Crash-Tests (Latincap, NHTSA, ADAC, Ancap e etc...)

[Clands]

Fora a versão que la foi testada.

Com certeza foi com mais airbags. Acho que nem tem Cruze AB2 na zoropa.

[HateSeeker]

HAHAHAHAHAHAAHAHAH
EU JÁ SABIA!
Uno=Epic Fail!

[LPRF]

Fora a versão que la foi testada.

Com certeza foi com mais airbags. Acho que nem tem Cruze AB2 na zoropa.

Não podia dar diferença no choque frontal.

Esperar as fotinhas dos bonecos mas claramente o nosso Cruze foi pior.

[Schroder]

Já tem videos separados de cada um?

[HateSeeker]

kastor achou que Uno ia ganhar 3 estrelas HUAHEAHUEAAUHHAEUHU

[Clands]

FAIL conseguiu mais uma vez :frvralone2:

[Clands]

Ford Focus já era o queridinho, agora com esse resultado, todos do NC andarão de Ford Focus. :chlllgacpt:

[LPRF]

As 3 decepções:

Cruze WTF essa piora da nota
Uno porra, pior que o Celta, estrutura de merda, mesmo com ab2 ia se ferrar
March provando o lixo que a Nissan manda pro BR

O resto já era esperado.

O Focus prova que ainda existe uma piora nos materiais usados na AL.
O mesmo ocorreu com o Corolla.

Ford Focus já era o queridinho, agora com esse resultado, todos do NC andarão de Ford Focus. :chlllgacpt:

Só se for bater de frente, de lado :fffuuu:

Mesmo assim fiquei feliz, pelo menos em casa tem 2 carros que prestam.

[Clands]

abf cade o valor do March?

[Clands]

Comprar TODOS Ford Fiesta 7AB

[HateSeeker]

Mesmo assim fiquei feliz, pelo menos em casa tem 2 carros que prestam.

quais?

[Clands]

O meio de condução mais seguro segue sendo o que o Hateseeker usa



Se você bater, vc só fala, foi mal ae e segue a vida.

[HateSeeker]

O meio de condução mais seguro segue sendo o que o Hateseeker usa



Se você bater, vc só fala, foi mal ae e segue a vida.

:betterthanexpe

mas na hora da topada do pé da mesa ou na rua com aqueles parelelepípedos parecendo um monolito marciano...

[Kicksilver]

Ford Focus já era o queridinho, agora com esse resultado, todos do NC andarão de Ford Focus. :chlllgacpt:

Já ando.

Problem?

[A_Gaspar]

As 3 decepções:

Cruze WTF essa piora da nota
Uno porra, pior que o Celta, estrutura de merda, mesmo com ab2 ia se ferrar
March provando o lixo que a Nissan manda pro BR

O resto já era esperado.

O Focus prova que ainda existe uma piora nos materiais usados na AL.
O mesmo ocorreu com o Corolla.

O Corolla testado pelo EuroNCAP tinha airbag para joelhos do motorista. A estrutura do brasileiro não parece ter deformado mais que o europeu.

EDIT - Retiro o que eu disse. O Corolla brasileiro deformou significativamente mais na parte inferior.

[fernando_tw]

Se aqui em terra brasilis não tiver, ou não usarem aços com as mesmas especificações europeias e americanas, não adianta: os resultados de deformação vão ser piores.

[A_Gaspar]

Palio, com 16 anos nas costas, trollando o Uno:





Enquanto isso, no distante 1o mundo:

[LPRF]

Legenda


Celta

http://www.youtube.com/watch?v=4sz9vR_B ... r_embedded

3.82/16
22.68/49



Passageiro adulto:
A pontuação do Chevrolet Celta foi limitada a uma estrela pelo alto risco de morte. A carroceria não absorveu o impacto da colisão trazendo risco elevado de lesão frontal à cabeça do motorista. A proteção do peito do motorista foi baixa, existindo estruturas perigosas na parte baixa do painel que poderiam comprometer os joelhos dos passageiros. Há um alto risco de lesão grave para a parte inferior da perna e do pé do motorista devido a ruptura do assoalho. A carroceria não resistiu à carga adicional.
Passageiro infantil:
O modelo testado ofereceu proteção adequada às crianças, porém as cadeirinhas foram incompatíveis com o cinto de segurança do veículo.

Classic

http://www.youtube.com/watch?v=0SOwNqyg ... r_embedded

2.18/16
9.16/49



A pontuação para o Classic foi limitada a uma estrela devido ao alto risco de morte decorrente do impacto da cabeça do motorista no volante. A proteção do peito foi baixa, e existem estruturas perigosas na parte baixa do painel que poderiam comprometer os joelhos dos passageiros. A carroceria não foi capaz de suportar carga adicional e o rompimento do assoalho representa uma ameaça para os membros inferiores do motorista.
Passageiro infantil:
A cadeira infantil para crianças de três anos não conseguiu evitar o excessivo deslocamento para frente na colisão, mas não houve contato da cabeça com o banco da frente. As instruções de instalação para ambas as cadeirinhas foram insuficientes porque as instruções não estavam afixadas no equipamento de retenção. A cadeira para crianças de três anos era incompatível com o cinto de segurança do veículo.

Cruze

http://www.youtube.com/watch?v=yz12x1rD ... r_embedded

13.18/16
32.59/49



Passageiro adulto:
No impacto frontal, as cabeças do motorista e do acompanhante foram bem protegidas pelo airbag. A proteção do peito foi adequada. Não houve contato visível dos joelhos e da tíbia do motorista com o painel. Mas há estruturas perigosas na parte baixa do painel que poderiam impactar contra os joelhos de um passageiro de maiores dimensões.
Passageiro infantil:
O assento infantil para um ano e meio e três anos ofereceu proteção suficiente. As instruções de instalação, em ambas as cadeirinhas, eram insuficientes por não estarem afixadas nos equipamentos de retenção. O manual do carro advertia sobre o risco de instalação da cadeirinha no banco da frente voltado para trás.
Ambos os SRI contavam com sistemas de ancoragem ISOFIX e instalados com conectores ISOFIX.

Uno

http://www.youtube.com/watch?v=aXk68bR-gvY

2.00/16
20.73/49



Passageiro adulto:
A pontuação para o Novo Uno foi limitada a uma estrela devido ao alto risco de morte decorrente do impacto da cabeça do motorista no volante e baixa proteção do peito. A carroceria não suportou sobrecarga e estruturas rígidas do painel podem causar danos aos joelhos dos passageiros, para o condutor os riscos são para os joelhos e fêmur. O rompimento do assoalho representa perigo para os pés e membros inferiores do motorista.
Passageiro infantil:
O assento infantil para um ano e meio e três anos foi de adequado a marginal. As instruções de instalação para ambas as cadeirinhas foram insuficientes, pois não estão coladas ao dispositivo de retenção. A cadeirinha para crianças de três anos é incompatível com o cinto de segurança do veículo

Focus

http://www.youtube.com/watch?v=HRANy7lJ ... r_embedded

13.53/16
33.68/49



Passageiro adulto:
A carroceria é estável e sofreu mínima deformação. Air bag e cinto mantiveram os ocupantes seguros. No entanto, há estruturas perigosas que podem causar danos aos joelhos do motorista e do acompanhante. Todas as portas se abriram facilmente depois do impacto.
Passageiro infantil:
A cadeirinha infantil para crianças de três anos foi a Römer Duo Plus da Ford, assegurada com cinto de três pontos. A cabeça ficou bem protegida, embora tenha havido uma aceleração do peito bem alta. O dummy de um ano e meio foi colocado em uma cadeira Römer Baby Safe Plus da Ford olhando para trás, com cinto, recebendo boa proteção. As cargas no pescoço estiveram apenas por cima dos limites superiores de desempenho. Ambas as cadeirinhas contavam com etiquetas unidas de maneira permanente aos dispositivos de retenção.

Ka

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... GsmmAa1hJE

2.37/16
30.52/49



Passageiro adulto:
No impacto frontal, a cabeça e o peito dos passageiros bateram no volante e o aro foi arrancado da coluna de direção. Há estruturas perigosas na parte baixa do painel que poderiam impactar nos joelhos e oferecem pouca proteção para a parte inferior das pernas dos ocupantes. A carroceria não absorveu o impacto.
Passageiro infantil:
As instruções de instalação de ambas as cadeiras infantis estavam coladas a elas, oferecendo informação suficiente. Os dummies crianças foram protegidos. O manual do carro não informava sobre o risco de instalação da cadeirinha no banco da frente voltado para trás. O modelo testado não possuía airbag, mas em modelos com esse dispositivo pode trazer riscos a instalação do equipamento de segurança para bebês no banco do acompanhante voltado para a parte traseira do veículo.

March

http://www.youtube.com/watch?v=icUpehKP ... r_embedded

7.62/16
9.68/49



Passageiro adulto:
As leituras de dummy mostram boa proteção oferecida à cabeça. Foi observada uma fraca proteção às pernas do motorista, devido a um deslocamento para trás dos pedais. Existem estruturas perigosas na parte baixa do painel que colocam em risco os joelhos do motorista e do acompanhante. A carroceria não resiste a cargas adicionais.
Passageiro infantil:
O assento infantil para três anos não conseguiu evitar o excessivo deslocamento para frente no impacto; apesar do importante deslocamento, a cabeça do dummy não impactou contra o encosto do banco do motorista. As instruções de instalação das cadeirinhas foram insuficientes por não estarem afixadas nos equipamentos. A Nissan recomenda não viajar com crianças no banco da frente. O dummy de 18 meses recebeu proteção de adequada a boa.

Tiida ab2

http://www.youtube.com/watch?v=mekgyRa8sa4

13.12/16
9.29/49



Passageiro adulto: No impacto frontal, tanto a cabeça do motorista quanto a do acompanhante ficaram bem protegidas pelo cinto e pelo airbag. A proteção da parte baixa das pernas foi boa; contudo, existiam estruturas perigosas na parte baixa do painel que poderiam impactar contra os joelhos dos ocupantes. O cinto protegeu o peito do motorista e do acompanhante. Passageiro infantil: A cadeirinha infantil para a criança de três anos não conseguiu evitar um excessivo deslocamento para a frente no momento do impacto, porém, não houve contato com o encosto do motorista nem com nenhuma parte inferior. A aceleração do peito para ambos os dummies foi bem alta. O pescoço do dummy de um ano e meio sofreu alta tensão no teste. As instruções de instalação de ambas as cadeirinhas foram insuficientes e não ficavam unidas, de maneira permanente, a elas. O veículo não advertia sobre os riscos de instalar uma cadeirinha infantil voltada para trás no banco da frente com airbag. Foi usado o sistema de retenção do lote 0007899 do modelo Britax First Class.

Tiida 1ab

http://www.youtube.com/watch?v=C3foKsGS97c

9.54/16
8.00/16



Passageiro adulto: No impacto frontal, a cabeça do motorista recebeu boa proteção por parte do airbag. A proteção da cabeça do passageiro adulto foi baixa devido às fortes desacelerações; sendo a proteção do pescoço e do peito de risco médio. Estruturas perigosas na parte baixa do painel, do lado do motorista e do acompanhante, poderiam impactar os joelhos dos ocupantes. A carroceria demonstrou poder suportar maiores cargas. Passageiro infantil: A cadeirinha infantil recomendada pela Nissan, falhou no impacto frontal produzindo um excessivo deslocamento para frente do dummy de três anos. As instruções de instalação de ambas as cadeiras infantis eram insuficientes, pois não estavam afixadas no equipamento de retenção. A cadeira infantil quebrou durante o impacto, revelando frágil proteção para o peito das crianças. A Nissan, junto com o fabricante do SRI, trabalhou para resolver o fracasso apresentado no teste. O SRI a ser melhorado foi o do lote 0007899 ou superior do modelo do Britax First Class.

[LPRF]

2004 Focus EU-spec X 2011 Focus BR-spec





2010 Cruze EU-spec X 2011 Cruze UY-spec X 2010 Cruze AUS-spec (todos feitos na coréia).

:pkrfc:

16.00/16
13.18/16
15.04/16

[LPRF]

Esse negócio das 5* tá estranho.

O Euroncap costumava dar 5* para quem atingia 80% da nota máxima (12/16).
Hoje em dia além dos 80% tem de ter ESP e uma nota mínima no safety assist (não sei qual é).
Ex: Evoque tem 12.4/16 no frontal e 5*.

Enfim, meio confuso.

Não acho que Tiida, Cruze, Corolla, Focus devam alguma coisa em segurança pro 1º mundo (no choque frontal).


E o ainda faz uma reportagem porca lá no NA.

Porra coloca as pontuações, as notas, os comentários do Lncap.

[dcoelho]

Esse negócio das 5* tá estranho.

O Euroncap costumava dar 5* para quem atingia 80% da nota máxima (12/16).
Hoje em dia além dos 80% tem de ter ESP e uma nota mínima no safety assist (não sei qual é).
Ex: Evoque tem 12.4/16 no frontal e 5*.

Enfim, meio confuso.

Não acho que Tiida, Cruze, Corolla, Focus devam alguma coisa em segurança pro 1º mundo (no choque frontal).


E o ainda faz uma reportagem porca lá no NA.

Porra coloca as pontuações, as notas, os comentários do Lncap.

Tem que condicionar as estrelas a inclusão de equipamentos de segurança sim. Assim força as montadoras a evoluirem a oferta de equipamentos de segurança na linha de produtos. ESP ainda não é obrigatório na Europa, mas o mercado cobra o item.


Quanto ao , ele chupinhava as coisas do FNA, mas como a galera saiu de lá, faltou a fonte gratuita de matérias!

[Ramiel]

Exatamente por causa disso não coloquei a opinião do dono do A3 e Civic lá, pra ele não chupinhar pro NA.
Gordinho fdp...

[HateSeeker]

Exatamente por causa disso não coloquei a opinião do dono do A3 e Civic lá, pra ele não chupinhar pro NA.
Gordinho fdp...

ele era preguiçoso e soberbo...
Nossa brincadeirinha aqui de fim de semana já tem mais de 3 mêis ahahahahaha

[Ramiel]

Exatamente por causa disso não coloquei a opinião do dono do A3 e Civic lá, pra ele não chupinhar pro NA.
Gordinho fdp...

ele era preguiçoso e soberbo...
Nossa brincadeirinha aqui de fim de semana já tem mais de 3 mêis ahahahahaha

:fuckungud:

[Elvis]

A UOL colocou o resultado do Latin NCAP como principal destaque da Homepage. Isso é legal, importante.
O povo brasileiro precisa se conscientizar que esses fabricantes fdps só fodem com a gente.

É de se lamentar o comentário da FAIL sobre o resultado: "os veículos produzidos pela Fiat no Brasil estão enquadrados nas normas de segurança vigentes no país." Ou seja, quase nenhuma segurança.

A Fode ainda está decidindo se comenta ou não.