Scuderia Clandestina

Milton__ escreveu:Ainda leva um motor problemático

Ramiel escreveu:

Milton__ escreveu:Ainda leva um motor problemático

Motor e câmbio problemático, chapas desalinhadas, lataria com cor disforme, acabamento cheio de rebarbas e arremates mal feitos, central multimídia q dá tela azul, desempenho de carro 1.0 e pós-venda péssimo

Milton__ escreveu:

Ramiel escreveu:

Milton__ escreveu:Ainda leva um motor problemático

Motor e câmbio problemático, chapas desalinhadas, lataria com cor disforme, acabamento cheio de rebarbas e arremates mal feitos, central multimídia q dá tela azul, desempenho de carro 1.0 e pós-venda péssimo

E ainda paga preço de carro por isso

Milton__ escreveu:Longa Duração da 4rodas, a referencia do SC

Milton__ escreveu:Longa Duração da 4rodas, a referencia do SC

LPRF escreveu:Confio nos europeus e americanos. Assim como confio nos TSI rodando na Europa e EUA a rodo sem defeitos.

Contrariando a lógica evolutiva, o nosso Eco mostra uma lista de pontos negativos a resolver muito mais extensa e grave do que a deixada pela geração anterior. Carbonização excessiva no motor, vedação insuficiente da cabine, suspensão ruidosa, acabamento sofrível: a nova geração incomodou com problemas que a antiga não tinha mesmo antes da grande evolução de qualidade que acompanhou o face-lift do fim de 2007.

O anel de compressão de um dos pistões estava quebrado (1), mas pode ter se partido na desmontagem, uma vez que não foi anotada variação de pressão do cilindro em que estava, o segundo. Ao fim do teste, todos os pistões mostraram concentração de material carbonizado (2) muito acima da média verificada no desmonte de outros carros de Longa Duração. Chamou atenção o péssimo estado das bronzinas das bielas (3), com acentuada perda de massa e ataque de superfície. Causa provável: quebra do filme de óleo na superfície da bronzina.

No cabeçote (1), os retentores, apesar de visualmente íntegros, foram incapazes de evitar que o óleo descesse pela haste das válvulas e se infiltrasse na câmara de combustão. O carvão úmido e maleável nas válvulas de admissão (2) e os traços alaranjados nas de escape (3) são forte indício da presença de mistura rica demais, ou seja, com mais etanol do que o necessário para uma queima estequiométrica.

Desmontado, o bloco revelou a presença de marcas na parede dos cilindros (1). Aparentemente, esses traços são em decorrência de pequenas partes de material carbonizado que se desprenderam das válvulas ou da cabeça dos pistões e acabaram comprimidos contra a parede pelos anéis. As marcas são superficiais, sem relevo, mas foram notadas em todos os cilindros.

As bronzinas de mancal do motor do Eco também não resistiram aos 60 000 km. Parte delas estava com espessura abaixo (ou no limite) dos valores nominais divulgados pela Ford. Assim como nas bronzinas de biela, os riscos (1) indicam a quebra do filme de óleo.