Oficial: novo Mazda MX-5 2015 é revelado com 100 kg a menos

[Léo.Daltoé]

Top!
Sem muita coisa pra encher o saco, é motorista e carro.

[Milton__]

Foda como tem que ser

[alipiolm88]

problema que direção elétrica tira todo o feeling do asfalto...

dirija um carro com DE e sem DE numa estrada de terra e depois me conta... a direção fica anestesiada

mas esse MX5 deve ser um tesãozinho num autódromo

[K.D.R]

problema que direção elétrica tira todo o feeling do asfalto...

dirija um carro com DE e sem DE numa estrada de terra e depois me conta... a direção fica anestesiada

mas esse MX5 deve ser um tesãozinho num autódromo

menos alipio, você está fazendo muita tempestade em copo d'água, não tem nada demais ser elétrica. E outra, aqui você não pode não gostar de direção elétrica, tem que gostar e ponto final.

CLANDESTINA, Scuderia.

[alipiolm88]

[Vittel]

KDR fica todo

hahahahahaha

[K.D.R]

É...


SILVER, Kick.

[alipiolm88]

mas é sério, essa diferença é mais nítida na terra e no asfalto molhado... DE anestesia muito, vc não percebe a eminência do carro escapar, quando vê já está sambando ou aquaplanando...

DH é bem melhor nesse quesito!

[Kicksilver]

Elétrica é show. Levinho

Fazer baliza só com o mindinho

[jpaulo]

Elétrica é show. Levinho

Fazer baliza só com o mindinho

Feeling que é bom...

[K.D.R]

Elétrica é show. Levinho

Fazer baliza só com o mindinho

Feeling que é bom...

ainda não entendeu que tem que gostar de DE?

[duds]

Se a DE for das boas não vejo problema.

[jpaulo]

Elétrica é show. Levinho

Fazer baliza só com o mindinho

Feeling que é bom...

ainda não entendeu que tem que gostar de DE?

Num daily driver é . Como disse o kick, levinha para manobrar e economiza combustível. Numa tocada esportiva deixa a desejar, mas ainda não acho fim do mundo, uma parte é questão de costume mesmo mas ainda assim acho carros com DH mais gostosos de dirigir.

[Vittel]

Lexus LFA, EPS e muito bem avaliada no quesito feeling.

[jpaulo]

Lexus LFA, EPS e muito bem avaliada no quesito feeling.

ok, 400 mil dólares e nem à venda está.

Vcs tem muita melação por coisas que mal puderam experimentar.

[K.D.R]

Pelo preço que cobravam, era mais que obrigatório ter um bom felling.

[Vittel]

Lexus LFA, EPS e muito bem avaliada no quesito feeling.

ok, 400 mil dólares e nem à venda está.

Vcs tem muita melação por coisas que mal puderam experimentar.

Ahhh, então é possível existir.

Não sei pq nego tanto se dói com o LFA.

911 com EPS tbm, Porsche fazendo besteira.

Mais curioso ainda, nunca vi um 'ai' sequer do todo poderoso Golf GTI com direção elétrica, muito pelo contrário.

[jpaulo]

Lexus LFA, EPS e muito bem avaliada no quesito feeling.

ok, 400 mil dólares e nem à venda está.

Vcs tem muita melação por coisas que mal puderam experimentar.

Ahhh, então é possível existir.

Não sei pq nego tanto se dói com o LFA.

911 com EPS tbm, Porsche fazendo besteira.

Mais curioso ainda, nunca vi um 'ai' sequer do todo poderoso Golf GTI com direção elétrica, muito pelo contrário.

Não sei por que se dói. Eu admiro muito esse carro.

Sim a Porsche sabe muito bem o que está fazendo, colocou de com o propósito de economizar combustível, o que aconteceu! Bons engenheiros é outra coisa.

Eu to criticando DE em geral no quesito feeling (independe de carro), ja falei que não me importaria num daily driver nem um pouco e que o fator "costume" tem peso elevado na adaptaçao da DH para DE.

Nessa crítica, que não é só minha, estão todos carros com DE, incluso Golf gti. Isso não é especulação e sim um fato, DE passa menos feeling que DH no geral. Não posso criticar o GTI especificamente pois não o guiei mas já pude guiar diversos carros com DE (alguns com ótimo acerto para DE) mas e tue o kicko que tão aplaudindo de pé, quais carros com DE ja pegaram?




Enviado do meu iPad usando o Tapatalk

[Vittel]

É sempre uma batalha, os anti DE versus os que acham besteira.

Só de realizar algumas pesquisas achei uns 3 tópicos em diversos fórum passando de 5er até 911 991.

[Kicksilver]

Fieston

Escape

[Robô Troll]

Fomos conhecer o novo Mazda Miata
Do Auto Esporte



Mazda MX-5 (Foto: Sérgio Oliveira de Melo / Autoesporte)


O MX-5 não é um carro para qualquer um. E não é para qualquer um justamente por ser feito para qualquer um. A receita da Mazda para ele pode ser de alguma forma descrita pela música “Um índio”, de Caetano Veloso: “Aquilo que nesse momento se revelará aos povos, surpreenderá a todos não por ser exótico, mas pelo fato de poder ter permanecido oculto quando terá sido o óbvio”. Porque o que faz do MX-5 um carro tão especial é a simplicidade. Duas portas, conversível, econômico, durável, direto e confortável. Faz tudo isso tão bem, que não precisa e não quer ser muito potente. Parece pouco pretensioso? Não é. Tanto, que já convenceu 940 mil pessoas no mundo a comprar um. E isso que só tem 25 anos de vida. Esse roadster chegou agora a sua quarta geração e a Mazda, que chegará ao Brasil em 2015, apresentou o carro sem dar muita informação, mas já dando uma ideia de que em time que vai ganhando, não se deve mexer.

galeria de fotos

• Confira mais detalhes do Mazda MX-5 2016

A apresentação do carro foi simultânea em Tóquio, Barcelona e Monterey, na Califórnia. Para mim, esse último cenário foi o melhor, não só pela beleza do lugar, mas pela oportunidade de dirigir em um dos “templos” mundiais do automobilismo esportivo, o circuito Mazda Raceway Laguna Seca, além de terminar o dia ouvindo muito boa música ao vivo.


Mazda MX-5 (Foto: Sérgio Oliveira de Melo / Autoesporte)

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• Aceleramos o Mazda 3, que chega em 2015

As nuvens ainda cobriam o céu da Califórnia quando chegamos a Laguna Seca. Escutamos alguns executivos da Mazda falar do começo do MX-5 nos anos 80. A ideia de fazer o carro veio de um hoje ex–jornalista, o norte-americano Bob Hall, que desenhou num quadro negro o que achava que podia ser um carro de sucesso. As linhas eram mal feitas, mas o conceito foi bem entendido: um roadster tradicional, capô longo, traseira curta, tração posterior, peso contido. A musa foi o Lotus Elan, só que, ao contrário dos temperamentais esportivos ingleses, os japoneses fizeram um roadster à imagem e semelhança, com a condição que pegasse na primeira tentativa em todas manhãs. Assim nasceu o Miata, como se chamava a primeira geração nos Estados Unidos. Segundo a Mazda, outros rivais perderam essa essência pelo caminho, principalmente por cair na tentação de aumentar demais a potência, como a Honda com o S2000.


Fora do galpão onde se fez a conferência, nos esperavam as três gerações do MX-5 para dirigir. Corri para pegar a primeira e tive sorte. Deu para perceber porque o carro fez tanto sucesso. Com um motor pequeno 1.6, com só 115 cavalos, o Miata 1989 era leve e direto. Os únicos luxos eram o ar condicionado e o sistema de som, que tocava fita cassete, claro. A direção era dura, mas muito rápida e comunicativa. A suspensão era confortável sem excessos. O espaço interior muito bom para ser um pequeno carro para duas pessoas.


Mazda MX-5 (Foto: Sérgio Oliveira de Melo / Autoesporte)

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• Aceleramos o Dodge Challenger Hellcat

A segunda geração, lançada em 1998, já tinha um 1.8 mais potente de 143 cv (o anterior chegou a ter um 1.8 de 130 cv) e luxos como som Bose (ainda com cassete) e trio elétrico. Os acabamentos eram melhores e havia muito maior refinamento no rodar. Talvez essas coisas o tenham feito perder um pouco a essência de carro feito para quem curte dirigir. O Miata dá prazer em qualquer hora e lugar, não só quando se está em uma pista de corridas, espremendo ao máximo sua força. Tanto que a suspensão sempre foi projetada para permitir uma boa inclinação da carroçaria nas curvas. Ainda assim, o carro é muito rápido. Mas a cereja do bolo foi comprovar isso em Laguna Seca.


Antes, porém, conversamos um pouco com Akira Marumoto, Vice Presidente, assistente do Presidente e encarregado das operações da marca nas Américas. Perguntei a ele sobre a nova fábrica da Mazda no México, que é grande demais para o mercado local e que, naturalmente, foi construída pensando em exportar. Nunca usei a palavra Brasil, mas nem precisou: "Sei que vocês vão exportar para Estados Unidos, mas gostaria de saber se existem planos para mandar carros para a América do Sul", perguntei. "Ahh, América do Sul. Boa Pergunta. Posso dizer que o Brasil é um mercado muito importante para a Mazda, ao qual não entramos ainda. Mas achamos que os produtos da Mazda vão fazer muito sucesso entre os consumidores brasileiros. Entrar ao Brasil tem algumas dificuldades, mas estamos sempre procurando fazer mais negócios, no Brasil e em outros países. Posso dizer que o Brasil é um dos mais importantes países para a Mazda no futuro", disse Marumoto.


Mazda Miata (Foto: Sérgio Oliveira de Melo / Autoesporte)


Ele tem razão. E dirigir a terceira geração do carro que perdeu o nome Miata para ganhar o de MX-5 em 2005, confirmou isso. Ao contrário da segunda, o refinamento ainda maior não tirou as qualidades do carro. A direção voltou a dizer ao piloto o estado do piso em que se encontra e a responder mais rapidamente aos seus comandos. A potência subiu junto com a litragem, de 1.8 para um 2.0 de 162 cv, mas isso só fez compensar o aumento de peso causado pela maior quantidade de equipamento de luxo (como o teto retrátil em metal) e segurança. O som, claro, perdeu o cassete para ganhar entradas mini-jack e USB.


E Laguna Seca, que quem joga vídeogame já deve conhecer, tem uma das curvas mais famosas e difíceis do mundo: a “saca-rolha” (corkscrew). Para chegar a ela enfrenta-se uma subida longa que termina com uma curva à esquerda e, no ponto mais alto da colina, percebe-se que é preciso girar à esquerda 90 graus. Quem não sabe que há uma curva nesse lugar, pode passar direto e cair com o carro de uma altura equivalente a um edifício de seis andares. Quem sabe, ou tem um carro na frente para mostrar o caminho, como foi meu caso, entra à esquerda e imediatamente à direita, iniciando um dos trechos mais agradavelmente perigosos dos autódromos de todo o mundo. Porque a gravidade transmite a sensação de potência multiplicada. Descer por aí exige muito do carro o do piloto, mas quem consegue passar a primeira vez termina com vontade de passar de novo. E de novo. E de novo. Eu saí como muitos, apaixonado pela pista e suas curvas. Tenho certeza que isso ocorre com muitos. O problema é conter-se antes de se machucar. Porque da mesma forma que a paixão pelas curvas femininas pode trazer problemas, a “saca-rolhas” também, mas o resultado pode ser bem pior do que um coração partido.


Mazda MX-5 (Foto: Divulgação)


O sol já se escondia pintando de vermelho um céu absolutamente limpo em Monterey. Acho até que foi a propósito apresentar nessa hora o novo MX-5 2016, também pintado de vermelho. Intrigante, o novo carro deixa que nossa imaginação encontre nele traços do Jaguar F-Type, do BMW Z3 e outros esportivos. Melhor que tentar descrevê-lo é convidar para que vocês vejam as fotos e encontrem suas próprias semelhanças. Sem nenhuma informação sobre motor e potência, só podemos olhar a história do carro e da Mazda para pensar que deverá usar a máquina de 4 cilindros, 2,5 litros e 191 cv de alguns de seus irmãos ou um motor menor de altíssima taxa de compressão. Também deverá ter uma caixa mecânica e outra automática, ambas de seis marchas. Mas o melhor é saber que será 100 kg mais leve e continuará mandando a força às rodas traseiras quando chegar aos mercados globais no ano que vem, já como MX-5 2016. A confiança no potencial de diversão do carro é tamanha que o grupo Fiat procurou a Mazda para construir a nova geração do Alfa Romeo Spider sobre a base do japinha. É, em pensar que eles já se inspiraram nos europeus.


A outra cereja do dia, agora do Martini, foi escutar ao vivo outro sucesso mundial dos anos 80: a banda inglesa Duran Duran, que talvez para definir o MX-5 cantou entre outras “No ordinary world”. Foi uma justa homenagem. Porque a Mazda, e ainda mais o MX-5, pode ser tudo menos uma marca comum e ordinária, como não o foi esse incrível dia que pude experimentar. Os brasileiros, amantes como eu das curvas, vão se apaixonar por essa japonesa única. E ainda mais, pelo MX-5.


Mazda MX-5 (Foto: Divulgação)


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... miata.html

[AlvoErrado2]

Essa frente está um sapo puro.