VW confirma: novo Golf chegará ao Brasil

[Kicksilver]

Tu já comeu viado, dar a bunda deve ser fácil pra ti.

Cumi puta, viado nunca, ao contrário de alguns aqui... HAUEHUAEHUHUAEHUAHUEHUAEHU

[Buzz]

Eles está tentando passar toda a culpa para os Sindicalistas, mas ambos tem culpa nessa história.

Porra, já que tem o Mercosul, faz um "acordo" dentro da montadora e a planta de São José passa a fornecer Golf MK7 para toda a América do Sul, garanto que ele teria volume de sobra pra compensar o investimento.

Querem usar a planta do Paraná porque é de longe a mais moderna da América Latina.

Sindicato vai acabar se ferrando igual aquele da GM. Vão viver de fabricar Fox?

[A_Gaspar]

Foi o ultimato que o Thomas Schimal deu aos sindicalistas em 2011:

http://www.estadao.com.br/noticias/impr ... 6634,0.htm

Como fica a fábrica do Paraná?

Infelizmente, vai chegar um ponto em que é melhor aceitar parar a fábrica do que pagar o que estão pedindo. É mais barato ficar em greve do que pagar e estragar todo o plano futuro da empresa.

Que investimento foi cancelado?

O sucessor do Golf não será feito lá. Vai para outra fábrica, que não posso dizer ainda qual. A fábrica só vai ficar, por enquanto, com a linha Fox.

Há risco de fechar a fábrica?

Ninguém vai fechar uma fábrica mas, num ambiente de crescimento, precisamos pensar na participação que Curitiba terá no grupo. Estamos investindo R$ 6 bilhões no País, principalmente na Anchieta e em Taubaté. Eu não sei hoje se vamos investir mais em Curitiba.


[spoiler=Spoiler]O que o senhor espera da negociação com o Sindicato dos Metalúrgicos da Grande Curitiba, ligado à Força Sindical?

Participação nos lucros significa participação, mas o Sindicato de Curitiba não vê dessa forma, pois o pedido é totalmente solto. Eles querem acertar o valor total do ano sem nenhuma contrapartida. Nas discussões da PLR é normal você definir metas a serem atingidas. Mas chegar e dizer "quero R$ 12 mil e tanto faz o que vai ocorrer com o mercado" é complicado. Eles querem R$ 6 mil agora e a diferença no fim do ano, sem estabelecer metas.

Como está a negociação nas outras fábricas do grupo?

Taubaté, Anchieta e São Carlos fecharam acordo com R$ 5,2 mil como primeira parcela e o restante está em aberto, vai depender do mercado. Está atrelado a metas. Queremos uma renda melhor para nossos funcionários, porque sabemos que o impacto social é bom para o País e para nós. O crescimento do Brasil está baseado no consumo doméstico e só há consumo se o brasileiro tem dinheiro para gastar. Por isso somos plenamente a favor de um crescimento do salário e R$ 5,2 mil são 30% a mais do que pagamos no ano passado. Se pagarmos mais, as contas não vão fechar. O pedido não está conectado com a situação atual.

Qual situação?

Estamos preocupados com a situação de competitividade. O Brasil é um País com mudanças rápidas, e o mercado está um pouco mais frio. As medidas do governo para conter o consumo começam a ter efeito. O varejo está mais lento. Atualmente, de 30% a 40% das vendas são corporativas (para frotistas e clientes especiais), o que não é saudável. Além disso, o nível de incentivos oferecidos aos consumidores está muito alto. Estamos vendendo maior volume de carros do que no ano passado, mas com menos lucratividade.

Como fica a fábrica do Paraná?

Infelizmente, vai chegar um ponto em que é melhor aceitar parar a fábrica do que pagar o que estão pedindo. É mais barato ficar em greve do que pagar e estragar todo o plano futuro da empresa.

Mesmo que a greve seja longa?

Sim, porque se o valor for aceito, tudo o que será negociado no futuro será em cima da nova base. O pulo é muito grande e terá efeito na sustentabilidade do negócio. Por isso não temos condições de pagar, infelizmente. Os sindicatos de Taubaté, São Carlos e Anchieta entendem isso. A Volkswagen mantém uma política aberta, mas negociar é negociar. O que não é possível é chegar na mesa e não querer discutir, simplesmente apresentar um pedido pronto, com um número X, que é maior do que nas outras unidades. Qual a explicação para pagar mais em Curitiba? Os outros aceitam valor menor porque entendem a situação da empresa. São Carlos, Taubaté e Anchieta são mais espertos. Não querem enfrentar novamente uma situação como a de 2006. E nós também não queremos ter de recorrer a uma reestruturação como a de 2006, quando demitimos 3 mil, 4 mil pessoas.

Foi quando a Volkswagen ameaçou fechar a fábrica do ABC?

Sim. Também não queremos chegar a uma situação parecida a dos Estados Unidos. Entre 2006 e 2010, o aumento dos salários em Curitiba foi de 54%. Conseguimos repassar ao preço do carro 15%. O restante é preciso recuperar com produtividade, custo de material ou simplesmente vamos baixar nossa margem de lucro, o que significará menos dinheiro para investir nos produtos. No mesmo período, os salários da região de Curitiba como um todo aumentaram 33%. Na região do ABC, aumentou 27%. E hoje, o sindicato quer PLR maior do que o aceito nas outras fábricas. Além disso, é menos flexível. Não se consegue, por exemplo, dias adicionais de produção.

A Renault vai pagar R$ 12 mil de PLR e a Volvo, R$ 15 mil.

Renault e Volvo têm uma fábrica só. Se fecharem, perdem tudo. Nós vamos perder uma participação. É um cálculo matemático. Você chega a um ponto em que sobe, sobe e, do outro lado, perde. Aí, faz uma análise de longo prazo e conclui que não faz mais sentido fazer carro. No curto prazo você consegue pagar, mas o problema é o efeito sustentável. Não sei como essas empresas querem enfrentar a competitividade nos próximos dois ou três anos. Todas as montadoras que estão chegando agora ao Brasil estão indo para locais mais baratos, com mão de obra mais barata. E temos produtos do mesmo segmento. Só que eles entram, atacam nossos produtos com uma base de custo muito menor e isso certamente vai afetar nossos resultados. Precisamos cuidar para evitar outra situação como a de períodos recentes, quando operamos quase dez anos com prejuízos. O que me deixa mais preocupado é que hoje um carro importado é mais competitivo que um nacional.


Podem faltar modelos Fox, CrossFox e Golf no mercado, por causa da greve?

Pode faltar, os estoques não são tão elevados. Isso tudo está dentro do cálculo. E isso deveria assustar todo mundo: se faz mais sentido parar de vender do que pagar (a PLR) claramente é porque a situação não é boa.

Qual a razão da resistência dos metalúrgicos do Paraná?

Não é a primeira vez que temos problemas em Curitiba. Nos últimos anos, aceitamos várias das reivindicações, mas a produtividade e os números não melhoraram. Por isso, foi tirado investimento de lá, porque esse comportamento tem impacto nesse tipo de decisão. Acho que nossos funcionários não são informados de maneira correta pelo sindicato, porque acham que estamos na melhor fase no Brasil, o que não é verdade.

Que investimento foi cancelado?

O sucessor do Golf não será feito lá. Vai para outra fábrica, que não posso dizer ainda qual. A fábrica só vai ficar, por enquanto, com a linha Fox.

Vocês podem transferir a produção do Paraná para outro local?

No curto prazo não, mas já fizemos o Fox na Anchieta. Depende agora dos resultados das negociações para avaliar se vamos mudar a locação do produto, mudar o investimento. Estamos dispostos a negociar, mas precisamos de um parceiro que entenda a situação da empresa, do mercado.

Há risco de fechar a fábrica?

Ninguém vai fechar uma fábrica mas, num ambiente de crescimento, precisamos pensar na participação que Curitiba terá no grupo. Estamos investindo R$ 6 bilhões no País, principalmente na Anchieta e em Taubaté. Eu não sei hoje se vamos investir mais em Curitiba.[/spoiler]

[Turbo Krazy]

[HateSeeker]

Metalúrgicos só olham pro próprio umbigo.

[Vittel]

Li porra nenhuma, mas VW santa é que não é...

Anos batendo recorde de lucros, mas em um mês que que cai, ja da férias coletivas e demissões em massa.

[Schroder]

E nada de Golf VII...

[Daniel]

Eles está tentando passar toda a culpa para os Sindicalistas, mas ambos tem culpa nessa história.

Porra, já que tem o Mercosul, faz um "acordo" dentro da montadora e a planta de São José passa a fornecer Golf MK7 para toda a América do Sul, garanto que ele teria volume de sobra pra compensar o investimento.

Querem usar a planta do Paraná porque é de longe a mais moderna da América Latina.

Sindicato vai acabar se ferrando igual aquele da GM. Vão viver de fabricar Fox?

A planta de lá tinha tudo pra produzir o Golf com "Padrão Mundial", mas o sindicato tá querendo ferrar todo o esquema, e a VW não procura um jeito pra resolver esse impasse.

[Buzz]

Dos projetos novos da VW, só o Golf iria pra lá.
Se não aceitarem não vão ter nenhuma novidade.

[Daniel]

Então o quê essa cambada quer? Se o Fox chegar a sair de linha, ou por um acaso do destino micar, esse povo vai estar fudido.

[EHIDEKI]

peraí, deixa eu ver se eu entendi certo...
gol/voyage facelift = g6?
então novo gol/voyage = g7????? então já está concreto o projeto do gol g7... é isso mesmo?

[Daniel]

Acho que fizeram bagunça e colocaram Gol/Voyage duas vezes.

[Léo.Daltoé]

E o FL da Saveiro, quando vem, VWlovers?!

[Daniel]

FL da Saveiro só pro meio do ano que vem.

[Vittel]

:fanboys:

[HateSeeker]

peraí, deixa eu ver se eu entendi certo...
gol/voyage facelift = g6?
então novo gol/voyage = g7????? então já está concreto o projeto do gol g7... é isso mesmo?

Sim. Creio que seja isso já.
Gol já não atende tanto o segmento. Voyage perto do gran siena virou brinquedo.
Além disso, G5 já é de 2008 né, mais 2 ou 3 anos e vem a nova geração.
lembrando que=
G2=94-98
G3=98-06
G4=06-08[2012]
G5=08-??[2014~2015]

[A_Gaspar]

Hate,

G1= 1980-1994
G2 = 1994-2014
G3 = 2008-xxxx

Não dá pra saber o que a VW planeja. E antes do gol, é preciso substituir o Fox. Entao pode ter certeza que conviveremos com o atual Gol por mais uns 4 anos, no mínimo.

Enviado de meu MB525 usando o Tapatalk 2

[HateSeeker]

Gaspar, eu não contei as plataformas, contei as "gerações".
seguindo a lógica das gerações, o G5-G6 tá quase lá.

[Acport]

Eu não entendo a VW. Com uma legião de fãs, não fez nenhuma atualização no Golf, mantendo o 4,25 por aqui. Até a Ford, que é lerda, conseguiu vender o focus atualizado(que já está desatualizado), e irá lançar o novo no ano que vem. Essa história do sindicato é mais uma desculpa, dentre várias.

ps: ah, lembrei! A VW está certa, pra que trazer carro novo se o atual Golf ainda é idolatrado e vende bem?

[HateSeeker]

Segundo a história oficial, o golf ficaria muito caro de produzir aqui.
a lenda diz que a Vw não queria deixar queimar mais o filme, com a história dos manolos.

[Turbo Krazy]

esse papo de ficaria muito caro é balela. Eles que gostam de lucrar absurdamente, então teriam que dizer "não dá pra vender por lá porque não teremos o lucro gigante que não temos em outro lugar do mundo, então não vale a pena."

[Buzz]

Hate,

G1= 1980-1994
G2 = 1994-2014
G3 = 2008-xxxx

Não dá pra saber o que a VW planeja. E antes do gol, é preciso substituir o Fox. Entao pode ter certeza que conviveremos com o atual Gol por mais uns 4 anos, no mínimo.

Enviado de meu MB525 usando o Tapatalk 2

Fox mudou em 2010, então até 2014 a nova geração tá ai.
Gol só pra 2015, no mínimo.

[Daniel]

Segundo a história oficial, o golf ficaria muito caro de produzir aqui.
a lenda diz que a Vw não queria deixar queimar mais o filme, com a história dos manolos.

Essa história já está manjada demais, a maioria das marcas está trazendo carros novos, e como que elas conseguem vender e ainda ter um belo lucro?

O que eles querem é manter essa porcaria desse Golf remendado por mais 10 anos.

[Schroder]

Se for assim nenhuma marca vai produzir nenhum carro aqui então.
E os lucros exorbitantes que ela ganhou durantes todos esses anos vendendo o Golf 97?

Caro de produzir nada, ela que não quer, simples.
Aliás, o brasileiro parece não querer também, pois continua comprando aquele traste... 1,5k todo mês, aí não tem jeito.

Só sei que o rótulo de ''museu'' não pertence mais à GM.

[HateSeeker]

como eu disse, a lenda diz que eles não quiseram por que não quiseram queimar o carro com a manolagem.
Sei lá a realidade, mas chegou o jetta e a variant, querendo ou não, eram golfs.