IIHS small overlap crash test

[LPRF]

O IIHS parece que está testando um novo tipo de crash-test após análises de acidentes nos EUA.

Eles perceberam que mesmo carros modernos não resistem a batidas onde <25% da área frontal é atingida, como por exemplo batidas contra postes/árvores e batidas frontais mas pegando apenas as bordas dos carros.

A primeira fase do novo programa, com os testes da categoria de sedãs médios, os resultados estarão disponíveis na Primavera deste ano. É já declarou que os testes de colisão serão realizados com o novo manequim THO , que vai ser muito mais fiel a realidade do que o Hybrid III.

Parabéns ao IIHS, mostrando que os carros ainda possuem muitas falhas no quesito segurança.





http://www.sae.org/events/gim/presentat ... erwood.pdf

[HateSeeker]

essas porradas são as que mais matam...
fora as laterais.
qual era aquele instituto que batia 100% da frente?

[tomsa2]

O IIHS parece que está testando um novo tipo de crash-test após análises de acidentes nos EUA.

Eles perceberam que mesmo carros modernos não resistem a batidas onde <25% da área frontal é atingida, como por exemplo batidas contra postes/árvores e batidas frontais mas pegando apenas as bordas dos carros.

A primeira fase do novo programa, com os testes da categoria de sedãs médios, os resultados estarão disponíveis na Primavera deste ano. É já declarou que os testes de colisão serão realizados com o novo manequim THO , que vai ser muito mais fiel a realidade do que o Hybrid III.

Parabéns ao IIHS, mostrando que os carros ainda possuem muitas falhas no quesito segurança.





http://www.sae.org/events/gim/presentat ... erwood.pdf

Verdinhas!!!!

[Johnnie Walker]

O problema dessa preocupação com a segurança, é que isso reflete no tamanho e peso do carro. E você acha que o consumidor vai aceitar que o modelo da próxima geração consuma mais combustível só porque ficou mais resistente em batidas? Lógico que não.

Daí em ordem de atender as exigências de maior segurança, melhor consumo e maior desempenho, as montadoras apelam para recursos como o start/stop e motores menores turbinados unidos á transmissões com relações de marcha super longas. Daí você tem donos de Audi e Lexus reclamando que os seus carros apresentam hesitação, porque a transmissão de oito marchas já engata uma marcha bem alta pra economizar combustível e híbridos que não cumprem com a promessa de economia.

Não estou dizendo que o IIHS está errado em querer que os carros sejam mais seguros nesse tipo de batida, apenas apontei um efeito colateral. Hoje em dia vocÊ tem carros pequenos que tem o mesmo tamanho de um carro médio da década de 80 e pesam mais do que um carro médio dos anos 80. É por isso que os fabricantes deveriam investir mais em materiais que sejam mais leves, porém mais resistentes do que o aço usado atualmente.

A expansão do cruise control automatizado também ajudaria.

[jpaulo]

O problema dessa preocupação com a segurança, é que isso reflete no tamanho e peso do carro. E você acha que o consumidor vai aceitar que o modelo da próxima geração consuma mais combustível só porque ficou mais resistente em batidas? Lógico que não.

Daí em ordem de atender as exigências de maior segurança, melhor consumo e maior desempenho, as montadoras apelam para recursos como o start/stop e motores menores turbinados unidos á transmissões com relações de marcha super longas. Daí você tem donos de Audi e Lexus reclamando que os seus carros apresentam hesitação, porque a transmissão de oito marchas já engata uma marcha bem alta pra economizar combustível e híbridos que não cumprem com a promessa de economia.

Não estou dizendo que o IIHS está errado em querer que os carros sejam mais seguros nesse tipo de batida, apenas apontei um efeito colateral. Hoje em dia vocÊ tem carros pequenos que tem o mesmo tamanho de um carro médio da década de 80 e pesam mais do que um carro médio dos anos 80. É por isso que os fabricantes deveriam investir mais em materiais que sejam mais leves, porém mais resistentes do que o aço usado atualmente.

A expansão do cruise control automatizado também ajudaria.

Concordo em especial com a última parte do que vc disse. Já sobre os outros pontos digo que a questão de materiais é uma sequência top>down que está occorendo na medida do possível. Vemos modelos como o A6 e o Jaguar XJ (falo desde o antigão) que usam carroceria toda em alumínio para a redução do peso, mas como sabemos os valores são custosos e aos poucos isso se tornará realidade em carros mais baratos.

Outro ponto é que cada um puxa para seu lado, iihs para segurança, greenpeace para economia de comubstível e etc. O bom disso é forçar os fabricantes a se esforçarem a desenvolver novas tecnologias, existem deficiências nas atuais (DSG por exemplo) mas que ao longo do tempo devem ser superadas.

[LPRF]

As marcas estão querendo baratear a fibra de carbono.

[Ramiel]

Esse não era o objetivo do novo processo de fabricação de fibra de carbono usado no Sesto Elemento?