Do Auto Esporte
VW Jetta 250 TSI (Foto: Divulgação)
Ainda é cedo para dizer se o novo Jetta será um sucesso de vendas. O sedã desembarcou do México no fim de setembro, e é normal esperar passar os três primeiros meses nas lojas para se ter um panorama mais realista. Porém, no que depender da Volkswagen, o Jetta promete "morder" os rivais. A montadora lançou a versão de entrada, chamada apenas de 250 TSI e com preço de R$ 99.990, que recoloca o modelo na disputa por volume.
O mote da versão básica é a relação custo-benefício, que a montadora diz ser "a melhor da categoria". A lista de fábrica traz os equipamentos tidos como os mais valorizados pelos compradores de sedãs médios, tal como ar-condicionado de duas zonas, sensores de obstáculos dianteiros e traseiros, faróis e lanternas iluminados com LEDs, seis airbags, controle eletrônico de estabilidade, start/stop, sensor de chuva e bloqueio do diferencial.
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VW Jetta 250 TSI (Foto: Divulgação)
O modelo também oferece o sistema de frenagem em manobras de ré, que aciona os freios sozinho se perceber risco de uma pequena colisão. E há itens elementares no segmento, como trio elétrico, rodas de liga leve aro 16, volante multifunção e assistente de saída em ladeiras. O Jetta de R$ 100 mil também incluí o freio de estacionamento eletrônico, acionado por botão, mas (tal como as demais versões) não oferece a função Auto Hold.
Quem optar pelo Jetta basicão também notará que o sedã traz a central Composition Media, que traz a tela de 8 polegadas no painel. Há duas entradas USB, Bluetooth, comando de voz e as plataformas Android Auto, Carplay e MirrorLink. A lista de conteúdos é tão boa que quase não faz sentido pagar R$ 10 mil a mais pela versão Comfortline 250 TSI, que tem bancos forrados em couro sintético, câmera de ré, multimídia com GPS e rodas aro 17.
VW Jetta 250 TSI (Foto: Divulgação)
VW Jetta 250 TSI (Foto: Divulgação)
Ainda mais importante é o conjunto mecânico, que também é o mesmo das demais configurações. O modelo traz o motor 1.4 turbo flex com até 150 cv de potência e um belo torque de 25,5 kgfm a baixos giros — a sigla 250 TSI indica justamente o torque (em Newton Metro) despejado nas rodas dianteiras. O câmbio é o automático Tiptronic com seis marchas, que inexplicavelmente não tem paddle-shifts no volante.
O sedã ainda terá versão esportiva GLI, que terá status de GTI. Esta deve estrear antes do Carnaval com a mesma mecânica do icônico Golf GTI: motor 2.0 turbo de 230 cv e 35,7 kgfm, e câmbio DSG de dupla embreagem e seis marchas. A opção terá visual mais agressivo, suspensão traseira por braços múltiplos e deve incluir recursos descartados, como alerta de ponto cego e assistente de permanência em faixa.
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VW Jetta 250 TSI (Foto: Divulgação)
VW Jetta 250 TSI (Foto: Divulgação)
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/No ... 99990.html
