Do Auto Esporte
Lançado há dois anos no Brasil, o Hyundai Creta mantém o design que estreou já atualizado em relação ao homônimo indiano. (Foto: Fabio Aro)
A corrida pela liderança de cada segmento automotivo parecia mais previsível do que campeonato de pontos corridos em certos países europeus, onde quase sempre os mesmos vencem (França e Alemanha, em especial).
Algumas categorias estavam definidas há meses, e o melhor exemplo é o Chevrolet Onix, que na metade do ano já despontava como insuperável entre os hatches compactos.
Mas eis que um segmento em especial ganhou um acirramento inesperado na reta final: o dos SUVs compactos. Restando um mês para o encerramento da temporada 2018, o Hyundai Creta está a menos de 200 carros do Honda HR-V, líder desde 2015.
No fim de outubro, a vantagem do tricampeão da Honda era de mais de 2 mil unidades. Mas em novembro, o Hyundai emplacou 5.171 unidades, ante 3.305 do rival. No acumulado, o HR-V tem 44.240, e o Creta já está com 44.057.
Hyundai Creta Sport 2019 (Foto: divulgação)
Aliás, se levarmos em conta os emplacamentos dos três primeiros dias de dezembro, o Hyundai já livrou mais 100 unidades de vantagem. Resumo da corrida: a diferença caiu para 74 carros. Nesse ritmo, tudo indica que o Creta impedirá o tetracampeonato do HR-V, até porque vem turbinando seus resultados com o canal “Vendas Diretas” (para locadoras, taxistas e outras pessoas jurídicas), coisa que a Honda pouco faz.
E os outros concorrentes? O Nissan Kicks está na cola da dupla, com 42.486, seguido pelo renovado Jeep Renegade, com 40.847. Em um mês, o Kicks não tem como descontar essa vantagem. A briga fica restrita à dupla que abriu frente.
Honda HR-V Sport 2019 europeu (Foto: Divulgação)
A recente reestilização do HR-V, que o deixou mais caro, não parece ajudar a evitar a incrível virada do Creta na última rodada do campeonato. Aliás, essa briga ficará ainda mais quente em 2019 com a chegada do VW T-Cross.
Nos outros torneios, os favoritos não deram chance aos desafiantes. A Chevrolet fica com três campeões. O Onix (190.816) lidera entre os hatches compactos, com quase o dobro do segundo, o Hyundai HB20 (96.511). O Prisma (64.993) é o melhor dos sedãs compactos, seguido pelo emergente VW Virtus (37.394). Eo Cruze (5.057) é o hatch médio mais vendido, num segmento em que o segundo já está saindo de linha, o Ford Focus (2.812).
A Honda, além do ameaçado HR-V, se destaca com o Fit (25.028), líder dos monovolumes, seguido pelo Chevrolet Spin (21.997). Outra japonesa, a Toyota, lidera em dois segmentos. Entre os sedãs médios, com o Corolla (66.188), cada vez mais longe do Honda Civic (23.968). E com a Hilux (34.794) entre as picapes médias, acompanhada pela Chevrolet S10 (28.753).
Fiat Strada Freedom Cabine Simples é a última novidade da picape (Foto: Divulgação)
A Fiat também tem dois antigos campeões, ambos entre comerciais leves. A Strada (61.448) sustenta uma longa liderança entre as picapes compactas, um pouco à frente da irmã maior Toro (52.615). A veterana Fiorino (11.927) é a furgoneta imbatível, vista de longe pela Renault Kangoo (1.247). A Renault dá o troco entre os furgões, com o Master (6.493), à frente do Hyundai HR (4.280) e com o hatch subcompacto Kwid (59.670), que passou o Fiat Mobi (46.159).
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A VW, segunda montadora que mais vende carros no país, por incrível que pareça só lidera no quase extinto segmento de peruas com a SpaceFox (5.249), à frente da Fiat Weekend (3.103). A Ford só comemora liderança no nicho de cupês, com as boas vendas do Mustang (928), bem distante do Porsche 911 (179). E a Mercedes colhe bons frutos entre os sedãs premium, com o Classe C (4.654), com boa vantagem sobre o BMW Série 3 (2.691).
Entre os SUVs maiores, chega a ser covardia: o Jeep Compass já emplacou 55.522, à frente de todos os SUVs compactos e a léguas de distância do Toyota SW4 (12.135).
Pelo andar da carruagem, só mesmo o segmento de SUVs compactos, garantirá novamente alguma emoção na temporada 2019.
Outra briga que promete não é entre modelos, mas entre marcas: a VW projeta encostar na Chevrolet já no ano que vem, ou até superá-la, embora consultores calculem que a liderança só virá em 2020. A conferir!
Glauco Lucena escreve neste espaço às terças. Jornalista com 28 anos de experiência no setor automotivo, foi redator-chefe de Autoesporte até 2013 e gerente de imprensa da Jeep. Hoje é consultor automotivo e mantém o site AutoBuzz.
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/No ... -hr-v.html