Um ano de Volkswagen Up!
Enviado: 19 Fev 2015, 11:30
Um ano de Volkswagen Up!
Do Auto Esporte
Volkswagen up! (Foto: Volkswagen)
“Estamos preparados para vender até 120 mil unidades nesse primeiro ano”. Essa foi a frase dita pelo gerente de marketing, Henrique Sampaio, em janeiro de 2014, um mês antes do lançamento do Volkswagen up!, que seria o novo modelo de entrada da marca. Um ano e um mês depois, os resultados são bem diferentes dos previstos pela alemã. De fevereiro de 2014 a fevereiro de 2015, o carro registrou 65.674 unidades vendidas, quase a metade do que era esperado pela montadora. Mas muito mais coisas aconteceram com o up! neste primeiro ano de mercado. Confira nas próximas linhas.
Já conhecido em outros países, o VW up! chegou em terras brasileiras com poucas alterações em relação ao europeu. As mais significativas? Aumento do porta-malas (de 221 litros para bons 285 l), do tanque de combustível (50 l) e de 2,6 cm na altura da carroceria. A tampa traseira de vidro também foi extinta. Para começar a produzir o hatch, a Volkswagen investiu R$ 1 bilhão na unidade de Taubaté (SP) e deu ao pequeno duas missões nada simples: encerrar a jornada do Gol G4 e enfrentar nomes conhecidos, como o Fiat Uno, Palio Fire, Chevrolet Celta, Ford Fiesta Rocam e até o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20. “É o novo carro do povo”, apostava o diretor de design da marca, Luiz Alberto Veiga.
saiba mais
O problema foram os preços, que assustaram o consumidor. Quatro versões foram apresentadas no dia do lançamento. Take up! (a de entrada) por R$ 27.520, Move up! (intermediária) por R$ 29.560, High up! (a quase completa) por R$ 36.520 e a BWR (topo de linha) por R$ 41.120. Comparado aos concorrentes, o preço pareceu alto, já que a lista de itens de série também não havia agradado. A versão High Up! não possui ar-condicionado, aquecimento, sistema de som, bluetooth e USB de série, por exemplo. “A Volkswagen perdeu uma ótima oportunidade com o Up!. O preço veio muito alto e a versão de entrada muito pelada. Quando você adiciona itens opcionais, no final das contas é melhor pagar um pouco mais e comprar um outro carro”, avalia Camile Janz, da consultoria LMC Automotive, sediada em Detroit.
Além do valor, a consultora atrela o fracasso das vendas ao visual do Volkswagen, que, apesar de espaçoso, tem cara de pequeno. “O design não bateu com a cultura do país. O painel é simples. O consumidor fica com a impressão de estar pagando por algo muito simples, comparado a outros veículos, como o Hb20, que tem um design mais moderno. O Up! é igual ao Etios. O carro é confiável, mas o desenho não é legal”.
Confira a evolução dos preços do up!:
Volkswagen Cross up!
Para tentar animar as vendas, em outubro de 2014, durante o Salão do Automóvel de São Paulo, a Volkswagen apresentou a versão aventureira do modelo, o Cross up!. Todas as mudanças sofridas foram estéticas. Ele recebeu racks no teto, estruturas de plástico preto nas caixas de roda, apliques com efeito cromado na região central do para-choque dianteiro e traseiro.
Volkswagen Cross up! (Foto: Divulgação)
O desempenho, piorou: nos nossos testes, o Cross up! foi de 0 a 100 km/h em 15,2 segundos, contra 14,4 segundos de seu irmão. No lançamento, o preço partia de R$ 38.040. Hoje, está em R$ 40.790.
Outras versões também encareceram após o lançamento. Atualmente, a Take up! parte de R$ 29.990, a Move up! de R$ 32.290, a High up! de R$ 39.890 e a BWR de R$ 44.890.
Esperança para o futuro
Apesar dos números nada animadores, há uma luz no final do túnel. Em um mês em que a maioria das marcas vendeu muito menos do que em dezembro, o hatch de entrada saiu da 18ª posição para o 11º lugar na lista de mais emplacados em janeiro. Foram 6.780 unidades - um recorde de vendas. O que nos resta é esperar e descobrir se, após subir sete posições, chegou a hora do compacto.
Opinião do dono
Conversamos com o gerente de operações Adriano Tadeu para saber a opinião dele sobre seu carro, um High up!
Qual a versão do Up? Por que você a escolheu?
Eu tenho a High up! e escolhi essa versão por que queria um carro completo, já que o trajeto da minha casa até o trabalho é longo. Eu queria o máximo de conforto.
Por que optou pelo up? Considerou outros modelos?
Eu sou muito fiel a Volkswagen. Antes, eu tinha um Voyage – eu gosto da mecânica. Nunca tive nenhum problema sério para trocar de marca. Eu me interessei pelo projeto europeu e pelo design.
Ele tem acessórios e/ou opcionais?
Não.
Quando você comprou? Quanto tempo demorou para receber?
Comprei em setembro de 2014. Uma semana, pois já estava na loja.
Quanto pagou?
R$ 37 mil, pois eu comprei o carro de test drive da concessionária e recebi um desconto de R$ 3 mil.
Quantos km já rodou?
Eu comprei com 1.100 km rodados. Eu já rodei 9.500 km.
Abastece com etanol ou gasolina? Qual a média de consumo?
Com gasolina. A média é 14.2 km por litro.
O carro já apresentou algum tipo de problema? Qual? Foi resolvido?
Não.
Pontos positivos:
Economia, boa resposta em frenagens bruscas e desempenho. Me agrada a agilidade do motor - o carro não sofre com o ar-condicionado ligado em subida, por exemplo.
Pontos negativos:
O carro não possui vidros elétricos traseiros - eu tenho filhos que às vezes abrem as janelas e não as fecham. Outras desvantagens são revisões caras e que não há opção de entrada USB.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... wagen.html
Do Auto Esporte
Volkswagen up! (Foto: Volkswagen)
“Estamos preparados para vender até 120 mil unidades nesse primeiro ano”. Essa foi a frase dita pelo gerente de marketing, Henrique Sampaio, em janeiro de 2014, um mês antes do lançamento do Volkswagen up!, que seria o novo modelo de entrada da marca. Um ano e um mês depois, os resultados são bem diferentes dos previstos pela alemã. De fevereiro de 2014 a fevereiro de 2015, o carro registrou 65.674 unidades vendidas, quase a metade do que era esperado pela montadora. Mas muito mais coisas aconteceram com o up! neste primeiro ano de mercado. Confira nas próximas linhas.
Já conhecido em outros países, o VW up! chegou em terras brasileiras com poucas alterações em relação ao europeu. As mais significativas? Aumento do porta-malas (de 221 litros para bons 285 l), do tanque de combustível (50 l) e de 2,6 cm na altura da carroceria. A tampa traseira de vidro também foi extinta. Para começar a produzir o hatch, a Volkswagen investiu R$ 1 bilhão na unidade de Taubaté (SP) e deu ao pequeno duas missões nada simples: encerrar a jornada do Gol G4 e enfrentar nomes conhecidos, como o Fiat Uno, Palio Fire, Chevrolet Celta, Ford Fiesta Rocam e até o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20. “É o novo carro do povo”, apostava o diretor de design da marca, Luiz Alberto Veiga.
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O problema foram os preços, que assustaram o consumidor. Quatro versões foram apresentadas no dia do lançamento. Take up! (a de entrada) por R$ 27.520, Move up! (intermediária) por R$ 29.560, High up! (a quase completa) por R$ 36.520 e a BWR (topo de linha) por R$ 41.120. Comparado aos concorrentes, o preço pareceu alto, já que a lista de itens de série também não havia agradado. A versão High Up! não possui ar-condicionado, aquecimento, sistema de som, bluetooth e USB de série, por exemplo. “A Volkswagen perdeu uma ótima oportunidade com o Up!. O preço veio muito alto e a versão de entrada muito pelada. Quando você adiciona itens opcionais, no final das contas é melhor pagar um pouco mais e comprar um outro carro”, avalia Camile Janz, da consultoria LMC Automotive, sediada em Detroit.
Além do valor, a consultora atrela o fracasso das vendas ao visual do Volkswagen, que, apesar de espaçoso, tem cara de pequeno. “O design não bateu com a cultura do país. O painel é simples. O consumidor fica com a impressão de estar pagando por algo muito simples, comparado a outros veículos, como o Hb20, que tem um design mais moderno. O Up! é igual ao Etios. O carro é confiável, mas o desenho não é legal”.
Confira a evolução dos preços do up!:
Volkswagen Cross up!
Para tentar animar as vendas, em outubro de 2014, durante o Salão do Automóvel de São Paulo, a Volkswagen apresentou a versão aventureira do modelo, o Cross up!. Todas as mudanças sofridas foram estéticas. Ele recebeu racks no teto, estruturas de plástico preto nas caixas de roda, apliques com efeito cromado na região central do para-choque dianteiro e traseiro.
Volkswagen Cross up! (Foto: Divulgação)
O desempenho, piorou: nos nossos testes, o Cross up! foi de 0 a 100 km/h em 15,2 segundos, contra 14,4 segundos de seu irmão. No lançamento, o preço partia de R$ 38.040. Hoje, está em R$ 40.790.
Outras versões também encareceram após o lançamento. Atualmente, a Take up! parte de R$ 29.990, a Move up! de R$ 32.290, a High up! de R$ 39.890 e a BWR de R$ 44.890.
Esperança para o futuro
Apesar dos números nada animadores, há uma luz no final do túnel. Em um mês em que a maioria das marcas vendeu muito menos do que em dezembro, o hatch de entrada saiu da 18ª posição para o 11º lugar na lista de mais emplacados em janeiro. Foram 6.780 unidades - um recorde de vendas. O que nos resta é esperar e descobrir se, após subir sete posições, chegou a hora do compacto.
Opinião do dono
Conversamos com o gerente de operações Adriano Tadeu para saber a opinião dele sobre seu carro, um High up!
Qual a versão do Up? Por que você a escolheu?
Eu tenho a High up! e escolhi essa versão por que queria um carro completo, já que o trajeto da minha casa até o trabalho é longo. Eu queria o máximo de conforto.
Por que optou pelo up? Considerou outros modelos?
Eu sou muito fiel a Volkswagen. Antes, eu tinha um Voyage – eu gosto da mecânica. Nunca tive nenhum problema sério para trocar de marca. Eu me interessei pelo projeto europeu e pelo design.
Ele tem acessórios e/ou opcionais?
Não.
Quando você comprou? Quanto tempo demorou para receber?
Comprei em setembro de 2014. Uma semana, pois já estava na loja.
Quanto pagou?
R$ 37 mil, pois eu comprei o carro de test drive da concessionária e recebi um desconto de R$ 3 mil.
Quantos km já rodou?
Eu comprei com 1.100 km rodados. Eu já rodei 9.500 km.
Abastece com etanol ou gasolina? Qual a média de consumo?
Com gasolina. A média é 14.2 km por litro.
O carro já apresentou algum tipo de problema? Qual? Foi resolvido?
Não.
Pontos positivos:
Economia, boa resposta em frenagens bruscas e desempenho. Me agrada a agilidade do motor - o carro não sofre com o ar-condicionado ligado em subida, por exemplo.
Pontos negativos:
O carro não possui vidros elétricos traseiros - eu tenho filhos que às vezes abrem as janelas e não as fecham. Outras desvantagens são revisões caras e que não há opção de entrada USB.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... wagen.html
na zoropa.
