New Fiesta ganha transmissão automatizada PowerShift de dupla embreagem na Índia

[p_h]

AT4 é melhor de pisar fundo do que DSG?

:pkrfc:

To falando que no AT4 vc sente mais as trocas de marchas do que um DSG que é quase imperceptivel.

No DCT a troca não é progressiva, o que causa mais desconforto no dia-a-dia do que o conversor no automático tradicional.

[Diego]

AT4 é melhor de pisar fundo do que DSG?

:pkrfc:

To falando que no AT4 vc sente mais as trocas de marchas do que um DSG que é quase imperceptivel.

No DCT a troca não é progressiva, o que causa mais desconforto no dia-a-dia do que o conversor no automático tradicional.

[HateSeeker]

Kick, seu cookie me pertence hahhaah

[Léo.Daltoé]

:Arhg!le:

[Kicksilver]

[K.D.R]

[Ramiel]

AT4 é melhor de pisar fundo do que DSG?

:pkrfc:

To falando que no AT4 vc sente mais as trocas de marchas do que um DSG que é quase imperceptivel.

No DCT a troca não é progressiva, o que causa mais desconforto no dia-a-dia do que o conversor no automático tradicional.

o q vc quer dizer com progressiva?

[jpaulo]

AT4 é melhor de pisar fundo do que DSG?

:pkrfc:

To falando que no AT4 vc sente mais as trocas de marchas do que um DSG que é quase imperceptivel.

No DCT a troca não é progressiva, o que causa mais desconforto no dia-a-dia do que o conversor no automático tradicional.

Simples. Thanks PH.

[Kicksilver]

PH é hater de DCT porque o AT4 arcaico dele está prestes a travar

[p_h]

o q vc quer dizer com progressiva?

A marcha entra de uma vez.

PH é hater de DCT porque o AT4 arcaico dele está prestes a travar

E enquanto isso, você fica no recalque porque precisa passar marcha no Fiesta.

[Kicksilver]

E enquanto isso, você fica no recalque porque precisa passar marcha no Fiesta.

Mas pelo menos sei que meu câmbio não vai travar a qualquer momento...

Fora que tem 5 marchas, posso subir ladeira a vontade. Problem??

ps: tem um AT4 aqui em casa, novinho em folha. Posso andar nele, e saber que não vai travar tão cedo... Não posso dizer o mesmo à você, amigo do deserto.

[A_Gaspar]

Eu sei que o ph tem uma opinião totalmente diferente da minha sobre os DCTs, mas eu não acho que suas trocas não sejam progressivas.

A troca de marcha é imperceptível como qualquer bom automático. O que causa estranhamento nos DCT é o início da aceleração. Enquanto um AT convencional está sempre acelerado, bastando movimentar o pé no freio para ele começar a andar, nos de dupla embreagem só há a aceleração após se tirar o pé do freio, pois se ficasse acelerado, ele queimaria a embreagem à toa. Por isso nos DCT os carros podem voltar um pouco numa subida. Quando se acelera, dá para sentir o carro soltando a embreagem, uma sensação diferente dos At convencionais, mas não necessariamente ruim.

As críticas que eu li sobre o DSG nos EUA foram muito relacionadas a isso. Dizem que ele é estranho em baixas velocidades, como num estacionamento. Eu acho que é mais questão de constume.

Agora, numa condução normal, ele funciona perfeitamente bem. As marchas entram na hora certa, sem tranco ou indecisão.

[jpaulo]

Eu sei que o ph tem uma opinião totalmente diferente da minha sobre os DCTs, mas eu não acho que suas trocas não sejam progressivas.

A troca de marcha é imperceptível como qualquer bom automático. O que causa estranhamento nos DCT é o início da aceleração. Enquanto um AT convencional está sempre acelerado, bastando movimentar o pé no freio para ele começar a andar, nos de dupla embreagem só há a aceleração após se tirar o pé do freio, pois se ficasse acelerado, ele queimaria a embreagem à toa. Por isso nos DCT os carros podem voltar um pouco numa subida. Quando se acelera, dá para sentir o carro soltando a embreagem, uma sensação diferente dos At convencionais, mas não necessariamente ruim.

As críticas que eu li sobre o DSG nos EUA foram muito relacionadas a isso. Dizem que ele é estranho em baixas velocidades, como num estacionamento. Eu acho que é mais questão de constume.

Agora, numa condução normal, ele funciona perfeitamente bem. As marchas entram na hora certa, sem tranco ou indecisão.

Siim, bem estranho em baixas velocidades. No Jetta por ex.: Precisava arrancar rapidinho e o cambio era letárgico se eu pisasse pouco p ser bem suave mas ai seria muito lento e não consegui entrar na rua à tempo. Já se pisasse mais o cambio era mais esperto mas o turbo ja entrava junto e era bem provavel que acelerasse demais sem motivos, as vezes até patinando. Essa é a dificuldade com esse tipo de câmbio, não são progressivos como ATs convencionais e nem tem o controle de um MT. Então fica dificil achar um meio termo entre a condução muito tranquila e a com sangue nos zóio em certas situações.

[tomsa2]

AT também dá coice nas reduzidas.

:whattt:

[Kicksilver]

AT também dá coice nas reduzidas.

:whattt:

[Ramiel]

Eu sei que o ph tem uma opinião totalmente diferente da minha sobre os DCTs, mas eu não acho que suas trocas não sejam progressivas.

A troca de marcha é imperceptível como qualquer bom automático. O que causa estranhamento nos DCT é o início da aceleração. Enquanto um AT convencional está sempre acelerado, bastando movimentar o pé no freio para ele começar a andar, nos de dupla embreagem só há a aceleração após se tirar o pé do freio, pois se ficasse acelerado, ele queimaria a embreagem à toa. Por isso nos DCT os carros podem voltar um pouco numa subida. Quando se acelera, dá para sentir o carro soltando a embreagem, uma sensação diferente dos At convencionais, mas não necessariamente ruim.

As críticas que eu li sobre o DSG nos EUA foram muito relacionadas a isso. Dizem que ele é estranho em baixas velocidades, como num estacionamento. Eu acho que é mais questão de constume.

Agora, numa condução normal, ele funciona perfeitamente bem. As marchas entram na hora certa, sem tranco ou indecisão.

Siim, bem estranho em baixas velocidades. No Jetta por ex.: Precisava arrancar rapidinho e o cambio era letárgico se eu pisasse pouco p ser bem suave mas ai seria muito lento e não consegui entrar na rua à tempo. Já se pisasse mais o cambio era mais esperto mas o turbo ja entrava junto e era bem provavel que acelerasse demais sem motivos, as vezes até patinando. Essa é a dificuldade com esse tipo de câmbio, não são progressivos como ATs convencionais e nem tem o controle de um MT. Então fica dificil achar um meio termo entre a condução muito tranquila e a com sangue nos zóio em certas situações.

Bom, o A3 tem hill-holder, ele não volta e já sai acelerado. Acho até melhor q um AT convencional pq ele ajusta o acelerador pra sempre andar na mesma velocidade independente da inclinação da via, diferente de um AT q volta se a subida for muito ingrime.

Acho q no caso do A3 o desconforto tá mais relacionado ao Turbo do q ao câmbio. Se vc tiver pisando de leve ele vai de boa, mas se tiver metade ou mais do acelerador pisado ele vai subir de giro muito rápido e dar pelo menos um "wwweeeeeeeeee" indo de uns 1500 pra 2000 rpm, pq é qdo o turbo enche. Se tiver pisado tudo, aí ele te no banco de maneira bruta hehe

[Kicksilver]

Se tiver pisado tudo, aí ele te no banco de maneira bruta hehe

[Diego]

Se tiver pisado tudo, aí ele te no banco de maneira bruta hehe

[jpaulo]

Se tiver pisado tudo, aí ele te no banco de maneira bruta hehe

Esse conjuntinho TSi+DSG é bem maroto. Puxa bem. No Audi de roupa esportiva, vulgo Jetta, não dá p desligar o ESP q mata um pouco do desempenho do carro e não tem launch control. :whattt: