Peugeot 308 2016 “Mercosul” ganha site com contagem regressiva para o lançamento

[Kicksilver]

Feio não ficou, mas pessoal já pega ranço de saber que é um carro requentado.

[RockMaan]

Beleza, bem equipado e bem acabado.

Mas sendo defasado e custando quase o mesmo que a concorrência, mais moderna e melhor vista no mercado é suicídio.

Parece que não querem vender.

[Danilo Souza]

Feio não ficou, mas pessoal já pega ranço de saber que é um carro requentado.

Já achava a traseira do 308 bem feia, aí colocaram uma dianteira que não combina em nada.

[Victor]

Tenho que concordar com Daquilo... A frente não casou com resto!

Ficou bem ruim!

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[AlvoErrado2]

Um bela merda a francesa.

[Robô Troll]

Avaliação: Peugeot 308 1.6 Allure
Do Auto Esporte



Peugeot 308 Allure 1.6 (Foto: Divulgação)

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Depois de avaliarmos avaliou a versão topo de linha do Peugeot 308 1.6 THP Griffe, chegou a hora de acelerarmos a versão de entrada, Allure 1.6 com câmbio manual, com preço de R$ 69.900. O modelo é equipado com um motor de 122 cv de potência e 16,4 kgfm de torque e uma transmissão manual de cinco marchas.


Impressões ao volante


O hatch oferece boa ergonomia e posição ao volante. Os bancos são confortáveis e acomodam bem o motorista. Além de parcialmente revestidos de couro e tecido (como as forrações de portas), trazem abas laterais que "abraçam” bem quem viaja na frente. O volante da versão de entrada tem boa pegada, mas não oferece o mesmo acabamento refinado da versão topo e peca pela simplicidade. A direção, embora eletro-hidráulica (em que um motor elétrico atua sobre a bomba), poderia ser mais macia.


Peugeot 308 Allure 1.6 (Foto: Divulgação)


O acelerador é daqueles que delimita bem primeiro e segundo estágios, forçando o motorista a dosar o pé direito para privilegiar o consumo. O carro anda bem, mas em certos momentos dá para perceber que há muita carroceria (1.318 kg) para carregar. Viajando em velocidade de cruzeiro, a 120 km/h, o ponteiro dos giros crava nas 3.500 rpm. É uma relação curta de transmissão que faz o 308 beber 7,1 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada. Melhor que o Bravo com 5,7 e 8,8 km/l, respectivamente, e um pouco pior do que o Focus com 8,7 e 10,6 km/l na mesma ordem (aferições de Autoesporte).


Os freios são eficientes e a suspensão, estável. Resultado das novas articulações e amortecedores retrabalhados para deixar a cabine mais confortável, estável e silenciosa. A falha fica por conta da ausência de controles de estabilidade e de tração, que já vêm em compactos como o Ford Ka e Fiesta.


Por falar em ruído, salta aos olhos, ou melhor, aos ouvidos o nível de isolamento acústico dentro da cabine mesmo quando o motor trabalha mais cheio. Outro ponto positivo para quem dirige é a grande área envidraçada que confere ótima visibilidade ao condutor. Há cinto de três pontos e encosto de cabeça para cinco ocupantes, mas o túnel elevado no assoalho e o final do console central limitam muito o espaço para os pés do quinto provável ocupante. Ou seja, o espaço no interior da cabine é bom para quatro ocupantes, um pouco tolhido pelo entre-eixos de apenas 2,60 metros.


Em nossos testes, esta versão do 308 fez a aceleração de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos. Menos do que o Ford Focus SE 1.6 (11,7 s) e que o Fiat Bravo Sporting 1.8 (11,9 s), ambos com câmbio manual. Em retomadas de 60 a 100 km/h, o hatch médio da Peugeot precisou de 10,6 segundos, contra 10,9 s do Focus e 10,1 s do Bravo. Para frear vindo de uma velocidade de 80 km/h até a inércia foram precisos de 26 metros. Um metro a mais do que o Fiat Bravo com 25 m e um pouco a menos do que o Ford Focus com 26,8 m.


Peugeot 308 Allure 1.6 (Foto: Divulgação)


Custo-benefício


Para correr atrás dos líderes da concorrida categoria de hatches médios, Ford Focus, VW Golf e Chevrolet Cruze, a Peugeot não esconde que sua principal arma do 308 é a lista recheada de itens de série. Um dos grandes atrativos é a intuitiva central multimídia com tela colorida sensível ao toque de sete polegadas, que é fácil de manusear e parear dispositivos. O sistema conta com Bluetooth e streaming de áudio, GPS, câmera de ré, jukebox de 16GB que pode carregar músicas e função “mirror screen”, que espelha o celular na tela da central - mas para isso o telefone precisa ser compatível com o sistema Mirrorlink ou Apple Carplay. Além disso, a Sony desenvolveu dois aplicativos para a marca francesa “Peugeot Assistance” que ajuda o usuário a encontrar uma assistência técnica da montadora e oferece um serviço de “Newsreader”, que possibilita escolher notícias para serem lidas em voz alta.


A versão Allure 1.6 ainda vem completona de fábrica, com ar-condicionado de duas zonas, direção eletro-hidráulica, trio elétrico, freios ABS, seis airbags (frontais, laterais e de cortina), sistema isofix, revestimento parcial de couro nos bancos e nas portas, painel de instrumentos na cor branca que transmite esportividade, banco do motorista com ajuste de altura manual, computador de bordo, volante com regulagem de altura e profundidade, apoio de braço para o motorista, teto panorâmico, sensores de chuva, de ré e crepuscular, faróis de neblina, regulador e limitador de velocidade e rodas de 17 polegadas de liga leve.


Vale a compra?


Não. É uma pena que um carro de quase R$ 70 mil não traga controles eletrônicos de estabilidade (presente apenas na versão intermediária e topo de linha) e de tração, volante multifuncional (há apenas o comando na coluna de direção) e até mesmo iluminação nos parassóis. Apesar de datado, o Peugeot 308 Allure 1.6 é um bom carro, bem recheado de equipamentos e gostoso de dirigir. Mas o felino vem para brigar por uma fatia de mercado que parece difícil de ser alcançada. Seja pelos rivais de peso que enfrenta, seja pelo cansaço visual e pela plataforma desatualizada que oferece.


Peugeot 308 Allure 1.6 (Foto: Divulgação)


Ficha técnica


Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16V, comando duplo, injeção multiponto, flex

Cilindrada: 1.598 cm³

Potência: 122 cv a 5.800 rpm

Torque: 16,4 kgfm a 4.000 rpm

Câmbio: Manual de cinco marchas, tração dianteira

Direção: Eletro-hidráulica

Suspensão: Independente, McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira

Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira

Pneus: 225/45 R17

Dimensões: Comprimento: 4,29 m; Largura: 2,06 m; Altura: 1,51 m; Entre-eixos: 2,60 m

Tanque: 60 litros

Porta-malas: 430 litros (fabricante); 385 l (aferição Autoesporte)

Peso: 1.318 kg


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... llure.html

[Pablo]

Remendo.

[Rodolfo]

A frente em si é linda IMHO, mas não casa nem.com a traseira nem com o meio.


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[duds]

Passei na frente da css pug daqui e vi um, achei até bonito, nas fotos tinha achado essas partes pretas no para-choque muito carregadas, ao vivo gostei.