Do Auto Esporte
Volkswagen Gol ganha câmbio automático (Foto: Divulgação)
Lá pelos anos 70 e 80, câmbio automático era tido pela grande maioria dos motoristas como algo abominável. Ninguém queria saber deles e dizia-se entre aqueles que gostavam de carro que era coisa de preguiçoso ou de motoristas incompetentes que não sabiam trocar de marcha. Por isso, creio que 95% dos carros que circulavam pelo país na época tivessem câmbios manuais.
Mas, claro que o mercado e, principalmente os motoristas, evoluíram. Percebeu-se que além do conforto e da dirigibilidade suave, o câmbio automático permitia que o motorista se concentrasse mais no ato de dirigir em vez de ficar dividindo sua atenção com a transmissão manual e o momento correto de trocar as marchas. Carro automático era também mais seguro.
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Já no final dos anos 80 e início dos anos 90, tínhamos a opção do câmbio automático em alguns carros de luxo nacionais. A chegada dos importados no início dos anos 90 definitivamente popularizou o câmbio automático nos carros médios e até mesmo nos pequenos. E o brasileiro foi tomando gosto pelo conforto, silêncio e, em algumas situações, até obteve economia de combustível quando comparado aos câmbios manuais.
Câmbio CVT também se popularizou em todos os segmentos (Foto: Divulgação)
Atualmente, temos a opção de câmbios convencionais automáticos com conversor de torque (esses, a grande maioria); CVT (transmissão continuamente variável no bom português); os chamados câmbios automatizados de embreagem simples e, finalmente, os dupla embreagem (que basicamente são a evolução dos automatizados).
Câmbio automático
O câmbio convencional automático é o projeto mais antigo entre eles. Claro que foi passando por contínua evolução e hoje seu funcionamento beira a perfeição. No mercado nacional, a grande maioria dos automáticos possui 6 marchas e a quase totalidade deles é produzida por um único fabricante. Mas, nesses convencionais existem ainda velhos câmbios de 4 marchas, alguns poucos de 5 e outros com 7, 8 e até 9 marchas.
O problema desses câmbios normalmente muito duráveis é que quando necessitam de reparos, os consertos são caros e executados apenas por alguns especialistas. Trocas de óleo no tempo correto e utilizando exatamente o lubrificante recomendado pelo fabricante do veículo é que garantem a longevidade dessas transmissões. Essa é uma ótima dica.
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Câmbio CVT
O câmbio CVT começou sendo aplicado na Europa em motores de pequeno torque e potência. Pela natureza do seu funcionamento (são duas polias que vão alterando seus diâmetros simultaneamente ligados por uma correia, alterando a velocidade entre os eixos), a limitação da correia e do calor gerado entre as polias não permitia a transmissão de muito torque. Por isso, a coisa funcionava em scooters e microcarros de motores bem limitados.
Mas a tecnologia não parou, e o desenvolvimento de novos materiais e sistemas de monitoramento eletrônicos permitiam que o câmbio CVT fosse viabilizado cada vez por motores maiores e mais potentes. Assim como no câmbio automático convencional, a lubrificação do CVT é ainda mais crítica pela severidade do seu funcionamento. Nele, é fundamental a troca de óleo no momento correto e a utilização do lubrificante recomendado pelo fabricante.
Com relação ao câmbio convencional, o CVT caracteriza-se por manter constante a rotação do motor a medida que a velocidade aumenta. E a pressão no pedal do acelerador é que vai definir a rotação. Quanto mais se pisa, maior é o regime de rotações e mais rápido é o aumento de velocidade.
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Câmbio automatizado
O automatizado é, na realidade, um câmbio convencional manual que, em vez da alavanca de mudanças e da embreagem, possui um sistema robotizado que aciona a embreagem e faz as trocas de marchas sempre que o sistema eletrônico avalia que é o momento correto. O sistema automatizado funciona relativamente bem se o motorista não for muito exigente no que tange a suavidade de condução.
Câmbio Dualogic da Fiat sobrevive com outro nome, mas o mesmo princípio (Foto: Divulgação)
Particularmente, aprovo o sistema e acho que ele funciona bem, principalmente no pesado trânsito urbano das cidades. Dá conforto ao motorista que não se preocupa com a embreagem nas ladeiras ou com o momento das trocas de marcha. Mas o mercado reclama que, depois de 50 ou 70 mil quilômetros, há desgastes nos mecanismos que executam as trocas, e elas começam a ficar imperfeitas. Nesse caso, necessitam de reparos em intervalos relativamente curtos.
Câmbio de dupla embreagem
Finalmente, chegamos a dupla embreagem. Pelo menos teoricamente, é o melhor de dois mundos em termos de transmissão: não tem as pequenas perdas por escorregamento do câmbio automático convencional e um bom rendimento mecânico mostra trocas de marcha suaves e silenciosas como um câmbio automático convencional. Apesar de internamente parecer um câmbio convencional manual, tem monitoramento eletrônico e um projeto totalmente novo, onde duas embreagens atuam, dependendo do momento, nas marchas ímpares e a outra nas marchas pares.
Câmbio de dupla embreagem tem funcionamento complexo, mas é rápido (Foto: Divulgação)
Quem seleciona a marcha de tração são as embreagens. Quando a embreagem das marchas ímpares está acoplada, está engatada a primeira, a terceira, a quinta ou a sétima. Se estiver acoplada a embreagem das marchas pares, certamente estará engatada a segunda, quarta, sexta ou oitava, dependendo do câmbio. Certamente esse é o câmbio mais inteligente e normalmente destinados aos carros mais caros e sofisticados pelo alto custo do seu projeto.
Carro automático é uma boa, e esse negócio de ficar trocando de marcha fica restrito aos carros pequenos e baratos. E tenha a certeza que em um brevíssimo espaço de tempo, até esses serão automáticos.
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/Bl ... banos.html