Um ano de Volkswagen Up!

[LPRF]

Já andei em vários, inclusive botei a bunda na ccs e

Já você pelo jeito nunca botou a bunda num up!

3 velocidades

Precisa de uma lupa para ver o nível de gasolina

[Vittel]

Já.

E como em praticamente todo VW que entro sempre faço a mesma pergunta, "é isso?"

Pq o troço pra ser overrated LOL

Andou e continua falando merda, pqp ein.

Depois de tu dizer que o Up tem ponto positivo de ser divertido de dirigir, nem sei mais o que falar. Hahahaha

Ponto positivo acabamento LOL

Um dos poucos carros que tem lata aparente na porta e o cara manda ponto positivo acabamento

L
O
L

É Up divertido de dirigir, Fox que curva muito.

Pega uns freela lá no CarBlog que vai se super certo.

E o painel não é ajustado pra posição do motorista não.

Afinal essa coisa de painel no centro é nova.

E realmente, tenta olhar o painel do seu carro do banco do passageiro, vai dar a mesma velocidade...

Tu é muito boçal manolo, falha em coisas básicas e argumenta só o que lhe convém como sempre.

E o painel nem é branco mais.

Full black

[Kicksilver]

Etios LOL

Up

Quero ver se vier o Up turbo

[Vittel]

Só vou fazer um adendo aqui.

Como você gosta, pega só a parte que lhe convém.

Então vamos pegar do mesmo AUTO ENTUSIASTAS outras citações sobre o Etios.

Vamos falar da ergonomia coco?

A posição de dirigir se confirma como perfeita, volante de direção ajustável em altura, embora com pouco curso, ótimo de pega e um comando de câmbio e o este em si perfeitos. O trambulador é preciso, com baixa carga de engate, e a manopla da alavanca é ideal, em formato de pera, que divide com a esférica de outros carros o título de manopla ideal. O engate é tão macio que se passam as marchas com a mão diretamente no câmbio estando o capô aberto. O comando de embreagem é a cabo, mas sua carga é bem baixa, enquanto o acelerador é elétrico de gestão eletrônica e está bem calibrado.

O criticado, inclusive por mim, quadro de instrumentos no centro do painel, melhorou o visual com o fundo preto do modelo 2014 e, francamente, diante de tudo o que o carro  tem de bom não constituiria obstáculo à sua compra. Por outro lado, o notável limpador de palheta única e braço pantográfico é um destaque do Etios.

Está aí um bom e honesto automóvel compacto. Quem fez ou faz cara feia ao considerar sua compra não soube ou não sabe o que perdeu ou está perdendo. Além disso, contaria um serviço de assistência técnica reconhecidamente competente e eficiente e com uma boa garantia de três anos ou 100.000 km

O pedal da embreagem, acionada por meio de cabo, é leve e tem curso bem curto. O trambulador do câmbio é simplesmente excelente, a ponto de disputar o primeiro lugar com os Volkswagen Gol e Fox.

É aí Faberzão?

Bye

http://autoentusiastas.com.br/2014/03/t ... 15-no-uso/

http://autoentusiastas.blogspot.com.br/ ... l?m=1#more

[LPRF]

Tu que é boçal, o motorista vê 110 quando na verdade é 120
Existem outros modelos de painel central mas nenhum é tosco como o Etios.

Tu acha qualquer VW ruim, grande novidade.

up! tem acabamento ruim? A lata é um detalhe de acabamento.
Os outros por acaso são ótimos

up! tem um acerto de suspensão ótimo. Mas pelo jeito você não deve ter dirigido um.

Etios é lixo demais, só você elogia porque é um fanboy.

-- Adicionado em 22 Fev 2015 15:34 --

Só vou fazer um adendo aqui.

Como você gosta, pega só a parte que lhe convém.

Então vamos pegar do mesmo AUTO ENTUSIASTAS outras citações sobre o Etios.

Vamos falar da ergonomia coco?

A posição de dirigir se confirma como perfeita, volante de direção ajustável em altura, embora com pouco curso, ótimo de pega e um comando de câmbio e o este em si perfeitos. O trambulador é preciso, com baixa carga de engate, e a manopla da alavanca é ideal, em formato de pera, que divide com a esférica de outros carros o título de manopla ideal. O engate é tão macio que se passam as marchas com a mão diretamente no câmbio estando o capô aberto. O comando de embreagem é a cabo, mas sua carga é bem baixa, enquanto o acelerador é elétrico de gestão eletrônica e está bem calibrado.

O criticado, inclusive por mim, quadro de instrumentos no centro do painel, melhorou o visual com o fundo preto do modelo 2014 e, francamente, diante de tudo o que o carro  tem de bom não constituiria obstáculo à sua compra. Por outro lado, o notável limpador de palheta única e braço pantográfico é um destaque do Etios.

Está aí um bom e honesto automóvel compacto. Quem fez ou faz cara feia ao considerar sua compra não soube ou não sabe o que perdeu ou está perdendo. Além disso, contaria um serviço de assistência técnica reconhecidamente competente e eficiente e com uma boa garantia de três anos ou 100.000 km

Bye

http://autoentusiastas.com.br/2014/03/t ... 15-no-uso/

Pega do up!, mesmo coisa.

Eles elogiam tudo lá.

BCWS

A estranheza acontece mais porque mostradores analógicos não se aplicam bem à posição central e mais distante do motorista que o usual, opção que não incomoda em painéis digitais como o do Citroën C4. Se o enorme velocímetro não compromete, quase se precisa de um binóculo para ver o marcador de nível de combustível.

Apesar dos instrumentos, o motorista encontra posição cômoda no Etios, com relação adequada entre volante (um três-raios bem desenhado), banco e pedais, mas com ressalvas: faltam apoio para o pé esquerdo e regulagens de altura do banco e do cinto de segurança.

Volante este que — a exemplo do Corolla de outros tempos — fica mais distante do motorista do que o ideal, fazendo supor que os chimpanzés ainda trabalhem no departamento que define a ergonomia dos carros da marca japonesa… Ainda no Etios, o escasso apoio lombar faz as costas se cansarem com rapidez. Em nenhum deles o pé esquerdo tem bom espaço ao lado da embreagem.

Que são carros simples já se sabe, mas o Toyota vai longe demais em alguns aspectos. Os faróis permanecem acesos ao desligar a ignição e não há aviso sonoro, um risco para a carga da bateria; a ancoragem superior dos cintos dianteiros não é ajustável; as portas parecem ocas pelos ruídos que fazem ao fechar e ao soltar a maçaneta; parte interna do capô e cofre do motor não são pintados, vindo em fundo cinza mesmo no carro azul; a cobertura do porta-malas é sustentada por uma só corda; a falta de tampa no espelho do para-sol do motorista (presente no Sandero) pode causar incômodos reflexos quando o anteparo é usado; e não há controle remoto do travamento das portas, luzes de leitura (o Renault tem uma) ou temporizador da luz interna.

Por outro lado, funcionamento silencioso não é com eles: são um tanto ruidosos para os padrões de hoje, a ponto de incomodar de 120 km/h para cima ou quando os motores são explorados a fundo.

[Vittel]

Aquela visão da foto é a visão do motorista? LOL

Tu dirige colado assim pra ver o painel daquela forma?

Não fama merda manolo. No banco do motorista a visão é normal.

Eu não acho qualquer VW uma merda.

Só não entendo esse salto alto do Up, um popular bosta igual todos os outros.

E sim, Up é mal acabado. Lata aparente nojenta na porta, sem saída de AC central.

Up tem bom acerto, só é mais duro por se tratar de um VW.

Você que fala as merda.

Diz que já andou e chama Etios de lixo.

O pedal da embreagem, acionada por meio de cabo, é leve e tem curso bem curto. O trambulador do câmbio é simplesmente excelente, a ponto de disputar o primeiro lugar com os Volkswagen Gol e Fox.

O motor, por outro lado, como já disse, é um primor. Sua taxa de compressão, de 12,2:1, é a usual para os flex. Tem boa pegada e acelera muito bem.

CHORA BEBE, CHORA VOCÊ E SEU UP DIVERTIDO DE DIRIGIR E SEU FOX QUE CURVA MUITO.

Cry me a river!

[Vittel]

Tu que é boçal, o motorista vê 110 quando na verdade é 120
Existem outros modelos de painel central mas nenhum é tosco como o Etios.

Tu acha qualquer VW ruim, grande novidade.

up! tem acabamento ruim? A lata é um detalhe de acabamento.
Os outros por acaso são ótimos

up! tem um acerto de suspensão ótimo. Mas pelo jeito você não deve ter dirigido um.

Etios é lixo demais, só você elogia porque é um fanboy.

-- Adicionado em 22 Fev 2015 15:34 --

Só vou fazer um adendo aqui.

Como você gosta, pega só a parte que lhe convém.

Então vamos pegar do mesmo AUTO ENTUSIASTAS outras citações sobre o Etios.

Vamos falar da ergonomia coco?

A posição de dirigir se confirma como perfeita, volante de direção ajustável em altura, embora com pouco curso, ótimo de pega e um comando de câmbio e o este em si perfeitos. O trambulador é preciso, com baixa carga de engate, e a manopla da alavanca é ideal, em formato de pera, que divide com a esférica de outros carros o título de manopla ideal. O engate é tão macio que se passam as marchas com a mão diretamente no câmbio estando o capô aberto. O comando de embreagem é a cabo, mas sua carga é bem baixa, enquanto o acelerador é elétrico de gestão eletrônica e está bem calibrado.

O criticado, inclusive por mim, quadro de instrumentos no centro do painel, melhorou o visual com o fundo preto do modelo 2014 e, francamente, diante de tudo o que o carro  tem de bom não constituiria obstáculo à sua compra. Por outro lado, o notável limpador de palheta única e braço pantográfico é um destaque do Etios.

Está aí um bom e honesto automóvel compacto. Quem fez ou faz cara feia ao considerar sua compra não soube ou não sabe o que perdeu ou está perdendo. Além disso, contaria um serviço de assistência técnica reconhecidamente competente e eficiente e com uma boa garantia de três anos ou 100.000 km

Bye

http://autoentusiastas.com.br/2014/03/t ... 15-no-uso/

Pega do up!, mesmo coisa.

Eles elogiam tudo lá.

BCWS

A estranheza acontece mais porque mostradores analógicos não se aplicam bem à posição central e mais distante do motorista que o usual, opção que não incomoda em painéis digitais como o do Citroën C4. Se o enorme velocímetro não compromete, quase se precisa de um binóculo para ver o marcador de nível de combustível.

Apesar dos instrumentos, o motorista encontra posição cômoda no Etios, com relação adequada entre volante (um três-raios bem desenhado), banco e pedais, mas com ressalvas: faltam apoio para o pé esquerdo e regulagens de altura do banco e do cinto de segurança.

Volante este que — a exemplo do Corolla de outros tempos — fica mais distante do motorista do que o ideal, fazendo supor que os chimpanzés ainda trabalhem no departamento que define a ergonomia dos carros da marca japonesa… Ainda no Etios, o escasso apoio lombar faz as costas se cansarem com rapidez. Em nenhum deles o pé esquerdo tem bom espaço ao lado da embreagem.

Que são carros simples já se sabe, mas o Toyota vai longe demais em alguns aspectos. Os faróis permanecem acesos ao desligar a ignição e não há aviso sonoro, um risco para a carga da bateria; a ancoragem superior dos cintos dianteiros não é ajustável; as portas parecem ocas pelos ruídos que fazem ao fechar e ao soltar a maçaneta; parte interna do capô e cofre do motor não são pintados, vindo em fundo cinza mesmo no carro azul; a cobertura do porta-malas é sustentada por uma só corda; a falta de tampa no espelho do para-sol do motorista (presente no Sandero) pode causar incômodos reflexos quando o anteparo é usado; e não há controle remoto do travamento das portas, luzes de leitura (o Renault tem uma) ou temporizador da luz interna.

Por outro lado, funcionamento silencioso não é com eles: são um tanto ruidosos para os padrões de hoje, a ponto de incomodar de 120 km/h para cima ou quando os motores são explorados a fundo.

Pegou Review só lançamento LOL

Motor ruidoso? Faça-me rir! LOL

Curioso que do Up 3cil é uma delícia né, 3cil que qualquer aceleradinha liga a maquina de costura.

HAHAHAHAHAHA

Como tem gente boçal nesse mundo.

Auto entusiastas >>> BCWS

[LPRF]

mimimi

Painel é lixo e você é o único que defende.

ae

Já falamos bastante do up! aqui no Ae, mas há pontos que merecem ser relembrados. A rigidez do monobloco, por exemplo, que passa uma sensação de solidez ímpar. A posição de dirigir perfeita, bons bancos com regulagem de altura no do motorista, e comandos extremamente precisos. No fim do curso do acelerador sente-se e ouve-se o “tec” característico da marca.

Andar com o up!, quanto mais este que pesa 18 kg menos que o 4-portas (892 kg contra 910 kg, ambos sem o ar-condicionado) é só prazer. Decididamente, não parece um carro de motor 1-litro. Acelera e retomava velocidade feito gente maior, com motor na faixa 1,3~1,4 litro, e com uma sonoridade de dar gosto, que lembra muito os motores boxer de seis cilindros como o do Porsche 911.

É desses carros que não se quer chegar ao destino nunca. Fácil de dirigir, agradável, muito manobrável com o pequeno diâmetro mínimo de curva de 9,7 m, assistência de direção como dever ser, apenas 2,9 voltas do volante entre batentes. Os pneus 175/70R14T (“T” de 190 km/h, e Bridgestone B250), de baixo atrito de rolamento, cumprem bem seu papel tanto na aderência lateral quanto na longitudinal. Caem bem no up!.

Seu comportamento em curva é excelente, ajudado pelo baixo momento polar de inércia resultante das rodas nas extremidades. A resposta de direção é das melhores conhecidas.

O rodar é firme sem ser desconfortável e inexiste qualquer rumorosidade de suspensão; a modulação do freio é irretocável. Há detalhes que logo agradam, como a fechadura elétrica da porta de carga acionada por um botão que imita os antigos de apertar (basta tocá-lo) e que não faziam bem às unhas compridas das mulheres.

Um atrativo do up! é parecer nascido para fazer curva. Como as ataca bem e como dentro delas mantém atitude neutra, incutindo total confiança. O acerto de suspensão impressiona pelos compromissos equilibrados de dinâmica e conforto e pelo isolamento dos ruídos sobre piso irregular.

Fui experimentá-lo na Serra da Cantareira, em São Paulo, onde se chega a pouco mais de 1.000 metros de altitude, e a impressão é de não haver perda de potência (claro que há), tamanha a disposição do três-cilindros em baixa rotação. O carro anda solto e fácil com motor a 1.500~2.000 rpm, mas um pouco antes 4.000 rpm ele dá uma “acordada” convincente e que satisfaz. Chega rápido e sem esforço aparente a 6.800 rpm, a rotação de corte (corte limpo), chega a surpreender a facilidade com que chega lá. O som do motor o denuncia ser um três-cilindros, mas sem nenhuma vibração e com um som que muitas vezes lembra um 6-cilindros horizontais opostos de Porsche 911. Toda hora se acelera para escutar a melodia.

Ao ver o up! pela primeira vez notei que os faróis eram bem grandes em diâmetro e me indaguei como seria a iluminação. Nesses dias de avaliação pude dirigi-lo bastante à noite e veio a confirmação de os faróis serem mesmo excelentes.



-- Adicionado em 22 Fev 2015 15:43 --

Pegou Review só lançamento LOL

Motor ruidoso? Faça-me rir! LOL

Curioso que do Up 3cil é uma delícia né, 3cil que qualquer aceleradinha liga a maquina de costura.

HAHAHAHAHAHA

Como tem gente boçal nesse mundo.

Auto entusiastas >>> BCWS

Doeu

A verdade dói.

Leia post acima o ae se derretendo pelo up!

Tanto elogio assim só o Golf recebeu

[Vittel]

Curioso Faber, olha o que o BCWS disse:

O Etios tem o quadro de instrumentos em posição central, uma tradição nos carros pequenos da marca; a leitura dos mostradores é adequada, mas não a do hodômetro

Mas.... Mas não era o Auto Entusiastas que falava bem de todos mundo e o BCWS metia o pau?

Estou confuso.

[LPRF]

Os 2 malharam Bye


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[Léo.Daltoé]

Mas essa questão do velocímetro, não faz sentido o que o Faber diz.

Ele é adaptado pro motorista, lógico que em qualquer posição diferente da do condutor, a posição do ponteiro muda. Isso acontece em qualquer carro com tacômetro analógico. face2:

Enviado do meu XT1097

[Ramiel]

Etios é zoado mas é um carro de luxo perto do up

[Acport]

[Trunks]

[Kicksilver]

[RockMaan]

Que merda de painel. pqp

Não tem a mínima ergonomia visual.
Mal dá pra ver o nível do tanque

Os cursos de engenharia lá da índia não tem Ergonomia na grade curricular?

[Kicksilver]

[Victor]

Esse painel do Étios é insuperável... Acho que bate o outrora 1° lugar na minha opinião que era o painel do fox da primeira geração.

[Ramiel]

Vcs sabem q o painel não é mais esse né?

[Pablo]

Mudou de cor só.

[Ramiel]

Não falei q ficou bom, só q ficou menos ruim

Tirando a posição dos intrumentos central, o up não nada melhor q o Etios nesse quesito. O painel de Fox com saída de ar central fixa é um lucho só

[Victor]

Só o fato de ser painel central, já faz o painel do up melhor.

O painel completo do up, na minha opinião, é simples mas funcional. E funcional é tudo que esse painel do etios não é.

[Ramiel]

Black piano

Não acho painel do up funcional. Conta giros é minusculo, qdo tem, a saída de ar central não dá pra mexer e os comandos do ar ficam acima do rádio.

[Vittel]

Sem saída de ar central, apoio do GPS que cobre a saída de ar nas versões mais tops, conta giros que parece o Casio velho do meu pai.

Isso não é funcional, é low cost mesmo.

Isso sem mencionar a lata aparente nas portas. Isso sim é nojento.

[Acport]

Briga boa entre up e etios, faber e vittel. Enquanto isso, o Luiz Jorge deve estar em êxtase com o Ônix vendendo mais que esses dois juntos.