Novo Toyota Etios hatch custará R$ 29 mil - veja lista de equipamentos

[Daniel]

A imagem não apareceu... :psstv:

[Kicksilver]

A Toyota reinveintou o lixo.

Parabéns

[Vittel]

[Buzz]

A Toyota reinveintou o lixo.

Parabéns

Esse limpador único do Etios só me lembra uma coisa:

[Kicksilver]

Só falta ter o estepe no canto do cofre

[Vittel]

[BBvideo 640,385]http://www.youtube.com/watch?v=7L77RedjSZ8[/BBvideo]

Broblem?

[Daniel]

[Pablo]

Como é escroto esse mono limpador.

[Buzz]

Que vergonha, Mercedes.

[HateSeeker]

Automakers. Seja rico, seja pobre, faz cagada ou faz coisa boa. Depende da vontade...

[AlvoErrado2]

Toyota Etios 1.3 quer ser protagonista, mas esbarra nas próprias limitações

André Deliberato
Do UOL, em Sorocaba (SP)

[center]
Toyota Etios XS, avaliado, é versão completa do hatch com motor 1.3. Acima, só o 1.5 XLS (foto)[/center]


Fôlego não faltou ao Toyota compacto. UOL Carros rodou por cerca de 100 quilômetros com o Etios 1.3 XS, versão mais completa com o motor de entrada do hatch -- infelizmente não havia uma versão pé-de-boi para avaliação. Deu para perceber desenvoltura e vontade. Mas falta qualidade para que o carro fosse merecedor de nosso aval. O grande problema está em suas limitações e no nível abaixo do apresentado por muitos adversários.


JEITO DE QUÊ?
A começar pelo design, o Etios não parece um carro de 2012. O desenho é antiquado, lembra o de compactos criados durante a década de 1990. Não é brincadeira: olhe para o Yaris de 1999, um de seus parentes distantes, na comparação ao lado. Fica claro que o Yaris, não o Etios, tem linhas mais bem resolvidas. Deveria ser o contrário.

O VELHO E O NOVO



Acima, a traseira do Yaris de 1999. Abaixo, em foto
invertida para melhor comparação, o Etios. Quem
tem o bumbum mais atual e harmônico?

Tudo bem, sabemos que o carro faz parte de um projeto global para países emergentes e que tanto carroceria como painel foram feitos para agradar mais ao público da Índia, onde o Etios chegou antes, do que a nós brasileiros. Para nosso mercado, houve adaptação de materiais, com ligeira melhoria de estética. Mas parece que deixaram para cuidar do design (exterior e interior) em véspera de feriado prolongado.


Lateralmente, o Etios chega até a lembrar o Nissan March. De frente, um Renault Logan -- dois carros que são referência em equipamento e aproveitamento de espaço, mas não em visual... Por sorte, a turma que toma conta do acabamento teve um pouco mais de preocupação.


POR DENTRO
Mas não muita. O material interno não é ruim. A ergonomia e o acabamento são. O interior do Etios é agradável e a sensação é de estar mesmo dentro de um carro japonês, ao menos por conta do bom isolamento acústico, no ponto. Os bancos dianteiros têm bons apoios laterais, são confortáveis, e o espaço para as pernas e para a cabeça (para quatro pessoas) é mais do que justo. Para o quinto, a situação aperta.


Mesmo com apliques de plástico de boa qualidade, faltou capricho na montagem final. O tampão que cobre o painel de instrumentos saiu durante o teste, enquanto o revestimento de plástico que decora a região da coluna C descolou. Qualquer criança que faça um pouco mais de força é capaz de arrancar um pedaço ou outro do carro. Torcemos para que isso seja apenas falhas de modelos "pré-série". Mas elas já haviam sido registradas anteriormente por UOL Carros (lembra?) e ainda assim não foram resolvidas.


MOTOR
A Toyota afirma em discurso que o motor 1.3 16V de 90 cv e 12,8 kgfm de torque, com etanol no tanque, é "o mais forte da categoria". Mas há de se lembrar que a marca elenca como concorrentes modelos que usam motores 1.0, obviamente mais fracos.

É possível fazer um raciocínio diferente e colocar, por exemplo, o motor 1.5 da família, com 96,5 cv, para brigar com o 1.4 Econoflex de 8V da GM, que rende até 102 cv com etanol. Isso prova que, mesmo mais novos e com 16V, os motores do Etios estão "defasados" -- enquanto as outras marcas apostam em downsizing, motores três-cilindros (como no Hyundai HB20 e Kia Picanto) e/ou a utilização de turbo, a Toyota preferiu continuar no arroz-com-feijão dos motores naturalmente aspirados e de mecânica simples.


Isso se reflete no consumo de combustível. Os dados registrados por UOL Carros batem com os divulgados pela Toyota: cerca de 8,5 km/litro na cidade e 9 km/l na estrada, com etanol no tanque. Não são números ruins, mas podiam ser melhores. Os números anunciados pela Toyota para o motor abastecido a gasolina são 12,5 km/l na cidade e 13 km/l na estrada. Embora tenha motor mais fraco e seja a versão "verde", vale lembrar que obtivemos os números melhores com o VW Gol Bluemotion (76 cv/10,6 kgfm com etanol): 13 km/l na cidade e 18,5 km/l na estrada.


Em movimento, o motor 1.3 não tem respostas super ágeis, mas conta com boa arrancada e força nas retomadas do hatch. O baixo peso do carro, 945 kg na versão avaliada, e o câmbio com engates certeiros, apesar de longos em algumas marchas, colaboram. Um leve ajuste nas relações da transmissão deixaria o carrinho mais gostoso de dirigir.


ESTABILIDADE
A suspensão do Etios -- tradicional, do tipo McPherson na dianteira e por eixo de torção na traseira -- é bem ajustada. A carroceria tomba um pouco em trechos mais sinuosos, mas nada anormal: o compacto tem estabilidade e passa solidez. É um carrinho parrudo, se é isso que o dono de Corolla quer saber. A versão sedã, por causa do porta-malas avantajado, tende a balançar muito mais.


A direção é elétrica e muito leve em manobras, característica que faz sucesso entre as mulheres e nem tanto com os homens. Mas fica mais pesada com o aumento progressivo da velocidade.

CONCLUSÃO
Como dito, o Etios é espaçoso, agradável ao rodar e silencioso, típicas características de carros maiores e mais caros. A fama e o sucesso que a marca conquistou no país vão fazer os donos e/ou fãs de Corolla irem atrás do carrinho, como segunda ou terceira opções.

E ele vai vender bem (pode apostar que a meta de 70 mil unidades/ano que a marca quer atingir será alcançada). É um carrinho oportunista, que vai cavar vaga em muita garagem por aí. Mas não é protagonista. Afinal, há muito o que melhorar para ele realmente atender ao slogan “carro feito por brasileiros e pensado para brasileiros".

Fonte: http://carros.uol.com.br/noticias/redac ... tacoes.htm

[h1ghland3r]

Mesmo com apliques de plástico de boa qualidade, faltou capricho na montagem final. O tampão que cobre o painel de instrumentos saiu durante o teste, enquanto o revestimento de plástico que decora a região da coluna C descolou. Qualquer criança que faça um pouco mais de força é capaz de arrancar um pedaço ou outro do carro. Torcemos para que isso seja apenas falhas de modelos "pré-série". Mas elas já haviam sido registradas anteriormente por UOL Carros (lembra?) e ainda assim não foram resolvidas.

Japonês todo

[Daniel]

:ohgodk:

Até o Logan vai ficar bonito, só essa bagaça da Toyota vai continuar como o populixo mais ridiculo do mercado.

[EHIDEKI]

o etios mal chegou e já pode ser considerado um case de marketing: influência de uma marca sobre as vendas de um carro - ou alguém duvida que o etios vai vender que nem água no deserto? para isso, basta colocá-lo o lado do logan, que é muito parecido em diversos aspectos (exceto o preço).

[Daniel]

Com certeza que o Etios vai vender muito, mas só porque a Toyota tem uma fama excelente, pois se fosse de qualquer outra marca encalharia no primeiro mês de venda.

[Kicksilver]

Cara, é o lixo do lixo.

Dá até agonia ver as fotos desse traste.

[Daniel]

Alguém me explica o porquê dessa barra cromada na tampa do porta-malas?

[Danilo Souza]

Alguém me explica o porquê dessa barra cromada na tampa do porta-malas?

Quanto mais cromado melhor.

[Schroder]

[Daniel]

Cromado em carro popular = Xuning.

[Buzz]

Mesmo com apliques de plástico de boa qualidade, faltou capricho na montagem final. O tampão que cobre o painel de instrumentos saiu durante o teste, enquanto o revestimento de plástico que decora a região da coluna C descolou. Qualquer criança que faça um pouco mais de força é capaz de arrancar um pedaço ou outro do carro. Torcemos para que isso seja apenas falhas de modelos "pré-série". Mas elas já haviam sido registradas anteriormente por UOL Carros (lembra?) e ainda assim não foram resolvidas.

Japonês todo

[Vittel]

Alguém me explica o porquê dessa barra cromada na tampa do porta-malas?

[Doutor Givago]

Alguém me explica o porquê dessa barra cromada na tampa do porta-malas?

Por que esse mostra que é a versão TOP

[Buzz]

Os encaixes são tão simples e sem complexidade que qualquer um pode desmontar o painel inteiro com a mão. A reportagem do G1 conseguiu “destacar” a parte de cima do painel e a máscara frontal, por exemplo, sem esforço. Obviamente, ninguém vai brincar de "Lego" com o carro, mas ilustra bem o nível do acabamento e ajuda a aumentar o ruído interno do carro.

A decepção do acabamento interno (de qualquer uma das duas versões) para quem tem e para que não tem em mente um Corolla, é complementada por dois “detalhes” do carro percebidos logo que se acomoda ao volante: o banco é ergonomicamente desconfortável e não tem ajuste de altura (apenas de encosto), e não há a opção de ajuste elétrico dos retrovisores — é preciso dar aquela boa e velha esticada de braço e tronco para acertar o posicionamento do espelho ou pedir ao amigo ao lado que o faça.

Ao abrir o porta-luvas vem a segunda surpresa. Ele até é espaçoso, porém , a tampa abre sobre os joelhos do passageiro e possui um estranho buraco, por onde dá pra passar uma mão: o recorte redondo é feito para acomodar a saída de ar do lado direito quando a tampa está fechada. E como a saída fica dentro do porta-luvas, a Toyota inventou uma ventilação interna no compartimento, simplesmente abrindo uma saída lateral no tubo de ar. Outro detalhe de torcer o nariz é o aspecto bem simples e frágil do rádio.

O que estraga as acelerações do Etios são suspensão e isolamento acústico. De acordo com a Toyota, a suspensão foi ajustada para o mercado brasileiro, mas isso a deixou extremamente mole. A fórmula pode até trazer sensação de conforto para o motorista que usa o carro na cidade na maior parte do tempo, porém a estabilidade do carro foi comprometida. O Etios é “mole” demais. O carro não cola no chão nas curvas e, em altas velocidades, balança significativamente. Passados os 120 km/h já é sentida trepidação no volante.

Sobre o isolamento acústico, o que se ouve nem é o barulho do motor, bem isolado, mas sim o túnel de vento. Na estrada, quando isso fica bem nítido, acelerar, conversar e ouvir música é algo incômodo de fazer com tamanho ruído.


O Etios brasileiro é um carro de coração japonês, com cara de modelo chinês, feito para indiano e que concorre com sul-coreano. Mas a estratégia de apelar para o sobrenome Toyota e ser o carro jovem, do filho do dono de um Corolla, tem tudo para dar certo, por causa justamente do powertrain e da fama da marca. Pena que não dá para dirigir com os olhos fechados.







http://g1.globo.com/carros/noticia/2012 ... ls-15.html

Muito boa a avaliação.

Tem alguns sites que tão pegando leve. Estão esperando que a Toyota empreste carros pra testar.

[Daniel]

E assim a fama dos Toyotas vai pelo ralo... :ohgodk: