Chevrolet Spark GT recebe nota zero em teste de colisão do Latin NCAP
Do
Auto Esporte
Vendido em alguns países da América Latina, o compacto Chevrolet Spork GT zera nos testes de colisão do Latin NCAP (Foto: Divulgação)
O Latin NCAP divulgou nesta segunda-feira (19) os resultados do teste de colisão do
Chevrolet Spark GT, que é fabricado na Índia e vendido em países da América Latina.
Segundo o órgão, o hatch compacto foi mal na avaliação e não conquistou estrelas nem na proteção a adultos nem na infantil. O carro é fabricado na Índia e não é vendido no Brasil.
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Para estabelecer quantas estrelas em segurança um carro tem, o órgão faz uma avaliação que pode chegar a um total de 34 pontos para adultos e 49 para crianças.
No caso do Spark, a segurança a adultos foi tão precária que não pontuou, enquanto a de crianças conquistou apenas nota 8,78. Um dos fatores que contribuiu para o péssimo desempenho é a ausência de importantes e básicos itens de segurança, como os airbags dianteiros, ABS, pretensionadores dos cintos de segurança e aviso de não afivelamentos dos cintos. Isso sem falar nos mais avançados, como airbags laterais, de cortina e de joelho para o motorista. O único item básico que equipa o carro e foi listado pelo Latin NCAP é o Isofix, que contribuiu com a pequena pontuação na proteção a crianças.
Os relatórios do teste de colisão mostram que a proteção ao motorista é considerada "pobre" na região da cabeça e do tórax, "fraca" no pescoço, "marginal/adequado" nas pernas e "boa" apenas nos pés. Já o passageiro dianteiro registrou segurança "boa" na cabeça, "marginal" no pescoço, "pobre" no tórax e "marginal/adequado" nas pernas. Apesar do desempenho ruim, o Spark GT apresentou estrutura estável e proteção em colisão lateral boa. Por ter sido mal avaliado no teste de colisão dianteira, o
Chevrolet não passou pela simulação de acidente lateral ou contra poste, que passaram a fazer parte do protocolo do Latin NCAP este ano.
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Outros carros avaliados em 2016
Este ano, o Latin NCAP já divulgou os testes de colisão de outros cinco carros vendidos no Brasil. O primeiro foi o
Toyota SW4, que passou por uma auditoria para verificar se o SUV seria capaz de
manter a nota máxima de segurança conquistada por sua versão picape, a Hilux. Segundo o órgão, o
SW4 também conquistou cinco estrelas na proteção a adultos e para crianças.
Em seguida, foi a vez da
Ford Ranger, que
chegou em nova geração ao país, conquistar
três estrelas na proteção a adultos e quatro a crianças. Em junho, o Latin NCAP testou o
Kia Picanto e o
Peugeot 208 - os dois decepcionaram. Enquanto
o Picanto foi tão mal a ponto de não receber estrelas na proteção a adultos e apenas uma para crianças, o 208 perdeu estrelas em relação ao teste anterior. Isso porque entraram em vigor
novos padrões de teste de colisão, mais rígidos. Além disso, o órgão detectou que a Peugeot vende no Brasil o 208 sem barras de proteção nas portas, item que faz parte do carro na Europa. Assim, o hatch agora tem apenas duas estrelas na proteção a adultos e três para crianças.
Por fim, foi a vez de o veterano
Fiat Palio ir mal nos testes de colisão do Latin NCAP. O modelo, que frequentemente figura entre os carros mais vendidos do país,
conquistou só uma estrela na proteção a adultos e outras três para crianças nesta última avaliação.
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Normas de segurança da ONU
O Latin NCAP aproveita os resultados decepcionantes para apontar maneiras de elevar a segurança dos carros vendidos no Brasil.
Adotar oficialmente as normas das Nações Unidas para a segurança veicular é uma das medidas que deveriam ser tomadas. Além disso, segundo o órgão, "os fabricantes devem parar imediatamente o lobby contra das normativas propostas pelos governos, acompanhando as recomendações das Nações Unidas".
O
decepcionante resultado do Renault Kwid indiano no crash test feito pelo Global NCAP foi lembrado pelo instituto como exemplo de carro fabricado com plataformas novas, mas adaptadas em economias emergentes, "removendo partes estruturais básicas de regurança.
Mesmo com airbag para motorista, o Kwid não recebeu estrelas na proteção a adultos e apenas duas no quesito segurança de crianças. O modelo testado não contava com airbag para o passageiros e freios ABS. Em resposta ao Global NCAP, a Renault afirmou que vai aprimorar o carro para que novos testes sejam feitos. A versão vendida por aqui terá, além dos airbags dianteiros,
bolsas laterais desde a versão de entrada, assim como sistema Isofix e reforços na estrutura, com aços de alta resistência.
Metodologia
O Latin NCAP realiza os crash tests de veículos cedidos por montadoras ou adquiridos a partir do patrocínio de instituições que apoiam o programa.
A colisão frontal, por exemplo, é realizada a 64 km/h contra uma barreira deformável descentralizada, que atinge 40% da parte dianteira do veículo. Após o impacto, sensores medem os efeitos do choque sobre os manequins de tamanho adulto (que ocupam os bancos dianteiros) e outros dois que simulam a presença de uma criança de três anos e outra de um ano e seis meses nos assentos traseiros.
Em 2014, o Latin NCAP aumentou a exigência de avaliação para os ocupantes crianças. Agora, é utilizada uma nova tecnologia de dummie infantil para representar crianças de três anos e de 18 meses. Além disso, o programa agora também leva em consideração a facilidade de instalação dos equipamentos de retenção infantil. Para o órgão, a adoção dos sistemas de ancoragem isofix é peça-chave para reduzir a probabilidade de uma instalação incorreta e, geralmente, melhora o desempenho dinâmico do veículos.
Regras para 2016
Neste ano, a organização também estabeleceu regras mais rigorosas.
A partir de 2016, para receber quatro ou cinco estrelas, os carros deverão obrigatoriamente ter controle eletrônico de estabilidade e ser aprovados no crash test lateral. Além disso, o teste de impacto lateral deve conter dois dummies infantis para avaliar a proteção oferecida para crianças nesses tipo de colisão. Hoje, apenas os modelos que já obtiveram cinco estrelas em testes anteriores são submetidos ao impacto lateral para que suas pontuações sejam reavaliadas.
Fonte:
http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -ncap.html 
