PEUGEOT 508 É LANÇADO OFICIALMENTE NO BRASIL POR R$ 119.900

[Vittel]

lindo demais e o preço esta na media só falta melhorar na publicidade peugeot!
ps: só eu reparei o farol do lado esquerdo queimado na foto da dianteira?

LOL, verdade, bizarro mesmo.

A edição porca na placa me chamou mais a atenção.

[p_h]

Muito bonito!!!!!!!!

Chuto que daki uns 4, 5 anos valerá uns 40k!!!!

Deus te ouça.

Pug 508 bem cuidado + S10 CS pra trabalho = Garagem top com uns 60~70k. :sptu:

Tá precisando melhorar seu conceito do que é uma garagem top ein.

[Daniel]

lindo demais e o preço esta na media só falta melhorar na publicidade peugeot!
ps: só eu reparei o farol do lado esquerdo queimado na foto da dianteira?

Padrão Pug de qualidade...

[AlvoErrado2]

Pior se fosse Ford!!

Teste: Peugeot 508 1.6 16V THP faz ataque ao topo

01/06/2012 15:00 - Teste: Peugeot 508 1.6 16V THP faz ataque ao topo

[center][/center]


Peugeot tenta com o 508 resgatar sua imagem de marca sofisticada no Brasil

por Igor Macário
Auto Press

A Peugeot precisa correr atrás. Depois de fazer uma "gambiarra" com o 206 para criar o 207 nacional e atrasar a estreia do 308 no Mercosul por cinco anos, a marca francesa procura recriar a sua imagem de modernidade e sofisticação no Brasil, um tanto esmaecida pela falta de reais novidades. Por isso, é hora de exibir requinte e atualização com o mercado europeu. É com essa missão que chega o sedã médio-grande 508. Com uma bela lista de opcionais, desenho inspirado e um conjunto mecânico moderno, ele não tem necessariamente a tarefa de vender. Tanto é que a própria Peugeot estima que apenas 40 sejam comercializados por mês no mercado nacional. Mas, apesar da tímida projeção de vendas, o 508 tem um papel fundamental: fazer a marca do leão voltar a ser admirada pelos consumidores brasileiros. 

Por aqui, os alvos do 508 são os compradores de Volkswagen Passat, Hyundai Sonata, Kia Optima e Honda Accord 2.0 – todos na faixa dos R$ 115 mil. A Peugeot mira alto. E, para isso, o modelo pelo menos tem predicados para tentar abocanhar uma fatia desse mercado de consumidores exigentes. Ele vem com o já conhecido 1.6 turbo de 165 cv e 24,5 kgfm disponíveis a apenas 1.400 rpm, o mesmo motor produzido em parceria com a BMW que equipa o crossover 3008, o esportivo RCZ e a versão topo do 408 – e um 308 mais esportivo com esse motor também está a caminho.

[center][/center]

Segundo a marca, o conjunto é capaz de levar o carro de zero a 100 km/h em 9,2 segundos e à máxima de 220 km/h – por aqui, o câmbio é sempre um automático de seis marchas. É certo que todos os concorrentes são mais fortes. Destaque para o Passat, com seu 2.0 turbinado de 211 cv. Já os rivais coreanos, de preço semelhante aos R$ 119.900 cobrados pelo 508, também vêm com motores de quatro cilindros, mas aspirados e menos modernos.

O visual é um dos pontos fortes do 508. As formas imponentes tiveram vincos suavizados e finalmente parecem mostrar que a Peugeot deixou para trás o inconfundível "bocão", controversa marca registrada de praticamente todos os seus lançamentos durante a década passada. O estilo suave cativa e o porte se assemelha ao de modelos alemães, como o Opel Insignia vendido na Europa. A impressão é a de que a marca economizou nas ousadias para ter um carro elegante e discreto – bem mais que o Citroën C5, com o qual compartilha plataforma. Os 4,79 metros de comprimento o colocam exatamente no meio do caminho de seus antecessores – é 10 cm mais comprido que o 407 e 11 cm menos que o 607. O entre-eixos chega a 2,82 m, expressivos 11 cm a mais que o rival Passat.

[center][/center]


Todo esse tamanho abre bastante espaço no interior, onde motorista passageiros desfrutam do máximo que a Peugeot pode oferecer. O acabamento é de ótima qualidade e há fartura de equipamentos. As unidades importadas para o Brasil são somente da configuração topo de linha, que traz itens importantes como head-up-display, bancos dianteiros com ajustes elétricos, teto solar e até sensor que ajusta o farol alto para não cegar o motorista de carros em sentido oposto. Logicamente, o arsenal de sistemas de segurança é completo, com airbags frontais, laterais e de cortina, além de freios ABS e controle de estabilidade ESP.

O maior – e talvez único – problema do 508, no entanto, é o preço, que parece não refletir mais a imagem que a Peugeot tem no Brasil. Enquanto a empresa-irmã Citroën ainda goza de prestígio por aqui, a marca do leão acabou perdendo um pouco de "status" após anos focando nos segmentos de entrada com o 206 e posteriormente o 207. A diferença entre as marcas francesas se mostra ainda mais acentuada com as modestas ambições da Peugeot de vender apenas 40 unidades mensais. Por mais que o 508 seja até maior e melhor equipado que muitos concorrentes, a marca precisará de muito esforço de marketing para resgatar a imagem de requinte que já teve por aqui. E convencer os exigentes consumidores de um dos segmentos mais disputados do mercado.

[center][/center]


Ponto a ponto

Desempenho – O moderno 1.6 THP  mostra valentia ao empurrar um carro do tamanho do 508. O trem de força não hesita ao mover o sedã de 4,79 m com rapidez digna de motores de maior capacidade cúbica. Os 24,5 kgfm de torque aparecem logo a 1.400 rpm e seguem até as 4.500 rotações e dão ao propulsor uma elasticidade apreciável. Ultrapassagens e acelerações não são das mais emocionantes, mas o conjunto surpreende pela eficiência. O casamento com a transmissão automática de seis marchas é dos melhores. A Peugeot fala em 9,2 segundos para a aceleração de zero a 100 km/h e 220 km/h de velocidade máxima, números bem compatíveis com o segmento. Nota 8
Estabilidade – A suspensão tem configuração mais firme, mas ainda assim não maltrata os passageiros. Apenas quebra-molas e buracos mais pronunciados se refletem no volante e nos ocupantes mais diretamente. O comportamento é neutro na maior parte das situações e a carroceria rola pouco nas curvas. O carro se mantém "na mão" do motorista o tempo todo, sem pregar sustos mesmo próximo do limite. Nota 8.
Interatividade – O topo de linha da Peugeot no Brasil não poderia ser mal equipado. O 508 traz uma extensa lista de itens de série, que contempla até mesmo um pequeno "head-up-display", que mostra a velocidade e a marcha usada, bastante útil no dia a dia do carro. O interior é facilmente reconhecível, com comandos já vistos em outros Peugeot e Citroën. Tudo está bem localizado e há uma enorme quantidade de porta-objetos no interior. O volante traz comandos para o controlador de velocidade de cruzeiro e para o som, mas o excesso de botões polui um pouco o conjunto. Nota 9.
Consumo –  O 1.6 THP consegue ser bastante econômico quando conduzido com parcimônia. O InMetro não recebeu nenhuma unidade do carro para testes, tampouco a Peugeot divulga números oficiais para o Brasil. Mas, foi possível ver números na casa dos 13 km/l em velocidade de cruzeiro na estrada. Na cidade, a média ficou em 9 km/l. Nota 7.
Conforto – Mesmo com uma suspensão mais rígida que o esperado para um carro de seu porte, o 508 não deixa de ser confortável. O nível de ruído é baixo mesmo em velocidades de cruzeiro. Bancos têm espuma com densidade correta que não cansam o corpo em viagens mais longas. Há espaço suficiente para quatro adultos – um quinto elemento já envolve contato físico, ainda que a quase ausência do túnel central facilite a acomodação.  Nota 8.

[center][/center]

Tecnologia – O 508 esbanja tecnologia. O interior é recheado de equipamentos eletrônicos, como freio de estacionamento elétrico e até head-up-display. É notável a preocupação da marca em transparecer essa "modernidade" nos mínimos detalhes. O motor é da família Prince, desenvolvido em conjunto com a BMW e equipa vários outros carros, do pequeno Mini à minivan 5008. A plataforma ainda é recente, de 2008, compartilhada com o Citroën C5. Nota 9.
Habitalidade – O acesso é facilitado pelo bom ângulo de abertura das quatro portas. Há boa profusão de porta-objetos espalhados pela cabine. Os passageiros de trás têm à disposição porta-revistas nos encostos dos bancos da frente. O porta-malas tem bons 472 litros e uma larga abertura, que facilita bastante a colocação de bagagens. Nota 7.
Acabamento – Como tem se tornado praxe nas marcas do grupo PSA, o acabamento é dos melhores. Materiais de boa qualidade e arremates bem feitos empregam à cabine um ar sofisticado e maduro. O alto do painel tem revestimento espumado, que está presente até mesmo em áreas menos visíveis. Os encaixes são perfeitos e passam a sensação de robustez e durabilidade. Nota 9.
Design – O 508 se destaca pelo porte e pelo tamanho. As linhas são claramente mais contemporâneas que as de seus antecessores e marcam a nova fase de design da Peugeot. Os traços são suaves e as proporções corretas, sem a sensação de "barca" do 607, nem o enorme balanço dianteiro do 407. Nota 8.
Custo/benefício – Ao se colocar no disputado nicho dos sedãs médio-grandes, na faixa entre R$ 100 mil e R$ 150 mil, a Peugeot compra briga com concorrentes de peso, como o Volkswagen Passat. O modelo francês oferece por R$ 119.900 um conjunto refinado e bem acertado, mas deve um desempenho mais esportivo para essa faixa de preço – mesmo que isso não seja demérito algum do conjunto propulsor. A lista de equipamentos é um ponto positivo. Para ficar tão bem recheado assim, o modelo da Volks superaria os R$ 130 mil com facilidade. Nota 8.
Total – O Peugeot 508 somou 81 pontos em 100 possíveis.


[center][/center]

Primeiras impressões


Conforto e equilíbrio

Campos do Jordão/SP – O 508 impressiona pelo porte, com linhas elegantes e muito harmônicas. A sensação se estende ao interior, muito bem acabado, com materiais de ótima qualidade e espaço de sobra. É fácil encontrar uma posição confortável para dirigir graças aos amplos ajustes dos bancos – elétricos para as duas poltronas dianteiras. A espuma densa acomoda bem o corpo e não deixa viagens longas se tornarem cansativas. Além disso, o próprio interior é bonito e forma um ambiente agradável.

No entanto, o motor 1.6 turbo parece se ressentir um pouco do peso do carro. Apesar do bom torque em baixas rotações, falta algum vigor nas acelerações mais fortes – e evidencia a falta que fazem os motores maiores que equipavam seus antecessores. Os razoáceis 9,2 segundos que a Peugeot anuncia para a aceleração de zero a 100 km/h dão o tom do rodar do 508. O desempenho é correto e o casamento entre propulsor e câmbio é bastante feliz – a opção por trocas manuais por borboletas atrás do volante raramente será requisitada. O comportamento do conjunto é irrepreensível e, apesar da performance não ser arrebatadora, o 508 certamente não decepciona.

A suspensão lida surpreendentemente bem com o asfalto ruim das grandes cidades. A configuração tradicional de McPherson na dianteira e Multilink na traseira tem acerto mais voltado para a esportividade, mas mesmo com rodas de 18 polegadas, trata bem os ocupantes e filtra boa parte das imperfeições do solo. Não há batidas secas mesmo ao passar sobre quebra-molas. E em estradas sinuosas, o 508 até anima e parece um carro bem menor, com boas respostas ao volante. O comportamento neutro incentiva o motorista a explorar mais os limites, aos quais o sedã responde muito bem.

[center][/center]

Ficha técnica

Peugeot 508 1.6 THP

Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, turbo e duplo comando no cabeçote. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.
Transmissão: Câmbio automático de seis marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle de tração.
Potência máxima: 165 cv a 6 mil rpm.
Aceleração 0-100 km/h: 9,2 segundos
Velocidade máxima: 217 km/h
Torque máximo: 24,5 kgfm entre 1.400 e 4.500 rpm.
Diâmetro e curso: 77,0 mm X 85,8 mm. Taxa de compressão: 11,0:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais e amortecedores a gás. Traseira do tipo Multilink, com molas helicoidais e amortecedores a gás.
Pneus: 225/45 R18.
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás. Oferece ABS com EBD.
Carroceria: Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,79 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,47 m de altura e 2,81 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série.
Peso: 1.410 kg.
Capacidade do porta-malas: 545 litros.
Tanque de combustível: 72 litros.
Produção: Rennes, França
Lançamento mundial: 2011.
Lançamento no Brasil: 2012.
Equipamentos: Airbags frontais, laterais e de cortina, freios ABS, ar-condicionado com quatro zonas, rádio CD/MP3/USB/Bluetooth, volante com revestimento em couro e comandos do som, computador de bordo, trio elétrico, retrovisores externos rebatíveis eletricamente, faróis de neblina.
Preço: R$ 119.900.

[center][/center]

Prós:
# Equipamentos
# Design
# Acabamento

Contras:
# Desempenho
# Alta quantidade de botões no interior


[center][/center]

Fonte: MotorDream

[HateSeeker]

essa fiação aparente no motor... sei não...
daqui a 3-4 anos vai tá a troco de pinga, ai é a a hora de comprar. mas se comprar não pode vender :pftch:

[Kicksilver]

essa fiação aparente no motor... sei não...
daqui a 3-4 anos vai tá a troco de pinga, ai é a a hora de comprar. mas se comprar não pode vender :pftch:

E na compra de um 508, tu ainda leva um Fluence de brinde

[AlvoErrado2]

[font=Verdana]Ascendente em leão[/font]

[center]

[font=Arial]A Peugeot volta a subir para o segmento de luxo com o 508, dono de muitos atributos, mas que vem enfrentar uma séria concorrência[/font]

[font=Arial]Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação[/font][/center]

[img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-5.jpg[/img] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-6.jpg[/img] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-11.jpg[/img] [b][font=Arial]Com boas proporções, o desenho do 508 adota a frente proposta pelo conceito SR1; suas dimensões são claramente superiores às do 408[/font][/b] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-8.jpg[/img] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-10.jpg[/img] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-int-6.jpg[/img] [b][font=Arial]Faróis e lanternas usam leds e há comutação automática de facho; as rodas são de 18 pol; porta-malas de 473 litros não sobressai em espaço[/font][/b] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-int-2.jpg[/img] [b][font=Arial]Espaçoso, o interior traz bancos bem definidos e painel requintado; é positivo que raros sejam os componentes em comum a outros modelos[/font][/b] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-int-3.jpg[/img] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-int-5g.jpg[/img] [b][font=Arial]O banco traseiro oferece ampla acomodação e ajustes independentes para o ar-condicionado, o único sistema na categoria com quatro zonas[/font][/b] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-int-4.jpg[/img] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-int-9.jpg[/img] [b][font=Arial]Acima do painel bem legível, a placa de policarbonato com projeção de informações de navegação e velocidade; na tela de 7 pol, o navegador[/font][/b] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-int-12.jpg[/img] [b][font=Arial]O comando gira, move-se e pode ser apertado para diversas funções; note à esquerda os comandos do farol automático e do medidor de vaga[/font][/b] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-int-10.jpg[/img] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-int-8.jpg[/img] [b][font=Arial]Conveniências de série: acesso e partida por botão sem chave, freio de estacionamento automático e telas contra o sol nos vidros traseiros[/font][/b] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-12.jpg[/img] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-3.jpg[/img] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-mtr.jpg[/img] [b][font=Arial]Com apenas 1,6 litro, mas repleto de tecnologia, o motor de 165 cv dá conta do recado, ajudado pela eficaz caixa automática de seis marchas[/font][/b] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-9.jpg[/img]

[font=Arial]Depois de três anos de ausência, a Peugeot volta ao segmento de sedãs de luxo no Brasil com a estreia do 508, lançado na Europa em 2010. Maior que o 408 e verdadeiro sucessor do [url=http://bestcars.uol.com.br/testes2/407-1.htm]407[/url], ele representa a última fase de uma linha iniciada nos anos 70 com o [url=http://bestcars.uol.com.br/ph2/176a.htm]604[/url], substituído pelos 605 e [url=http://bestcars.uol.com.br/comp/607-s60-1.htm]607[/url]. A marca francesa volta a participar de um segmento que responderá este ano por cerca de 15 mil unidades e que tem nos sul-coreanos os lideres de mercado. A versão escolhida para o Brasil é a topo de linha na França entre as movidas a gasolina, com o bem conhecido motor turbo de 1,6 litro com [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/i.htm#inje]injeção direta[/url], que produz potência de 165 cv, e caixa de câmbio automática de seis marchas ao preço sugerido de R$ 120 mil. Lá fora existem alternativas a gasolina desde 120 cv e quatro níveis de potência em motores turbodiesel de 1,6 a 2,2 litros, com 204 cv (e torque de 45,9 m.kgf!) no mais vigoroso deles. É pena que a perua [url=http://bestcars.uol.com.br/un13/331-peugeot-508.htm]508 SW[/url] não tenha previsão de importação, justificado pela fábrica pela baixa demanda. O modelo tem três anos de garantia. O conteúdo de série (não há opcionais), expressivo, abrange [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/c.htm#esp]controle eletrônico de estabilidade e tração[/url], seis bolsas infláveis (frontais, laterais de tórax na frente e cortinas para os vidros laterais), freios com sistema antitravamento (ABS) e [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/a.htm#bas]assistência adicional em emergência[/url], assistente de farol alto (mais sobre ele adiante), faróis de [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/l.htm#lamp]xenônio[/url] e [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/f.htm#faro]autodirecionais[/url], fixações [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/i.htm#isof]Isofix[/url] para cadeira infantil, rodas de 18 pol, alarme antifurto, freio de estacionamento elétrico, ar-condicionado automático de [i]quatro [/i]zonas, bancos dianteiros com regulagem elétrica, assistente de análise de vaga para estacionar,[url=http://bestcars.uol.com.br/glo/c.htm#cont]controlador[/url] e limitador de velocidade, acesso e partida sem uso de chave, rádio/CD com MP3 e amplificador, navegador com tela de 7 pol no painel e teto solar com comando elétrico. Os alvos da Peugeot na concorrência são Hyundai Azera V6 3,0 (R$ 135 mil),[url=http://bestcars.uol.com.br/un13/339-salao-kia-cadenza.htm]Kia Cadenza V6 3,5[/url] (R$ 135,7 mil), [url=mercedes-benz-classe-c-2012-1.htm]Mercedes-Benz C 180[/url] (R$ 134,9 mil) e [url=volkswagen-passat-1.htm]Volkswagen Passat 2,0 turbo[/url] (R$ 122,4 mil). Com exceção do Mercedes, são carros bem mais potentes que o 508 — o Cadenza chega a 290 cv — e isso pode representar um problema para os franceses. Adversários em maior equilíbrio em termos de potência custam bem menos, como [url=http://bestcars.uol.com.br/comp4/citroen-c5-ford-fusion-honda-accord-1.htm]Ford Fusion SEL 2,5[/url] (R$ 80,9 mil), Hyundai Sonata 2,4 (R$ 97.250),[url=http://bestcars.uol.com.br/comp4/citroen-c5-ford-fusion-honda-accord-1.htm]Honda Accord 2,0[/url] (R$ 99,5 mil) e [url=http://bestcars.uol.com.br/un13/374-kia-optima-brasil.htm]Kia Optima 2,4[/url] (R$ 96,9 mil). O 508 impressiona bem à primeira vista, com linhas modernas e equilibradas, sem se afastar do ar tradicional preferido por muitos em seu público-alvo. A frente, com a ampla grade em posição mais elevada e o emblema do leão no capô, foi a primeira na Peugeot a seguir a filosofia de estilo lançada em 2010 com o [url=http://bestcars.uol.com.br/un13/318-peugeot-sr1.htm]carro-conceito SR1[/url]. Os faróis usam um só refletor [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/e.htm#elip]elipsoidal[/url] em cada, com as lâmpadas de xenônio atendendo a ambos os fachos, e trazem um jogo de [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/l.htm#led]leds[/url] em forma circular para a função de luz diurna. Além de autodirecionais, os faróis trazem uma inovação na categoria: por meio de um sensor de luz ambiente no retrovisor interno, pode-se acionar uma comutação automática entre os fachos alto e baixo, em que o alto é acionado apenas em locais escuros e sem veículos adiante, seja no mesmo sentido ou no contrário. De lado, a maior distância entre eixos e o balanço dianteiro mais curto que no antigo 407 dão-lhe proporções harmoniosas. Na traseira as lanternas também usam leds para compor três elementos quando acesas. A tampa do porta-malas pode ser aberta apertando o zero do logotipo [i]508[/i], detalhe já usado antes no 607. Construído sobre a última versão da plataforma 3 da PSA Peugeot-Citroën, que além dele está no [url=http://bestcars.uol.com.br/un13/350-citroen-ds5.htm]Citroën DS5[/url], o 508 tem dimensões típicas de carro médio-grande, como comprimento de 4,79 metros, largura de 1,85 m e distância entre eixos de 2,82 m — é 10 cm mais longo, 4 cm mais largo e tem 11 cm a mais entre os eixos que o 408. O [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/c.htm#cx]coeficiente aerodinâmico (Cx)[/url] 0,26 é dos mais baixos já vistos em modelos de produção.[/font] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-int-1.jpg[/img] [font=Arial]Por dentro, mesmo sem inovar nas formas, o novo Peugeot fabricado em Rennes-La-Janais, na França, conquista pelos materiais de acabamento de grande qualidade, com plásticos suaves ao toque e ótimo aspecto geral. Os bancos dianteiros usam espuma de alta densidade (firme) e contam com amplo apoio lateral, que não incomoda. Suas regulagens elétricas incluem as de intensidade e altura do apoio lombar, mas não há memórias de posição. O quadro de instrumentos, amplo e bem legível, traz termômetro de óleo (raríssimo hoje) e um mostrador central multifunção que serve a computador de bordo (com duas medições e consumo informado em km/l), velocímetro digital, indicador de marcha em uso (mesmo em modo automático) e navegador. Acima dele, uma lâmina translúcida em [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/p.htm#poli]policarbonato[/url], regulável e que pode ser retraída, mostra mais uma vez a velocidade e instruções de navegação em uma posição conveniente, próxima da linha de visão do motorista para a estrada. Algo que costuma incomodar em um modelo de topo é encontrar numerosos componentes internos em comum com carros mais baratos da mesma marca. Os franceses foram atentos a isso no 508: com exceção da tela de 7 pol de alta resolução (800 x 480 pixels) que serve ao navegador e ao sistema de áudio (a mesma encontrada em [url=http://bestcars.uol.com.br/testes3/peugeot-308-1.htm]308[/url],[url=http://bestcars.uol.com.br/testes3/peugeot-408-1.htm]408[/url] ou mesmo alguns Citroëns) e da citada tela transparente (similar à da minivan [url=http://bestcars.uol.com.br/testes3/peugeot-3008-1.htm]3008[/url], embora com mais funções), tudo no interior do sedã tem aparência exclusiva e condizente com sua posição na marca. Isso leva também a algumas quebras de paradigmas. Exemplos? A PSA sempre usou comandos do tipo satélite presos à coluna de direção para controlar o sistema de áudio, o controlador e o limitador de velocidade, mas no 508 recorreu a botões no volante. Para controlar as funções da tela citada e outras como as da interface[url=http://bestcars.uol.com.br/glo/b.htm#blue]Bluetooth[/url] para telefone celular, usa-se um comando no console central que pode ser girado, apontado e pressionado, ao estilo BMW, tendo a seu redor teclas para outras funções — no 408 o navegador é controlado por um botão no painel de áudio. Diferenças também em relação ao câmbio. Esse é o primeiro Peugeot no Brasil com alavancas junto ao volante para mudanças manuais de marcha, mas — ao contrário das usadas na [url=http://bestcars.uol.com.br/comp4/c4picasso-grandpicasso-grandscenic-1.htm]C4 Picasso[/url] — elas são solidárias à coluna de direção. Na própria alavanca seletora do console, trocas manuais são feitas pelo "padrão BMW", subindo para trás e reduzindo para frente, o oposto do esquema visto até agora em todo Peugeot ou Citroën com tal recurso. Nem mesmo o botão de partida do motor e o comando elétrico do freio de estacionamento estão em local habitual: ficam no painel à esquerda do volante. Detalhes convenientes estão por toda parte. O ar-condicionado com quatro zonas de ajuste de temperatura (há comandos no console para quem viaja atrás) é único na classe e os passageiros do banco traseiro dispõem de telas de proteção solar em suas janelas e no vidro posterior, com montagem manual. Como na [url=http://bestcars.uol.com.br/comp4/c4picasso-grandpicasso-grandscenic-1.htm]Grand C4 Picasso[/url], o sistema auxiliar de estacionamento Park Assist mede as vagas ao lado do carro e define se será simples, difícil ou improvável colocá-lo ali — não há acionamento automático de volante, como no sistema de mesmo nome da Volkswagen. Não faltam itens como porta-luvas refrigerado, [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/s.htm#esta]sensores de estacionamento[/url] à frente e atrás, faróis e limpador de para-brisa com acionamento automático, ajustes do volante em altura e distância, dois porta-copos retráteis no painel e [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/t.htm#temp]temporizador[/url] dos faróis; o freio de estacionamento tem ativação e liberação automáticas. Mas a Peugeot poderia ter incluído faixa degradê no para-brisa, câmera na traseira para facilitar manobras de ré e aquecimento nos bancos, útil nas regiões mais frias do Brasil quando o revestimento é de couro. O sistema de áudio é um destaque: usa 10 alto-falantes JBL, incluindo um no painel frontal para melhor repartição do som e um [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/s.htm#subw]subwoofer[/url] de 150 watts no porta-malas, além de amplificador de 500 watts. A especialista Arkamys foi responsável pelo estudo dos falantes na cabine. No banco traseiro a acomodação é muito ampla, embora não expoente em altura. O porta-malas de capacidade mediana (473 litros) usa braços convencionais na tampa, mas há espaço reservado para que não amassem a bagagem, e o banco traseiro pode ser rebatido em divisões 60:40. O estepe interno tem pneu diferente dos demais por economia.[/font][b] [color=#FF0000][font=Verdana]Quatro valem por seis?[/color][/font][/b] [font=Arial]Sob o capô do 508 está o motor de 1,6 litro desenvolvido em parceria entre a PSA e o grupo BMW (que o usa na linha Mini), dotado de [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/t.htm#turb]turbocompressor[/url],[url=http://bestcars.uol.com.br/glo/r.htm#inte]resfriador de ar[/url], injeção direta de combustível e [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/v.htm#vari]variação do tempo de abertura das válvulas[/url] de admissão. De concepção moderna, essa unidade já comum na marca — equipa [url=http://bestcars.uol.com.br/un13/369-peugeot-408-turbo-brasil.htm]408 THP[/url], 3008 e[url=http://bestcars.uol.com.br/testes3/peugeot-rcz-1.htm]RCZ[/url] — compensa sua pequena cilindrada com grande eficiência: tanto a potência de 165 cv quanto o torque máximo de 24,5 m.kgf estão acima dos oferecidos por motores [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/a.htm#aspi]aspirados[/url] de 2,0 litros, como o da própria Peugeot, com a vantagem de todo esse torque aparecer a um regime muito baixo de 1.400 rpm.[/font] [font=Arial]O conjunto mecânico mescla itens conhecidos na linha atual da empresa, como a caixa automática de seis marchas, a outros exclusivos, como a suspensão traseira independente [url=http://bestcars.uol.com.br/tecprep/susp-1.htm]multibraço[/url] (como já era no 407), um claro avanço sobre o eixo de torção do 408. Há ainda comodidades como a assistência de saída em rampa, que retém os freios por instantes ao liberar o pedal até que se acelere. No lançamento à imprensa em Campos de Jordão, SP, foi possível dirigir o 508 em uma variedade de condições, como cidade e estrada com curvas de diferentes raios e sobre pisos bem e (muito) mal conservados. No uso urbano, as impressões esperadas de um sedã de seu padrão: suspensão macia e confortável, a ponto de mal se notar o baixo perfil dos pneus 235/45 R 18, e amplo isolamento de ruídos e vibrações. O motor responde de imediato, sem o retardo de ação do turbo que já foi comum nesse tipo de superalimentação, lembrando um aspirado de cilindrada 50% maior. As trocas de marcha são suaves, quase não percebidas. Em estrada, os 165 cv mostram-se suficientes e deixam o Peugeot mais ágil que os quatro-cilindros aspirados da concorrência, embora sem rivalizar com os V6 disponíveis em sua faixa de preço ou mesmo com o turbo do Passat. Pode-se viajar em sexta marcha em rotação moderada e ainda contar com ampla reserva de potência mesmo sem efetuar reduções. Se é preciso — ou desejado — ver o conta-giros subir até as 6.000 rpm em que ocorre a troca de marcha, o motor ainda apresenta ruído contido e funcionamento isento de vibrações. Em refinamento, não fica nada a dever aos V6. Tudo isso estava no cardápio que se esperava ver servido, pois um sedã de R$ 120 mil não pode decepcionar em aspectos de conforto. O que ficava por ver era como ele se comportaria em um trecho sinuoso, dirigido "com a faca entre os dentes". E como foi? Melhor que as expectativas. Mesmo sem dispor de controle eletrônico de amortecimento como os antigos 407 V6 e 607, o 508 contorna curvas com perfeição e mostra grande controle de oscilações e da inclinação da carroceria. O comportamento [url=http://bestcars.uol.com.br/glo/s.htm#sube]subesterçante[/url] é discreto e de fácil correção. O controle eletrônico de estabilidade tem vida fácil, já que raramente precisa intervir, mesmo quando se adota ao volante uma atitude improvável para o motorista típico desse carro. Como é hábito na marca, o câmbio oferece os modos de uso normal, esportivo e para pisos de baixa aderência. Em programa manual, trocas para cima permanecem automáticas no limite de rotação, mas reduções só são provocadas pelo uso total do acelerador, ou seja, permite-se o uso do[url=http://bestcars.uol.com.br/glo/m.htm#meto]método carga para eficiência ainda maior. Sobre os comandos de trocas manuais, uma ressalva: sua montagem na coluna pode deixá-los fora do alcance durante as curvas. Seria preferível usá-los no volante, como é quase universal hoje, embora não seja um pecado grave em um carro sem pretensões esportivas. Tudo considerado, o 508 é mais um grande carro — não só um carro grande — para um segmento de mercado que ganha cada vez mais opções. Tem estilo, conveniências, desempenho satisfatório e acerto de suspensão dos melhores. Contudo, a marca francesa terá de enfrentar alguns obstáculos para seu êxito. O primeiro é inerente à maioria dos fabricantes generalistas, com suas concessionárias tão acostumadas a vender e manter carros bem mais baratos e, por isso, nem sempre aptas a oferecer o que um consumidor de alto poder aquisitivo requer. O segundo é conceitual: ainda não são muitos os brasileiros que aceitam um motor de 1,6 litro em um carro desse padrão, embora a redução de cilindrada tenha chegado às marcas de alto prestígio — os Mercedes C 180, 200 e 250 são 1,8-litro turbo. Tal aceitação parece questão de tempo... ou de dirigir o carro e confirmar que não deve nada aos aspirados da faixa de 2,5 litros. Por último, mas não menos importante, o preço: R$ 120 mil são muito para um carro com sua motorização e vindo de uma marca sem o prestígio de uma Mercedes, Audi ou BMW, que cobram pela imagem que conquistaram com méritos. Se confrontado aos sul-coreanos e aos demais concorrentes relacionados no começo da matéria, o 508 é um típico quatro-cilindros proposto ao preço de um V6. Uma redução para a faixa de R$ 100 mil faria toda a diferença e garantiria um lugar ao sol para esse belo francês.[/font] [img]http://bestcars.uol.com.br/carros/peugeot/2012/508-raiox-2.jpg[/img] [b][font=Arial]Um ponto alto do 508 é a suspensão, que concilia rodar confortável a ótima estabilidade, com um fácil controle que surpreende na categoria[/font][/b] [tabela]L=[b]Ficha técnica[/b] L=[b]MOTOR[/b] - transversal, 4 cilindros em linha; duplo comando no cabeçote, 4 válvulas por cilindro. Diâmetro e curso: 77 x 85,8 mm. Cilindrada: 1.598 cm3. Taxa de compressão: 10,5:1. Injeção direta, turbocompressor e resfriador de ar. Potência máxima: 165 cv a 6.000 rpm. Torque máximo: 24,5 m.kgf a 1.400 rpm. L=[b]CÂMBIO[/b] - automático, 6 marchas; tração dianteira. L=[b]FREIOS[/b] - dianteiros a disco ventilado; traseiros a disco; antitravamento - ABS. L=[b]DIREÇÃO[/b] - de pinhão e cremalheira; assistência eletro-hidráulica. L=[b]SUSPENSÃO[/b] - dianteira, independente McPherson; traseira, independente, multibraço. L=[b]RODAS[/b] - 18 pol; pneus, 235/45 R 18. L=[b]DIMENSÕES[/b] - comprimento, 4,792 m; largura, 1,853 m; altura, 1,456 m; entre-eixos, 2,817 m; capacidade do tanque, 72 l; porta-malas, 473 l; peso, 1.410 kg. L=[b]DESEMPENHO[/b] - velocidade máxima, 220 km/h; aceleração de 0 a 100 km/h, 9,2 s. L=Dados do fabricante; consumo não disponível[/tabela]

[Kicksilver]

[AlvoErrado2]

http://carros.uol.com.br/ultnot/2012/06 ... entro.jhtm
http://carros.uol.com.br/ultnot/2012/05 ... 19990.jhtm
http://caranddriverbrasil.uol.com.br/no ... 19990/2260
http://carros.uol.com.br/ultnot/2012/05 ... 19990.jhtm

[Vittel]

Porra, não é possivel, em todos os teste de qualquer site ele tá com os led's da esquerda queimados...

Anyway,

[Daniel]

Vai ser bom de comprar um desses daqui uns 4 anos por 60k e mandar chipar pra ficar com 200cv

[HateSeeker]

Vai ser bom de comprar um desses daqui uns 4 anos por 60k e mandar chipar pra ficar com 200cv

Nem precisa chipar, só reprogramar.

[geniallis]

Me lembro que o 407 4cc (couro) era vendido por +/- 85k em 2009. Me pei comprou um usado, um com 4 km rodados, isso mesmo. E 1 anos de uso por 64 k em uma cc da peugeot. Ficamos super desconfiados, claro. Mas pai pai acabou comprando. O ex dono tinha trocodo o 407 dele por um 307 cc.

[Rodolfo]

Muito bonito!!!!!!!!

Chuto que daki uns 4, 5 anos valerá uns 40k!!!!

Deus te ouça.

Pug 508 bem cuidado + S10 CS pra trabalho = Garagem top com uns 60~70k. :sptu:

Tá precisando melhorar seu conceito do que é uma garagem top ein.

Conte-me sobre como voce precisa de um carro melhor que um 508 pra andar na cidade e viajar...

Acima disso é luxo. Com 60k voce compra um Civic semi-novo.

[Rodolfo]

Vai ser bom de comprar um desses daqui uns 4 anos por 60k e mandar chipar pra ficar com 200cv

Acredito eu que vai custar menos que 60k... Se for 60k com 4 anos de uso não vale muito a pena.

[Vittel]

Chuto 40k com 4 anos de uso.

[Daniel]

Chuto 40k com 4 anos de uso.

Nenhum carro desvaloriza tanto assim. Se ele custar 60k daqui 4 anos são 20k por ano, ou 1,6k por mês só de desvalorização.

[Rodolfo]

Eu chuto uns 45~50k. Mas com 4 anos ja vai dar muito problema, Peugeot sabe como é, apesar que tem motor alemão... :phlsrptr:

Veremos.

[Daniel]

O ruim é isso, se o carro não der problemas por KM ele vai acabar dando problemas por tempo de uso...

Além do mais não são só problemas mecânicos, tem todo o resto: Freios, Eltrônica, Direção, Suspensão, etc.

[Vittel]

Po, esse 508 não tem muito o que dar problema.

Não tem AL4.

[Rodolfo]

Eletronica de peugeot:

Suspensão de peugeot nas nossas ruas: :ohnoh2:

Tomara que eu esteja enganado, mas acho que ele tem muito o que dar problema sim.

[Vittel]

Só resta aguardar cenas dos próximos capitulos.

[LPRF]

Todo mundo fala, fala mas daqui 3 anos ninguem tem coragem de comprar.

Comprem os 407 3.0 V6, 200cv AT6 (não é AL4), bi-xenon, 6ab+ESP, 5* euroncap, mimos... 35-40k.

[Rodolfo]

Ai é que ta.

Os mimos que o 407 tem não valem a pena pelo risco, ele era limitado pra época dele. Só tem motor mesmo.

Agora voce pega um 508. Não sei o que mais podem inventar pra colocar nos carros, mas pra mim essa tecnologia dele ja é mais que suficiente, não preciso de mais em um carro.

Mais firula = mais coisa pra estragar.

[Daniel]

Se hoje em dia quase ninguém compra um 407 pelo risco, há grandes chances de acontecer o mesmo com o 508.

Eu sinceramente acho que não compraria um daqui uns 3 ou 4 anos, vai que essa bomba dá problema? Depois de arrumar tem que pensar se fica com o carro para compensar os gastos ou tenta passar para frente com muito custo pra se livrar.