Scuderia Clandestina

Reestilizado, novo Fiat Bravo chega às lojas por R$ 61.990
Do Auto Esporte



Fiat Bravo Blackmotion 2016 (Foto: Alexandre Izo)


Apresentado durante o Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro, o Fiat Bravo reestilizado começa a chegar às lojas este mês, por preços que variam de R$ 61.990 a R$ 78.490. Sem grandes ousadias, o hatch recebeu discretas atualizações no visual e um pacote de equipamentos mais incrementado.


Por fora, o modelo ganhou novos para-choques, grade renovada e bigode. A traseira do modelo ficou mais limpa, graças ao deslocamento do nome do modelo para o centro do bagageiro e a exclusão das informações de versões e motor. As lanternas, por sua vez, ganharam uma moldura preta, e o spoiler traseiro foi integrado à todas as versões.


Fiat Bravo Blackmotion 2016 (Foto: Divulgação)


Como dificilmente essas intervenções estéticas farão o consumidor ver o hatch médio com outros olhos, a Fiat decidiu incorporar novos itens para torná-lo mais atrativo ao bolso. A principal novidade a bordo de todas as versões do modelo é uma central multimídia com tela sensível ao toque de cinco polegadas. Chamada Uconnect, ela integra o sistema de som, comando de voz, Bluetooth e audio streaming. Ela também traz entradas auxiliar e USB e é capaz de ler arquivos em MP3. Para integrar o GPS é preciso optar por uma central mais completa, vendida como opcional, assim como a câmera de ré.


Outros opcionais são: câmbio automatizado Dualogic Plus, o pacote Kit Creative Plus, que traz rebatimento elétrico dos retrovisores, sensor de estacionamento dianteiro, sensores de chuva e crepuscular e som Hi-fi com subwoofer; e o pacote Safety, que oferece sete airbags (de joelhos, cortina e laterais).


Fiat Bravo Blackmotion 2016 (Foto: Divulgação)


Há também novidades na gama. A versão intermediária Absolute sai de cena para a entrada da Blackmotion, que já faz parte da linha do Punto. A Fiat estima que ela representará 15% do mix de vendas do hatch. O carro-chefe continuará a ser a configuração de entrada Essence, com 50%, seguida da Sporting, 30%. Já a topo de linha T-Jet deve ficar com apenas 5% dos emplacamentos.


Bravo Essence 1.8 - R$ 61.990

Airbag duplo, freios ABS com EBD, Isofix, direção elétrica, ar-condicionado vidros, travas e retrovisores externos elétricos, computador de bordo, central multimídia Uconnect ( sem navegação), volante em couro multifuncional, rodas de liga leva de 16 polegadas.


Bravo Sporting 1.8  - R$ 67.990

Adiciona teto solar elétrico, rodas de liga leve de 17 polegadas, ponteira de escapamento duplo cromado, suspensão com acerto esportivo.



Bravo Blackmotion 1.8 - R$ 68.990

Adiciona ar-condicionado digital, rodas de liga leve de 17 polegadas exclusivas, sensor de estacionamento traseiro, suspensão com ajuste esportivo, ponteiras duplas cromadas, bancos em couro e a central multimídia Uconnect com navegação.


Bravo T-Jet 1.4 turbo  - R$ 78.490

Adiciona controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, sensor de estacionamento traseiro, teto solar elétrico, quatro de instrumentos diferenciado, e central multimídia Uconnect (sem GPS).





Fotos: Fiat Bravo restilizado



 




 


 


 


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... 61990.html

Fiat Bravo 2016 ganha novos itens e versão BlackMotion
Do CarPlace | Publicado em Wed, 04 Feb 2015 00:48:05 +0000





Mostrado no Salão do Automóvel de São Paulo, o Fiat Bravo 2016 chega ao mercado com novidades no visual, novos itens de tecnologia e inédita versão BlackMotion.




Carlos Eugênio, Diretor de Produto, destacou que a evolução do modelo espera conquistar os clientes da marca que vêm de modelos menores.




Uma das principais novidades é o sistema de entretenimento UConnect Touch, o mesmo utilizado em outras marcas do Grupo, como Jeep e Chrysler, que passa a ser item de série em todas as versões do Bravo 2016.




O visual tem novos-parachoques, nova grade dianteira, entradas de ar integradas aos faróis de neblina e barra em ômega invertido que transmite a sensação de amplitude. Também há novas molduras nas lanternas e novas faixas laterais, além de rodas exclusivas para cada versão.




O interior também também evoluiu com o uso de materiais nobres soft-touch com texturas que variam entre as versões e um novo dimensionamento do sistema de ar-condicionado com maior vazão de ar.




O Fiat Bravo 2016 está disponível em quatro versões:

Essence – R$ 61.990

Sporting – rodas de liga leve aro 17″, ponteira dupla cromada, teto solar elétrico, suspensão esportiva e interior preto: R$ 67.990

Black Motion – UConnect com GPS, ar condicionado dual temp e bancos em couro: R$ 68.990

T-Jet – Motor 1.4 turbo de 152 cv, câmbio manual de seis marchas, ar digital dual zona e sensor de estacionamento: R$ 78.490

Opcionais:

– câmbio automatizado dualogic plus

– UConnect com sistema de navegação

*CARPLACE está no evento de lançamento e trará mais informações e impressões ao dirigir em breve

Ver a notícia Fiat Bravo 2016 ganha novos itens e versão BlackMotion no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/fiat-bravo-2 ... ja-precos/

R.I.P Bravo.

PC dianteiro cagou o visual do carro.

passaram o raio Etiozador no Bravo.

Caralho, cagaram o carro

Até a belíssima roda do t-jet conseguiram enfeiar

AT6?? Nada ainda?

Horrível de frente e de traseira.

Pack de equipamentos meia boca.

Sem câmbio automático decente.

Será um sucesso, como todo Fiat médio!

Vittel escreveu:Horrível de frente e de traseira.

Pack de equipamentos meia boca.

Sem câmbio automático decente.

Será um sucesso, como todo Fiat médio!

Loool
Conseguiram cagar o carro, impressionante!

O carro ficou feio, mas em termos de opcionais essa versão blackmotion é bem interessante.

Difícil um outro carro médio com tudo isso por 68k. Só essa de suspensão com acerto esportivo que mata

Parte de 62k agora?

Quer dizer que nem barata essa porra é mais?

Avaliação: Fiat Bravo T-Jet 2016
Do Auto Esporte



Fiat Bravo T-Jet 2015 (Foto: Bruno Guerreiro/ Autoesporte)


Sucesso de vendas, o Bravo nunca foi. Mas desde a chegada das novas gerações do Volkswagen Golf e do Ford Focus, a situação do hatch médio da Fiat ficou ainda mais difícil. Em 2014, o modelo emplacou apenas 4.436 unidades, praticamente metade das 9.060 vendidas no ano anterior, segundo os dados da associação de revendedores Fenabrave. Para tentar reverter a baixa nas vendas, a fabricante decidiu atualizar o visual do Bravo e incorporar mais equipamentos de série.

saiba mais

• REESTILIZADO, NOVO FIAT BRAVO CHEGA ÀS LOJAS POR R$ 61.990

Depois de ter dado as caras no Salão do Automóvel, o modelo começa a chegar às lojas este mês, com preços a partir de R$ 61.990. Com mudanças discretas concentradas nos novos para-choques, grade e nas lanternas - que ganharam molduras pretas - a principal novidade fica por conta da nova central multimídia UConnect,  que passa a ser oferecida de série em todas as configurações.


Ao equipar o Bravo com esse tipo de sistema, a Fiat espera atender uma demanda do consumidor do segmento de hatch médios e oferecer um item difereciado em relação à concorrência fortíssima. Nesse quesito, a versão topo de linha T-Jet, de R$ 78.490, é a que oferece a maior lista de equipamentos e também o conjunto mecânico mais acertado da gama. Mas será que ela tem melhor custo-benefício que as versões equivalentes da trinca VW Golf, Ford Focus e Chervolet Cruze? Confira a avaliação:


Fiat Bravo T-Jet 2015 (Foto: Bruno Guerreiro/ Autoesporte)


Impressões ao volante


O T-Jet continua a ser o único Fiat equipado com o câmbio manual de seis marchas – bem casado com o 1.4 turbo a gasolina de 152 cv. Por sinal, do ponto de vista mecânico e dinâmico, nada mudou em relação à linha 2014. O modelo continua bem divertido de guiar, especialmente com o recurso overboost acionado. O botão localizado do lado direito do console incrementa 2 kgfm ao torque de 21,1 kgfm. Além da força extra, o recurso deixa o volante mais firme, o pedal do acelerador mais sensível e o carro mais arisco. E é aí que o ronco grave do motor inspira o motorista a pisar fundo. Mas não abuse muito, pois o quatro cilindros gosta de beber: em nossos testes na cidade, o consumo foi de 6,7 km/l.


Mais rígida do que o normal para um Fiat, a suspensão também demonstra competência em curvas, contendo bem o rolamento da carroceria sem prejudicar o conforto a bordo. O único senão em relação ao desempenho é o fato de não entregar tanto vigor abaixo dos 1.800 giros e não empolgar tanto quanto o Punto T-Jet, que é mais leve. Ainda assim, o irmão apresentou ligeira vantagem  nas provas de aceleração, levando 9,3 segundos para ir de 0 a 100 km/h, enquanto o Punto fez o mesmo em 9,6 segundos.


Fiat Bravo T-Jet 2015 (Foto: Bruno Guerreiro/ Autoesporte)






O Bravo também oferece conforto ao motorista, que facilmente consegue achar uma posição confortável ao volante, graças aos ajustes de altura e profundidade da coluna de direção. O interior continua arrojado, especialmente agora com a central multimídia no centro do console. A cabine exibe acabamento bem cuidado, digno dos concorrentes do segmento, mas não traz grandes mudanças em relação ao modelo anterior. Para não dizer que nada mudou, agora todas as luzes são brancas e há pequenas alterações nos grafismos dos quadro de instrumentos.


O ponto negativo vai mesmo para o espaço interno. Por conta do belo caimento do teto, o vão para as cabeças dos passageiros que viajam atrás é restrito. Mesmo adultos com uma altura mediana de 1,70 m ficam com as cabeças bem rentes ao teto - a distância entre-eixos é de 2,62 m.


Itens de série





O grande atrativo na linha 2016 do Bravo é a central multimídia UConnect. Através de uma tela LCD sensível ao toque de cinco polegadas, o motorista consegue acessar sistema de som e recursos como Bluetooth, comando de voz e audio streaming, Há também entradas USB e auxiliar. O sistema de navegação pode ser integrado à cental , mas é preciso desembolsar  R$ 2.300 pelo "upgrade", que também incorpora a câmera de ré.


Além da telinha, a versão T-Jet oferece direção elétrica, ar-condicionado digital, trio elétrico, computador de bordo, volante multifuncional de couro, controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa, sensor de estacionamento, faróis de neblina, rodas de liga leve de 17 polegadas e teto solar elétrico. Uma pena o pacote de segurança contar apenas com o airbag duplo de série. Os rivais Focus, Golf e Cruze trazem no mínimo quatro bolsas infláveis e controle de tração.


Vale a compra?


Não. Se você olhar para a concorrência verá que é possível desembolsar quase o mesmo montante e levar um produto com um melhor equilíbrio entre conteúdo e desempenho. Por

R$ 74.700, o Focus SE 1.6 com câmbio de dupla embreagem Powershift traz praticamento os mesmos equipamentos que o Bravo, exceto teto solar e central multimídia, e é mais espaçoso e econômico. Já a versão de entrada do Volkswagen Golf 1.4, sugerida a partir de

R$ 73.800, oferece, assim como o Bravo, um câmbio manual de seis velocidades e um kit ainda mais generoso, com sensores de estacionamento traseiro e dianteiro, sete airbags, sistema start-stop e uma tela sensível ao toque de 5,8 polegadas que agrega as funções básicas de rádio CD Player e Bluetooth. Já o Cruze Sport6 1.8 LT automático, de R$ 75.190,  oferece quatro airbags, sensor de chuva e ar-condicionado digital. Todos os três contam com controle de tração.





Fotos: Fiat Bravo restilizado



 


Ficha técnica


Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, turbo, gasolina.

Cilindrada: 1.368 cm³

Potência: 152 cv a 5.500 rpm

Torque: 23,1 kgfm a 3.000 rpm (com overboost)

Transmissão/tração: Manual de seis marchas, tração dianteira

Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira

Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás

Pneus: 215/45 R17

Dimensões: Comprimento 4,373 m; Largura 1,792 m; Altura 1,488 m; Entre-eixos 2,620 m

Capacidade: Tanque 58 l

Peso: 1.435 kg

Porta-malas: 378 litros


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -2016.html

Roda do T jet

Desempenho lixo hein?

Nunca tinha reparado, só 23 de torque?

Ué, e isso e ruim?

Agora botam lanterna de neblina

pablo13 escreveu:Nunca tinha reparado, só 23 de torque?

22,5 @ 2250rpm

T-Jet

1.4 tsi

Diferença é que T-Jet divide peça com a linha fire, e a manutenção é barata, já o TSI Uma turbina aqui, um DSG ali

Milton__ escreveu:Diferença é que T-Jet divide peça com a linha fire, e a manutenção é barata, já o TSI Uma turbina aqui, um DSG ali

Isso é.



Enviado do meu Nexus 5

K.D.R escreveu:Ué, e isso e ruim?

Pro peso do carro, sim.

pablo13 escreveu:

K.D.R escreveu:Ué, e isso e ruim?

Pro peso do carro, sim.

Só piloto aki

Por ser um turbo ahh é caído sim.