Crash-Tests (Latincap, NHTSA, ADAC, Ancap e etc...)

[Johnnie Walker]

Sobre o resultado do novo Audi A4, era mais do que a obrigação da Audi ter melhorado o desempenho do carro nesse teste depois do vexame dado pelo A4 anterior.

https://www.youtube.com/watch?v=Ob7BhzpPvNY

[Robô Troll]

Latin NCAP confirma divulgação de novos resultados nesta quarta-feira
Do CarPlace | Publicado em Mon, 06 Jun 2016 19:00:54 +0000





O Latin NCAP anuncia para esta semana a divulgação dos resultados de novos testes de impacto. De acordo com o órgão (principal avaliador da segurança automotiva na América Latina), dois novos carros foram submetidos às provas e todas as informações sobre o comportamento dos modelos na avaliação serão divulgados na quarta-feira, 8, a partir das 11 horas da manhã (horário de Brasília). Como de costume, a entidade não divulgou nenhum detalhe a respeito da identidade dos veículos testados.




Como anunciado desde o ano passado, os testes realizados a partir de 2016 estão mais rigorosos. Para alcançar o resultado máximo de cinco estrelas, por exemplo, os veículos têm de contar com ESP como item de série e ultrapassar o teste de rendimento. Além disso, modelos com zero estrela nos testes de impacto frontal ou lateral terão um resultado total de zero estrela. Por fim, sistemas de retenção infantil e dois dummies criança passam a compor as provas de impacto lateral.

Fotos: LatinNCAP/Divulgação

Ver a notícia Latin NCAP confirma divulgação de novos resultados nesta quarta-feira diretamente no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/latin-ncap-c ... rta-feira/

[Robô Troll]

Audi A4 e BMW X1 ganham nota máxima de segurança nos EUA
Do Auto Esporte



Audi A4 (Foto: Reprodução)


 


 

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Os novos Audi A4 e do BMW X1 receberam a nota máxima de segurança “Top Safety Pick+” do IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), uma instituição independente criada pelas seguradoras dos EUA. Isso significa que ambos os modelos passaram pelo temido teste “small overlap”, que colide 25% da dianteira contra uma barreira fixa.


No caso do sedã, o resultado melhorou significativamente em relação à geração anterior, que foi classificada com a nota “poor” (pobre, em inglês) devido à falta de resistência da estrutura no teste – segundo o órgão, o painel e a área dos pedais avançaram quase 30 cm, a coluna de direção se deslocou para o lado direito e a porta do motorista abriu.


BMW X1 recebe nota máxima de segurança nos EUA (Foto: Reprodução)


 


A nova geração do SUV também teve resultados melhores no “small overlap”, com apenas 10 cm de invasão do painel de instrumentos e da área dos pedais, contra os 40 cm aferidos no modelo antecessor. Já nos testes de colisão parcial frontal, lateral, resistência do teto e efeito chicote, o X1 manteve a boa nota obtida pela geração anterior.


O sedã foi classificado com a nota "Top Safety Pick+" (Foto: Reprodução)


 


Tanto o modelo da Audi como o BMW trazem sistemas de frenagem de emergência e alertas de colisão frontal de acordo com as normas da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), órgão norte-americano responsável pela segurança viária nos EUA – ainda assim, vindo a 19 km/h, apenas o A4 foi capaz de frear totalmente e evitar a colisão.


Assista ao vídeo dos testes de colisão do Audi A4 e do BMW X1








 


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... s-eua.html

[Kicksilver]

Quais serão os carros?

[A_Gaspar]

Quais serão os carros?

Chuto:

- Cruze
- Toro
- Mobi.

E algum chinês sem importância.

[Kicksilver]

Picanto sem Airbag = 0*

http://www.latinncap.com/po/resultado/7 ... no-airbags

208 AB2 = 2*

http://www.latinncap.com/po/resultado/7 ... -2-airbags

[RockMaan]

Agora tem teste lateral, casa caiu pros compactos AB2

[Kicksilver]

Bom que as montadoras vão começar a equipar os carros com AB lateral e cortina.

[Buzz]

Desperdício de dinheiro testar esses modelos sem airbag.
Já deu pra entender que todos eles zeram.

Agora o 208.
Falaram que a Peugeot capou as barras de proteção lateral.

[Kicksilver]

Farsa.

[Robô Troll]

Latin NCAP: teste mais rigoroso faz Peugeot 208 cair e Kia Picanto zerar
Do CarPlace | Publicado em Wed, 08 Jun 2016 15:25:07 +0000





O Latin NCAP (Programa de Avaliação de Veículos Novos para América Latina e o Caribe) divulgou nesta quarta-feira (8) uma nova rodada de testes com dois modelos avaliados sob os novos critérios de segurança.

Fabricado no Brasil, o Peugeot 208 (versão com dois airbags) que havia obtido quatro estrelas para adultos no teste anterior, agora conseguiu apenas duas estrelas para o ocupante adulto e três estrelas para a proteção de crianças. O resultado inferior se deu por conta do fraco desempenho no impacto lateral.




Avaliado em sua versão mais básica (sem airbags), que não é vendida no Brasil, o Kia Picanto ganhou zero estrela em relação à proteção do ocupante adulto e uma estrela para o ocupante infantil no teste de impacto frontal. Embora não tenha passado pelo teste de impacto lateral, o modelo importado da Coreia possui a proteção lateral e teve a estrutura classificada como estável pelo órgão.




Segundo o órgão, a Peugeot removeu os reforços das portas e a proteção da pelve (itens obrigatórios na Europa desde 1995) do modelo produzido no Brasil, o que explica a alta penetração na hora do impacto. No caso da Kia, a unidade cedida para testes não possuía airbags, o que é ruim, pois dificulta para o consumidor daqui formar opinião sobre a segurança do modelo.



Novas regras

Opcional até 2015, o teste de impacto lateral agora é obrigatório e consiste numa colisão realizada a 50 km/h por meio de uma barreira deformável montada em um carro de 850 kg. Controle de estabilidade e teste de poste passam a ser requisitos para a nota máxima.




Para conseguir quatro estrelas, é necessário ter bom desempenho nos testes de impacto frontal, lateral e teste do controle de estabilidade. Se o modelo tiver zero estrela na prova de impacto frontal, nem será testado no impacto lateral, assumindo a nota total como zero.

Fotos: LatinNCAP

Ver a notícia Latin NCAP: teste mais rigoroso faz Peugeot 208 cair e Kia Picanto zerar diretamente no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/latin-ncap-c ... -estrelas/

[Robô Troll]

Peugeot 208 decepciona em novo crash test do Latin NCAP
Do Auto Esporte



Peugeot 208 perde estrelas em novos testes do Latin NCAP (Foto: Divulgação)

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O Peugeot 208 fabricado no Brasil perdeu estrelas no crash test realizado pelo Latin NCAP em comparação à avaliação feita anteriormente. O hatch conquistou agora duas estrelas na proteção a adultos e três para crianças. O desempenho inferior se deve à mudança no protocolo de testes do órgão, que ficou mais rigoroso. Em 2014, o modelo foi considerado quatro estrelas na proteção a adultos e três para a segurança infantil. Segundo o órgão, os novos resultados são decepcionantes.


O protocolo de testes que passou a ser adotado este ano pelo órgão prevê, além da avaliação de colisão frontal, um teste de impacto lateral. Segundo o Latin NCAP, o teste frontal feito agora é semelhante ao que foi simulado em 2014. A versão avaliada agora é a de entrada do modelo, com os equipamentos básicos de segurança exigidos pela lei brasileira: airbag duplo e freios ABS.



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Segundo o Latin NCAP, os reforços estruturais das portas, que oferecem proteção lateral aos passageiros, foram removidos. Por conta disso, os bonecos que simulam passageiros apresentaram lesões na pelve mais graves do as registradas nos testes feitos com a versão do 208 vendida na Europa. Para o instituto que avalia a segurança dos carros vendidos por aqui, a proteção da cabeça e do peito dos passageiros adultos é considerada pobre.


O órgão destacou que, em comparação ao Kia Picanto, que também foi avaliado, o 208 oferece menos proteção lateral. "Em contraste com o mais caro e também testado Peugeot 208, o Picanto oferece proteção básica lateral estrutural e interior, como reforços de portas e proteção para a pelve no painel interior das portas", diz o relatório. A própria presidente do Latin NCAP, Maria Fernanda Rodríguez considerou "decepcionante" a estratégia da Peugeot de vender no Brasil um carro sem a proteção lateral, que é obrigatória desde 1995 na Europa. "Uma pena o que está fazendo a Peugeot", diz.


A executiva pontua que comprar um 208 diretamente de uma importadora que traga o carro na configuração vendida na França é mais seguro do que optar por fechar negócio diretamente com a representação da marca no Brasil. "Os importadores têm a oportunidade de ajudar a melhorar os níveis de segurança proporcionados na região, sem ter que esperar a que a marca tome decisões a respeito ou que o governo local adote melhores normativas de segurança veicular", afirma.



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Kia Picanto


O compacto Picanto também participou desta bateria de testes, mas em uma configuração que não é vendida no Brasil, apenas em outros mercado. Isso porque a versão batizada de Morning não é equipada com airbags. O relatório do Latin NCAP explica que a estrutura do modelo sul coreano foi considerada estável, mas a ausência de bolsas de segurança prejudicou a proteção dos passageiros. Por conta disso, o Kia Picanto recebeu zero estrela na proteção a adultos e apenas uma para a segurança infantil, mesmo apenas no impacto frontal. Como o modelo não foi aprovado no teste frontal, a colisão lateral nem chegou a ser feita.


Outro ponto que prejudicou a segurança das crianças é a ausência do cinto de três pontos para todos os ocupantes do banco de trás. Além disso, o Latin NCAP considerou que o manual de instruções do veículo contém "instruções erradas" para a instalação dos Sistemas de Retenção Infantil (SRI).


Alejandro Furas, secretário geral do instituto, critica a decisão da Kia de oferecer o mesmo modelo com níveis de segurança diferentes em cada mercado. "O Latin NCAP está decepcionado ao comprovar que a Kia, um fabricante global de veículos, oferece um modelo de sucesso, como o Picanto, com um desempenho tão baixo em segurança. Enquanto em alguns mercados, o modelo é fabricado com melhor equipamento de segurança, o fabricante decidiu não patrocinar o teste da versão com dois airbags para oferecer, assim, os mesmos níveis de segurança a todos os consumidores da região, sem importar onde eles morem", diz.


Sem airbags, Kia Picanto não recebe nenhuma estrela após passar pelos testes de colisão do Latin Ncap (Foto: Divulgação)

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Normas de segurança da ONU


O Latin NCAP aproveita os resultados decepcionantes para apontar maneiras de elevar a segurança dos carros vendidos no Brasil. Adotar oficialmente as normas das Nações Unidas para a segurança veicular é uma das medidas que deveriam ser tomadas. Além disso, segundo o órgão, "os fabricantes devem parar imediatamente o lobby contra das normativas propostas pelos governos, acompanhando as recomendações das Nações Unidas".


O decepcionante resultado do Renault Kwid indiano no crash test feito pelo Global NCAP foi lembrado pelo instituto como exemplo de carro fabricado com plataformas novas, mas adaptadas em economias emergentes, "removendo partes estruturais básicas de regurança.


Mesmo com airbag para motorista, o Kwid não recebeu estrelas na proteção a adultos e apenas duas no quesito segurança de crianças. O modelo testado não contava com airbag para o passageiros e freios ABS. Em resposta ao Global NCAP, a Renault afirmou que vai aprimorar o carro para que novos testes sejam feitos. A versão vendida por aqui terá, além dos airbags dianteiros,bolsas laterais desde a versão de entrada, assim como sistema Isofix e reforços na estrutura, com aços de alta resistência.


Renault Kwid indiano é reprovado em crash test (Foto: Divulgação)


Metodologia


O Latin NCAP realiza os crash tests de veículos cedidos por montadoras ou adquiridos a partir do patrocínio de instituições que apoiam o programa. A colisão frontal, por exemplo, é realizada a 64 km/h contra uma barreira deformável descentralizada, que atinge 40% da parte dianteira do veículo. Após o impacto, sensores medem os efeitos do choque sobre os manequins de tamanho adulto (que ocupam os bancos dianteiros) e outros dois que simulam a presença de uma criança de três anos e outra de um ano e seis meses nos assentos traseiros.


Em 2014, o Latin NCAP aumentou a exigência de avaliação para os ocupantes crianças. Agora, é utilizada uma nova tecnologia de dummie infantil para representar crianças de três anos e de 18 meses. Além disso, o programa agora também leva em consideração a facilidade de instalação dos equipamentos de retenção infantil. Para o órgão, a adoção dos sistemas de ancoragem isofix é peça-chave para reduzir a probabilidade de uma instalação incorreta e, geralmente, melhora o desempenho dinâmico do veículos.


Regras para 2016


Neste ano, a organização também estabeleceu regras mais rigorosas. A partir de 2016, para receber quatro ou cinco estrelas, os carros deverão obrigatoriamente ter controle eletrônico de estabilidade e ser aprovados no crash test lateral. Além disso, o teste de impacto lateral deve conter dois dummies infantis para avaliar a proteção oferecida para crianças nesses tipo de colisão. Hoje, apenas os modelos que já obtiveram cinco estrelas em testes anteriores são submetidos ao impacto lateral para que suas pontuações sejam reavaliadas.





 


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -ncap.html

[AlvoErrado2]

Vão muito modificar a estrutura, os carros vendidos aqui são verdadeiros lixos e o governo compactua com isso.

[RockMaan]

A própria presidente do Latin NCAP, Maria Fernanda Rodríguez considerou "decepcionante" a estratégia da Peugeot de vender no Brasil um carro sem a proteção lateral, que é obrigatória desde 1995 na Europa. "Uma pena o que está fazendo a Peugeot", diz.

Vergonhoso essas economias porcas.

Peugeot

[Kicksilver]

208

Fiesta segue reinando.

AB7

[Pablo]

Pug muito lixo.

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[P.A.]

Caralho, que merda o 208

[Vittel]

Po, mas o 208 novo não tem ab6 na top?

Certeza que se Fiesta fizer esse teste na versão ab2 se fode tbm.

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[Pablo]

Po, mas o 208 novo não tem ab6 na top?

Certeza que se Fiesta fizer esse teste na versão ab2 se fode tbm.

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Tem, mas o que pegou foi a capação das barras.

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[Johnnie Walker]

Eu ia perguntar se caparam as barras de proteção das portas do Citroen C3 também, mas o C3 é feito na plataforma do 207 (o verdadeiro 207, não o remendo que foi feito no Brasil), mas se caparam as barras de proteção do 208 que é um modelo mais novo, então devem ter capado no C3 também.

[RockMaan]

Po, mas o 208 novo não tem ab6 na top?

Certeza que se Fiesta fizer esse teste na versão ab2 se fode tbm.

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Tem, mas o que pegou foi a capação das barras.

Verdade. Isso acabou me despertando a curiosidade sobre os outros compactos, se são capados assim também

Sei que seria exigir muito mas até mesmo o Active Pack (semi-básica) já tem AB4, poderiam ter testado também pra ver a diferença

[A_Gaspar]

Po, mas o 208 novo não tem ab6 na top?

Certeza que se Fiesta fizer esse teste na versão ab2 se fode tbm.

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Tem, mas o que pegou foi a capação das barras.

Verdade. Isso acabou me despertando a curiosidade sobre os outros compactos, se são capados assim também

Sei que seria exigir muito mas até mesmo o Active Pack (semi-básica) já tem AB4, poderiam ter testado também pra ver a diferença

Obviamente precisaria passar por um crash test para ver se a estrutura de fato funciona, mas por fotos os outros compactos possuem a barra de proteção lateral:

Gol G5:


Fox:


Fiesta Kiko:


New Fiesta::


Onix:


Novo Palio:





Já a do 208, pelo menos por fotos não dá pra ver barra de proteção nenhuma:




E como deveria ser:




Mesma coisa no C3:

[LPRF]

PSA

[RockMaan]

PUTA QUE PARIU

Na moral, que vergonha essa PSA

[Johnnie Walker]

Em caso de impacto lateral um 208 2016 oferece a mesma proteção que um 205 1996 ou um C3 2016 oferece o mesmo nível de proteção que um AX 1996. Que vergonha hein PSA?