (Foto: Julio Cabral/Autoesporte)
A Volvo tem uma tradição enorme de peruas, recontar a história exigiria uma matéria enorme. Por isso mesmo, o fabricante teve que selecionar a dedo algumas peruas históricas para exibir no lançamentodo novo V60, evento realizado na Costa Dourada (Espanha). No hotel, o fabricante mostrou quatro carros muito especiais, seja pelo estilo, pelo desempenho ou, claro, por ambos. Saiba mais sobre cada um deles e lembre-se: tanto o 960 quanto o 850 foram importados oficialmente para o Brasil, então, dê uma olhada nos sites de vendas se um dos suecos lhe interessar fortemente.
Volvo P1800 ES 1973
Tampa feita de vidro é destaque no estilo do P1800 ES (Foto: Julio Cabral/Autoesporte)
Muitos se referem ao P1800 como shooting brake, aquelas peruas esportivas derivadas de um cupê e com espaço apenas para uma bolsa de golfe ou armas para caça no porta-malas. E não estão errados: o P1800 foi sucedido em 1972 pelo curioso modelo ES. Além das linhas laterais esportivas, com apenas duas portas como o carro original, o modelo familiar se destaca pela tampa traseira feita de vidro. Maçaneta e dobradiças são integrados ao próprio vidro. É algo raro até hoje em dia, exemplos do Fiat Mobi e do Chery QQ. São 4,38 metros de comprimento e 2,45 m de entre-eixos.
O carro 1973 exibido conta com motor 2.0 aspirado de 135 cv e câmbio manual de quatro marchas no assoalho, embora um automático de três relações na coluna de direção fosse opção. A perua foi feita apenas entre 1972 e 1973, período no qual foram construidos 8.078 unidades. Não preciso dizer que o grau de raridade e exotismo a transformou em um dos Volvos clássicos mais valorizados.
Volvo 850 T5-R 1995
O Volvo 850 T5-R lembra o modelo inscrito no BTCC (Foto: Julio Cabral/Autoesporte)
Podemos dizer que a linhagem das station wagons capazes de enfrentar esportivos seriamente surgiu nos Volvos neste modelo, antecessor histórico do V60. O quadradinho 850 tinha versão turboalimentada, mas o T5-R de 1995 é uma edição limitada muito diferente: seu motor 2.3 de cinco cilindros gera 240 cv e 41,5 kgfm de torque a apenas 2.000 giros, uma aplicação incomum em uma perua de 4,72 m e 2,67 m de entre-eixos. A transmissão pode ser a manual de cinco marchas ou automática de quatro velocidades, como a do carro exibido.
De acordo com a Volvo, o modelo vai de zero a 100 km/h em 6,9 segundos e chega aos 225 km/h. Não poderia ser diferente para um carro que remetia ao modelo de competição, a primeira perua do Campeonato Britânico de Carros de Turismo (BTCC), uma iniciativa feita em parceria com a inglesa Tom Walkinshaw Racing. A própria Volvo homenageou o 850 de pista no Salão do Automóvel de 2012, quando levou um V60 caracterizado no mesmo estilo —confira o teste do V60 especial. Entre as primazias de segurança, o modelo foi o primeiro a vir com airbags laterais e o estilo até hoje chama atenção pela traseira e pelas lanternas, ambas verticais ao extremo.
Lanternas e tampa são inteiramente verticais no 850 (Foto: Julio Cabral/Autoesporte)
Volvo 960 1991
Elegante e durável, Volvo 960 pode ser encontrado no Brasil (Foto: Julio Cabral/Autoesporte)
Discreta, a perua grande tem a distinção de ter sido o último Volvo de tração traseira. Ela é a última evolução da série 700 dos anos 1980. A station foi introduzida em 1990 e marcou o início das importações da sueca para o mercado brasileiro. Em 1995, o modelo foi reestilizado mais uma vez e ganhou suspensão traseira multilink. Não seria a última mudança, a familiar mudou de nome no ano seguinte para V90, até hoje usado pela maior perua da Volvo.
Esse 960 foi o carro de uso diário de Pehr Gyllenhammar, ex-presidente e CEO da Volvo. O porte de 4,87 metros e 2,77 m de entre-eixos impressiona até hoje e o carro já vinha com o novo motor V6 3.0 de 204 cv e câmbio automático de quatro marchas.
Modelo 960 foi o último Volvo produzido com tração traseira (Foto: Julio Cabral/Autoesporte)
Volvo 240 1993
Quadradinha e feroz: 240 foi a primeira perua turbo da Volvo (Foto: Julio Cabral/Autoesporte)
Produzida de 1973 até 1993 (20 anos!), o 240 não virou sinônimo de perua Volvo por acaso. Enorme (4,90 m de ponta a ponta e 2,64 entre as rodas), o sueco foi desenvolvida com base na série 140, a station era similar ao antecessor, porém, tinha dinâmica melhor graças ao sistema McPherson de suspensão dianteira. A segurança era elevada já naquele período e a série 200 foi utilizada como parâmetro pelas autoridades norte-americanas justamente por isso.
Mas os entusiastas se lembrarão do 240 por outro motivo: foi a primeira perua turbo da marca. A versão foi introduzida em 1981 e aparecia em comerciais sendo comparada a carros como o Porsche 944. Foi o mesmo ano do facelift, reforma que se repetiria em 1986. Graças ao 2.1 turbo de 155 cv, a aceleração de zero a 100 km/h levava 8,5 segundos com a caixa manual de cinco marchas, tempo que esportivos poderiam ultrapassá-la, porém, a station daria trabalho a eles assim que ganhasse velocidade.
Produção do 240 levou nada menos do que 20 anos (Foto: Julio Cabral/Autoesporte)
A versão exibida é chamada de Polar e conta com um acabamento mais luxuoso para compensar a motorização aspirada mais pacata, um 2.0 de 111 cv associado ao câmbio automático de quatro marchas. Sem problemas, o lance dela é leva muita bagagem: são 1.160 litros de volume.
saiba mais
- TESTE: VOLVO V60 T6 INSCRIPTION ANDA FORTE, MAS NÃO VIRÁ PARA O BRASIL
- VÍDEO: XC40 É SEGURO, BONITO E BOM DE DIRIGIR, SAIBA MAIS SOBRE ELE
- SEGREDO: VOLVO S60 SERÁ LANÇADO EM JUNHO E CHEGARÁ EM 2019 AO BRASIL
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/No ... o-v60.html
