Tesla talk

[Kicksilver]

Laranjo não cai no marketing.

[Ramiel]

Laranjo não dá ponto sem nó

[Robô Troll]

Tesla atrasa produção do Model 3 novamente
Do Auto Esporte



Tesla Model 3 (Foto: Divulgação)


 


O último trimestre de 2017 foi marcado por mais um atraso na linha de produção da Tesla. A montadora com sede na Califórnia, nos Estados Unidos, entregou apenas 1.550 unidades do Model 3 aos seus clientes, contra a expectativa de 4.100 exemplares.


Segundo o apurado pela agência de notícias Reuters, a Tesla alcançará a capacidade de produzir 2.500 Model 3 por semana no final do primeiro trimestre de 2018, ainda sim, menos do que a previsão de 5 mil carros semanais feita anteriormente pelo fabricante. 


Tesla Model 3 (Foto: Divulgação)


 


De todo modo, o dono da marca, Elon Musk, declarou ter alcançado progresso na eliminação de “estrangulamentos na linha de produção”, apesar de ter atrasado as entregas previstas para 2017. Não custa lembrar o tamanho da fila de espera: logo após a apresentação do Model 3, a Tesla já tinha mais de 400 mil encomendas do carro.


Tesla Model 3 (Foto: Divulgação)


 


É bom lembrar que antes de alcançar tais avanços na linha de produção, os números de produção do Model 3 eram ínfimos. Só no terceiro trimestre de 2017, por exemplo, dos 1.500 carros previstos para “sair do forno” a Tesla entregou apenas 220 exemplares. Um baita atraso.


O outro lado da moeda



Por outro lado, a montadora informou à Reuters que entregou exatos 29.870 automóveis durante todo o quarto trimestre do ano anterior, o que inclui 15.200 Model S e 13.120 Model X. Segundo a fábrica, tais números estariam alinhados com as expectativas da indústria de que a Tesla entregaria 30 mil carros, no período. 

saiba mais

• Fundador da Leeco se recusa a voltar para a china após ordem judicial
• Tesla Model 3mudou tudo no mercado de carros elétricos
• Vídeo: NIO ES8 é a arma chinesa contra a Tesla

Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... mente.html

[Ramiel]

Cavando o próprio buraco...

[rlaranjo]

Elon Musk divulgando alguma outra projecao de algo longe da realidade inovador para desviar o foco em 3, 2, 1...

[Lucas Silva]

Vai lançar projeção de ônibus biarticulado, piso baixo e elétrico com baterias recarregáveis com 3 minutos de energia solar e com a cara de pau de dizer que vai revolucionar a mobilidade urbana.

[Kicksilver]

Pessoal desdenhando do futuro

[Ramiel]

https://www.youtube.com/watch?v=FESJlsKeYGo

[Buzz]

Essa tela central não parece nem um pouco intuitiva.
E a dificuldade pra ajustar os retrovisores comprova isso.

[Ramiel]

Eu não vejo problema nenhum em colocar os retrovisores só na tela. Nunca mexo nisso mesmo...
Pra mim o q precisa de controle de verdade é o áudio e o ar, coisa q dá pra colocar no volante. Só isso e as aletas de seta e limpador é o suficiente.

[rlaranjo]

O povo acha legal essa coisa de tudo no tablet. Foi por isso que fizeram. Mas acredito que com o tempo algumas coisas voltem para o lugar certo.

No geral o carro é legal sim.

[Kicksilver]

Tem coisa que tem que ter o botão físico, não tem jeito.

[Ramiel]

[Kicksilver]

Gasto desnecessário de verba

[Ramiel]

Tudo isso com dinheiro do contribuinte americano

[K.D.R]

enquanto a tesla promete, e não entrega, aqui estou eu...

Tem coisa que tem que ter o botão físico, não tem jeito.

concordo 100%. se nao TUDO com botao fisico.

[K.D.R]

Tesla Model 3 Teardown By Engineering Firm Reveals Quality Flaws Like 'A Kia In The '90s'



For years, we’ve heard criticisms about Tesla's fit and finish , but now Sandy Munro—CEO of a Detroit-area consultancy that tears apart and studies automobiles—has seen a new Model 3 up close. His thoughts: “I can’t imagine how they released this.”

Autoline’s John McElroy spoke with engineering and manufacturing expert Sandy Munro about one of his company’s newest tear-down acquisitions: a Tesla Model 3. Munro was unimpressed with the build quality.

https://youtu.be/QCIo8e12sBM

Munro seems especially frustrated by the fit and finish. He mentions the front doors, whose handles are too difficult to open, and whose glass seems to just bounce around inside the panel. As you can see in the image below, Munro notes an extra piece of glued-on sealing material for the driver’s window, saying:

This is an afterthought or something...You’re not supposed to just glue on another piece. Usually you take whatever’s wrong and pull it out and put another one in...Geez, I never saw that before.

The head of the company that specializes in benchmarking also points out the panel gaps, saying:

The gaps on this car are like—you can see ’em from mars. This is really, not so good.

He goes on later in the video, pointing out the big rear trunk panel gaps, remarking:

Let’s just have a look at...the gaps. If we look over here, I can barely get my fingernail in. And if we look over here...I can almost put my thumb in. This is... very unusual...The tolerance stack-ups on this car are just, like nothing we’ve ever seen before. Not since... the ’70s or something.

He continues, seemingly baffled by what he’s seeing:

I don’t understand how it got to this point. These are flaws that we would see on a Kia in the ’90s or something...I can’t imagine how they released this. It’s just a surprise. A really big surprise for me.

In addition to the fit and finish issues, Munro also talks about how hard it’s going to be to tear into the Model 3, calling it a “miserable job,” and labeling Tesla engineers as “definitely electronics snobs.” He backs this up by showing how difficult it is to get to the “Front Trunk First Responder Loop,” which shuts off the high voltage system and disables the airbags.

To open the frunk, where the cut loop is located, when the vehicle has no power requires sending 12-volts to two cables found behind a plastic trim piece in the bumper (see the diagram below). Munro also expresses frustration with the “Rear Pillar First Responder Cut Loop” at the rear pillar, which has to be severed with a circular saw.



Munro also chides the Model 3's lack of a mechanical door handle in the rear. Up front, there’s a little lever in addition to the electric door-opening switch, but in the rear there’s not. In the case of an emergency that cuts the car’s power, Munro says, you’d have to fold the seats back and exit through the trunk. (Obviously, you could go through the front seats as well).

In addition, Munro notes the high efforts required to close the rear hatch, saying:

This is really a heavy load. The efforts for this car are higher than almost anything we’ve ever seen. Not since the ’90s have Iseen closures like this. So that’s a bit of an issue as well.

Munro’s company Munro and Associations is an engineering consultancy known for reverse-engineering not just automobiles, but everything from airplanes to household items like rice cookers, to learn how they work. It’s worth noting that a representative for the company told me over the phone that Munro’s biggest automaker clients are the “Big Three.”

https://jalopnik.com/tesla-model-3-tear ... 1822678045

[Ramiel]

Parece q o Model S tinha um sistema mecânico pra entrar no frunk mas aí o pessoal reclamou q era muito fácil entrar no frunk e eles podiam ser roubados facilmente. Mudaram pra elétrico e agora reclamam tb.

As falhas de montagem são bem escrotas mesmo. O alemão q tinha sido contrato a peso de ouro pra resolver a parte de manufatura e foi despedido logo em seguida só pode ter sido pq queria fazer as coisas direito e o Musk só queria entregar mesmo...

[Pablo]

Bizarro. Parece a Ford aqui.

[rlaranjo]

Se estão igual um Kia é bom sinal. Olha onde está a Kia hoje.

[Ramiel]

Se estão igual um Kia é bom sinal. Olha onde está a Kia hoje.

Dá mais uns 15 anos e fica razoável

[rlaranjo]

Enquanto isso Nissan e BYD lideram o mercado de elétricos.

[K.D.R]

Parece q o Model S tinha um sistema mecânico pra entrar no frunk mas aí o pessoal reclamou q era muito fácil entrar no frunk e eles podiam ser roubados facilmente. Mudaram pra elétrico e agora reclamam tb.

As falhas de montagem são bem escrotas mesmo. O alemão q tinha sido contrato a peso de ouro pra resolver a parte de manufatura e foi despedido logo em seguida só pode ter sido pq queria fazer as coisas direito e o Musk só queria entregar mesmo...

S e o X. salomondrin fez um video do X. mas calma la, nem mto facil, nem mto dificil. tem que ser algo simples, mas que nao seja facil pra qualquer um fazer.

eu lembro de ter visto que contrataram alguem, mas nao cheguei a ver que mandaram embora.

[Ramiel]

Parece q o Model S tinha um sistema mecânico pra entrar no frunk mas aí o pessoal reclamou q era muito fácil entrar no frunk e eles podiam ser roubados facilmente. Mudaram pra elétrico e agora reclamam tb.

As falhas de montagem são bem escrotas mesmo. O alemão q tinha sido contrato a peso de ouro pra resolver a parte de manufatura e foi despedido logo em seguida só pode ter sido pq queria fazer as coisas direito e o Musk só queria entregar mesmo...

S e o X. salomondrin fez um video do X. mas calma la, nem mto facil, nem mto dificil. tem que ser algo simples, mas que nao seja facil pra qualquer um fazer.

eu lembro de ter visto que contrataram alguem, mas nao cheguei a ver que mandaram embora.

No caso da Tesla não importa como vai ser implementado, sempre vai ter gente reclamando, isso é fato.

O cara da manufatura pelo visto tava querendo puxar a sardinha pra alemanha, pra variar...
https://jalopnik.com/teslas-german-manu ... 1794738365

[K.D.R]

Parece q o Model S tinha um sistema mecânico pra entrar no frunk mas aí o pessoal reclamou q era muito fácil entrar no frunk e eles podiam ser roubados facilmente. Mudaram pra elétrico e agora reclamam tb.

As falhas de montagem são bem escrotas mesmo. O alemão q tinha sido contrato a peso de ouro pra resolver a parte de manufatura e foi despedido logo em seguida só pode ter sido pq queria fazer as coisas direito e o Musk só queria entregar mesmo...

S e o X. salomondrin fez um video do X. mas calma la, nem mto facil, nem mto dificil. tem que ser algo simples, mas que nao seja facil pra qualquer um fazer.

eu lembro de ter visto que contrataram alguem, mas nao cheguei a ver que mandaram embora.

No caso da Tesla não importa como vai ser implementado, sempre vai ter gente reclamando, isso é fato.

O cara da manufatura pelo visto tava querendo puxar a sardinha pra alemanha, pra variar...
https://jalopnik.com/teslas-german-manu ... 1794738365

wat? só pq e a tesla, vai ter reclamação? c'mon.

ue, o cara tem clientes com ele faz tempo. e ele tem que cortar relações só pq o muskão pediu? o cara foi contratado pra ajudar a tesla, e era isso que ele tava fazendo.

e a mesma coisa gm contratar alguem da pirelli pra desenvolver pneus pra eles, e depois mandar a pirelli parar de fazer pneus pros outros.