HB20 limpo

[geniallis]

Senti isso na pele recentemente. O cambio AT5 da honda não compensa nem de longe o motor fraco do fit 1.4. Continua ruim para caceta. Lógico, um AT$ seria anda pior. Mas nesse caso o problema é o motor. Carros 2.0 e AT4 mascaram um pouco a limitação do cambio.

[Kicksilver]

[Schroder]

Que tal um Palio 1.0 MT6?

[geniallis]

A maior critica que o antigo fit aut recebia era que o cambio CVT deixa o carro anda mias amarrado. Não se se isso procede, mas foi uma das justificativas dada pela honda para optar pelo AT5 na atual geração.

[Ramiel]

A maior critica que o antigo fit aut recebia era que o cambio CVT deixa o carro anda mias amarrado. Não se se isso procede, mas foi uma das justificativas dada pela honda para optar pelo AT5 na atual geração.

Não procede. O Fit CVT tinha embreagem multidisco ao invés de conversor de torque, era mais direto e deixava o carro tão rápido qto o manual e ainda mais econômico. Fazer 12 km/l em SP com ele é moleza. Papinho da Honda, pra variar.

[Vittel]

Esse caô da Honda foi brabo mesmo.

[geniallis]

Bom, o unico contato que tive com esse CVT do fit foi o carro de um colega. Que acabou tendo que gastar 10 mil para arrumar o cambio que deu pau.

[Ramiel]

Bom, o unico contato que tive com esse CVT do fit foi o carro de um colega. Que acabou tendo que gastar 10 mil para arrumar o cambio que deu pau.

Ainda bem q Honda não quebra

[h1ghland3r]

[A_Gaspar]

O que amarra o 1.4 AT é que as relações são extremamente longas (a 120 km/h, está a 2600 rpm). Até mesmo no 1.5 ele amarra o carro.

Já na versão manual, houve uma melhora em desempenho considerável em relação ao antigo.

[Doutor Givago]

A maior critica que o antigo fit aut recebia era que o cambio CVT deixa o carro anda mias amarrado. Não se se isso procede, mas foi uma das justificativas dada pela honda para optar pelo AT5 na atual geração.

Não procede. O Fit CVT tinha embreagem multidisco ao invés de conversor de torque, era mais direto e deixava o carro tão rápido qto o manual e ainda mais econômico. Fazer 12 km/l em SP com ele é moleza. Papinho da Honda, pra variar.

Verdade.

Um amigo do meu pai na época comprou um desses Fit para a esposa. Ele sempre dizia que o carrinho, mesmo AT, andava bem e era super econômico.

[Kicksilver]

Fit? :ohgodk:

Dei umas esticadas (tentei) num 1.4 MT, e sai achando que o Celta anda mais..

[Trunks]

:sptu:

[Kicksilver]

:ohgodk:

[Vittel]

[Mussum]

Bacana!!

Finalmente um lançamento que vc para e fala: nossa que bacana! Pq de uns tempos pra cá só "putz que lixo!" "que horrível" "o que o designer bebeu?"

É de se pensar.

[geniallis]

Bacana!!

Finalmente um lançamento que vc para e fala: nossa que bacana! Pq de uns tempos pra cá só "putz que lixo!" "que horrível" "o que o designer bebeu?"

É de se pensar.

É tanta porcaria que algo minimamente interessante se torna o acontecimento do século.

[Daniel]

AT6?

Vai ser AT4 mesmo.

Pior que a GMB só usa AT6 em toda linha. Isso mostra que é possível desde carros da faixa de 40k usaram AT6.

É muita porquice usar AT4 em 2012 mesmo que seja num Uno.
Aliás carros fracos se beneficiam de cambios com mais marchas.

Eu gostei dessa estratégia da GMB usar AT6 em toda linha, acho que estão tentando compensar os vários anos de atraso. E também tem o fato de que o câmbio Automatizado deles era um lixo total.

A única coisa ruim é que mesmo com várias marchas os carros deles são beberrões pra caramba.

[Danilo Souza]

Daniel, qual a novidade? Motor GM + beberrão = Redundância.

[Daniel]

O Celta 1.0 é econômico.

[Danilo Souza]

Achei que o assunto fosse sobre carros.

[AlvoErrado2]

Por isso lançarão novos motores, um novo 1.6, 1.4 e 1.0 todos turbinados e com injeção direta de combustível.

[Danilo Souza]

[Daniel]

Isso é lá pra Europa.

Aqui no Brasil vai ficar tudo a mesma coisa por muuuuuuintos anos.

[Ramiel]

Isso é lá pra Europa.

Aqui no Brasil vai ficar tudo a mesma coisa por muuuuuuintos anos.

1.8 8v Econoflex continua firme e forte :ohgodk: