Scuderia Clandestina

:pkrfc:



Euroncap 1999 - 4*

HOLY FUCKING SHIT


:Arhg!le:

Queriam o que?

São 192km/h, não há santo que dê jeito.

Seria interessante um a 120-130 km/h.
na velocidade do vídeo não teria outro resultado mesmo.

nossa! olha o uno a 64km/h!

não adianta... bater a mais de 150 km/h em carro popular ou familiar vai dar merda.

HateSeeker escreveu:não adianta... bater a mais de 150 km/h em qualquer coisa vai dar merda.

Fixed.

:betterthanexpe

Kicksilver escreveu:

HateSeeker escreveu:não adianta... bater a mais de 150 km/h em qualquer coisa vai dar merda.

Fixed.

:betterthanexpe

qualquer coisa não...
O porsche do maluquinho de Sp, tava a 130 na rua, nem rodovia era. o carro não se deintegrou e ele saiu andando.

Mas ele não porrou de frente numa parede né.

Kicksilver escreveu:Mas ele não porrou de frente numa parede né.

realmente. ele bateu numa carroça com teto de papel com uma loira trebada dentro

Na realidade, o Hate tem um pouco de razão, sim.

O Focus foi projetado na década de 1990, quando estavam começando a se preocupar com segurança automobilistica e a tecnologia para construir chassis como os atuais era muito inferior.

Acredito que um modelo mais moderno, mesmo que seja um 4*, se sairia melhor numa batida dessas, simplesmente por carregar um chassi mais recente.

Os projetos mais modernos levam o conceito de resistência do habitáculo em todas as dimensões: pensam em capotamento, impactos traseiros, laterais, impactos em altissimas velocidades... coisas que muitas vezes eram negligenciadas antes.

Mas é bom lembrar que acidente a 192 kph pode ser fatal só pela própria velocidade, independente da estrutura do carro.

Filho, o Porsche se tivesse a 192kmh ia virar pó

mais algumas batidas e poderia virar uma kombi.

rancid escreveu:mais algumas batidas e poderia virar uma kombi.

kkkkkkkkkk mas nao se estiver com o selo SAFE ALWAYS!

forte, economico e seguro meu amigo!

abraço a todos.

gmcgmcgmc escreveu:Seria interessante um a 120-130 km/h.
na velocidade do vídeo não teria outro resultado mesmo.

A Saab já simulou 64km/h X 64km/h com o novo 9-5.



Lembre-se que carro X carro o outro também deforma o que alivia o choque.

Acho que frontal 100% até uns 80-90km/h num Euroncap 5* dá pra viver.

Tem o Laguna mk3 a 80km/h offset a 40%, o motorista teria ferimentos médios.

p_h escreveu:Na realidade, o Hate tem um pouco de razão, sim.

O Focus foi projetado na década de 1990, quando estavam começando a se preocupar com segurança automobilistica e a tecnologia para construir chassis como os atuais era muito inferior.

Acredito que um modelo mais moderno, mesmo que seja um 4*, se sairia melhor numa batida dessas, simplesmente por carregar um chassi mais recente.

Os projetos mais modernos levam o conceito de resistência do habitáculo em todas as dimensões: pensam em capotamento, impactos traseiros, laterais, impactos em altissimas velocidades... coisas que muitas vezes eram negligenciadas antes.

Mas é bom lembrar que acidente a 192 kph pode ser fatal só pela própria velocidade, independente da estrutura do carro.

Por aí ph. Tem o do Golf mk5 a 100km/h, o chassis até aguenta mas a desaceleração é tão grande que mata a pessoa.

O Cayman X Tucson não deu merda porque ele pegou o Tucson de lado, este deformou, dissipou boa parte da energia, além disso o Tucson foi sendo empurrado o que também dissipa enregia.

Cayman X Tucson frontal com o Porsche a 150, não sobrava nada.

lprf escreveu:
Por aí ph. Tem o do Golf mk5 a 100km/h, o chassis até aguenta mas a desaceleração é tão grande que mata a pessoa.

calma ae gafanhoto, só a desaceleração não mata não.
John Paul Stapp, O homem mais rápido do mundo, inspirador da lei de murphy.

John Paul Stapp, (11 de Julho de 1910, Bahia, Brasil – 13 de Novembro de 1999, Alamogordo, EUA), Ph. D., médico, e coronel da Força Aérea dos Estados Unidos. Foi um pioneiro nos estudos dos efeitos das forças de aceleração e desaceleração no organismo humano. Contemporâneo e colega de Chuck Yeager, Stapp tornou-se conhecido como o "homem mais rápido da terra"[1].

Em 1967, a Força Aérea dos EUA cedeu Stapp ao National Highway Traffic Safety Administration, instituição responsável por conduzir pesquisas sobre segurança automobilística. Dr. Stapp reformou-se em 1970 no posto de Coronel da Força Aérea dos EUA.

Nos anos que antecederam sua morte, Stapp foi presidente do New Mexico Research Institute, cargo acumulado com a função de conselheiro da Stapp Car Crash Conference, evento dedicado ao estudo de acidentes rodoviários e busca por soluções voltadas para o aprimoramento da segurança dos automóveis.

DE qualquer forma, são quase 200 km/h contra uma barreira que sofre defomação quase zero! O carro absorve praticamente sozinho toda a energia da porrada. Acho que nehum carro dessa categoria garantiria um baixo nível de lesões nessas condições, que permitisse a sobrevivência dos ocupantes, independente da desaceleração.

HateSeeker escreveu:Alamogordo, EUA

Então foi lá que o danado nasceu?

HateSeeker escreveu:

lprf escreveu:
Por aí ph. Tem o do Golf mk5 a 100km/h, o chassis até aguenta mas a desaceleração é tão grande que mata a pessoa.

calma ae gafanhoto, só a desaceleração não mata não.
John Paul Stapp, O homem mais rápido do mundo, inspirador da lei de murphy.

John Paul Stapp, (11 de Julho de 1910, Bahia, Brasil – 13 de Novembro de 1999, Alamogordo, EUA), Ph. D., médico, e coronel da Força Aérea dos Estados Unidos. Foi um pioneiro nos estudos dos efeitos das forças de aceleração e desaceleração no organismo humano. Contemporâneo e colega de Chuck Yeager, Stapp tornou-se conhecido como o "homem mais rápido da terra"[1].

Em 1967, a Força Aérea dos EUA cedeu Stapp ao National Highway Traffic Safety Administration, instituição responsável por conduzir pesquisas sobre segurança automobilística. Dr. Stapp reformou-se em 1970 no posto de Coronel da Força Aérea dos EUA.

Nos anos que antecederam sua morte, Stapp foi presidente do New Mexico Research Institute, cargo acumulado com a função de conselheiro da Stapp Car Crash Conference, evento dedicado ao estudo de acidentes rodoviários e busca por soluções voltadas para o aprimoramento da segurança dos automóveis.

Depende do tempo a que o corpo é submetido a desaceleração.

E o cara aguentou 45G, a 190km/h foram picos de +400. A 100km/h provavelmente é mais que 45G.
Não adianta, pode por o carro mais seguro do mundo.

214G dizem ter sido o maior pico aferido já suportado por um ser humano.
Mas lembre-se, depende do tempo, pessoa, carro, proteções...

%5Burl=http%3A//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aVpux5JxqEk#!]http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... Vpux5JxqEk#![/youtube][/url]

lprf escreveu: A Saab já simulou 64km/h X 64km/h com o novo 9-5.



Lembre-se que carro X carro o outro também deforma o que alivia o choque.

Acho que frontal 100% até uns 80-90km/h num Euroncap 5* dá pra viver.

Tem o Laguna mk3 a 80km/h offset a 40%, o motorista teria ferimentos médios.



Por aí ph. Tem o do Golf mk5 a 100km/h, o chassis até aguenta mas a desaceleração é tão grande que mata a pessoa.

O Cayman X Tucson não deu merda porque ele pegou o Tucson de lado, este deformou, dissipou boa parte da energia, além disso o Tucson foi sendo empurrado o que também dissipa enregia.

Cayman X Tucson frontal com o Porsche a 150, não sobrava nada.

Não sei se tu sabe faber, mas no crash test de homologação na Europa além do barreira deformável offset a 56 kph, também fazem um teste full frontal em barreira sólida a 80 kph. Pena que o governo europeu não libere os resultados desses crash tests, seria interessante para saber o desempenho de vários carros, inclusive estes de menor volume que o EU NCAP não testa (caso do RCZ).

p_h escreveu: Não sei se tu sabe faber, mas no crash test de homologação na Europa além do barreira deformável offset a 56 kph, também fazem um teste full frontal em barreira sólida a 80 kph. Pena que o governo europeu não libere os resultados desses crash tests, seria interessante para saber o desempenho de vários carros, inclusive estes de menor volume que o EU NCAP não testa (caso do RCZ).

Se os carros estão se saindo bem no offset a 40% e 64km/h tava na hora do Euroncap aumentar para sei lá 75km/h ou incluir um offfset a 100% a 90km/h.
Se o Laguna aguentou relativamente bem um offset a 40% e 80km/h já tá na hora de mudar.

No começo vão chorar, achar que é impossível mas vão achar a solução.
Foi assim na década de 90 com aqueles carros ridículos que desmanchavam.

lprf escreveu: Se os carros estão se saindo bem no offset a 40% e 64km/h tava na hora do Euroncap aumentar para sei lá 75km/h ou incluir um offfset a 100% a 90km/h.
Se o Laguna aguentou relativamente bem um offset a 40% e 80km/h já tá na hora de mudar.

No começo vão chorar, achar que é impossível mas vão achar a solução.
Foi assim na década de 90 com aqueles carros ridículos que desmanchavam.

Sim, sem contar os casos dos carros que são claramente projetados para mão francesa e se ferram nos crash-tests nos países de mão inglesa, caso do Kia Cerato.

Ridículo. A marca faz mil testes, gasta milhões no desenvolvimento e sequer toma o cuidado de fazer com que a versão com o volante na direita se comporte igual.

Como o abf falou, uma desaceleração dessa magnitude já mataria a pessoa, independente da resistividade do carro.