Scuderia Clandestina

Honda HR-V chega às lojas no dia 15 de março
Do Auto Esporte



Honda HR-V (Foto: Divulgação )


 


Foi dada a largada para a temporada de lançamentos de SUVs, que também podem ser chamados de anti EcoSport. A primeira novidade do segmento a dar as caras é o Honda HR-V, um crossover que já nasceu com aquela pinta de predestinado a cair na graça do consumidor.

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• VÍDEO: HONDA HR-V

A aposta da Honda na nova cria, que começa a ser vendida no dia 15 de março com preços entre R$ 68 mil e R$ 94 mil (ainda não oficiais), é imensa. Tanto é que o projeto global recebeu aperfeiçoamentos específicos para o mercado brasileiro, como o reforço do isolamento acústico da cabine e o predomínio do preto no acabamento interno. Sem falar do detalhe mais importante: o HR-V é nacional. Está sendo produzido na fábrica de Sumaré (SP) em larga escala para atender à expectativa da marca de emplacar entre quatro e cinco mil unidades por mês. Confiante no sucesso do produto e se precavendo para evitar espera nas concessionárias, a Honda informa que algumas unidades serão trazidas da Argentina.

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Quanto às versões do lançamento, são aquelas que já havíamos antecipado: LX, EX e EXL. Desde a série de entrada, o HR-V traz direção elétrica, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, airbags frontais, isofix para fixação de cadeirinhas infantis, pneus 215/55 R17, rádio toca CD e MP3, entradas USB e auxiliar, comandos de conexão do celular no volante, ajuste de altura para o banco do motorista, volante com regulagem de altura e profundidade, além de um trio especial para segurança: controles de tração e estabilidade e freio de estacionamento elétrico com função brake hold, que mantém o carro estático mesmo se o motorista tirar o pé do pedal do freio, seja em subida ou descida. Por ora, ele é o único do segmento a oferecer esses dispositivos para toda a linha.


Só a configuração LX conta com opção de câmbio manual de seis marchas, mas a participação nas vendas vai ser minúscula; 1%, de acordo com a fabricante. Com o câmbio CVT, no entanto, o mix estimado é de 11%. Na versão intermediária, EX, que deve responder por 42% dos emplacamentos, o pacote de componentes acrescenta rodas de liga leve, repetidores de seta de led nos retrovisores, rádio com monitor de cinco polegadas e câmera de ré integrada (o mesmo utilizado pelo irmãoCity), moldura cromada nas saídas de ventilação, faróis de neblina e volante revestido de couro com botões do sistema de som e do controlador de velocidade.


Honda HR-V (Foto: Divulgação )


 


Carro-chefe da gama, a série EXL chega com a responsabilidade de angariar 46% dos compradores do HR-V. Seus diferenciais são muitos, a começar pela tela multimídia sensível ao toque de sete polegadas muito intuitiva, que inclui GPS e câmera de estacionamento de ótima resolução. As demais exclusividades são a presença de duas entradas USB no console, entrada HDMI, duas tomadas 12V (uma na frente e outra atrás), ar-condicionado digital touchscreen herdado do City, medidor de temperatura externa no painel, volante de couro com costuras, botões de controle multimídia e comando de voz para o celular, tweeters, bancos de couro, maçanetas externas cromadas, rebatimento elétrico dos retrovisores com função tilt down (abaixa o espelhinho direito ao engatar a ré), aletas atrás do volante para trocas de marcha sequenciais e airbags laterais.

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O HR-V pode ser classificado como um resultado dos atributos de quatro modelos da marca: ele tem motor de Civic (1.8 flex de até 140 cv), espaço interno de City, versatilidade de Fitna configuração de rebatimento dos bancos e robustez de CR-V. Uma fusão de classes que, no universo automotivo, atende pelo nome de crossover.


O porta-malas, de acordo com a fabricante, comporta bons 437 litros - no segmento, só perde para os 475 l do Duster. Para a conveniência dos ocupantes há sete porta-copos, além de um pequeno porta-treco sob o apoio de braço central e outro no console.


Honda HR-V (Foto: Divulgação )


 


O nível de acabamento é caprichado, com mescla de tecido e couro ecológico nas portas, partes acolchoadas com imitação de costura no painel e um estiloso console central flutuante, que também conta com couro ecológico nas laterais. Os senões vão para o plástico da base do console, que aparenta qualidade muito baixa, e o desenho da saída tripla de ventilação posicionada do lado do passageiro. O fluxo de ar, mais intenso nas extremidades e suave no meio, pelo menos, merece elogios.


Para as mulheres e homens vaidosos, há espelho e luz nos dois parassóis. Uma pena terem esquecido de instalar uma luzinha no porta-malas. Outras ausências sentidas são o retrovisor fotocromático, acendimento automático dos faróis e sensor de chuva - itens que deveriam ser básicos para um modelo de R$ 90 mil.


Editora Globo (Foto: Editora Globo)


 


Conforme o selo de etiquetagem veicular do Conpet, no entanto, o Honda recebeu nota máxima ao registrar médias de 7,1 km/l na cidade e 8,5 km/l na estrada, com etanol. Segundo a fabricante, o HR-V será submetido ao crash test do Latin NCAP em breve. Mas nos testes internos da marca, que seguem as mesmas diretrizes do programa de certificação de segurança, o resultado apresentou nota máxima.


Na próxima quarta-feira, Autoesporte estará em Brasília para acompanhar o lançamento do modelo e apurar os preços oficiais. A avaliação completa do modelo e os números de testes já podem ser conferidos em nossa edição de março, que já está nas bancas.


Honda HR-V EXL



Preço estimado: R$ 94 mil

Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando simples, flex

Cilindrada: 1.799 cm³

Potência: 139 cv (E) a 6.300 rpm / 140 cv (G) a 6.500 rpm

Torque :17,4 kgfm (E) a 5.000 rpm / 17,3 kgfm (G) a 4.800 rpm

Transmissão: CVT, 7 marchas virtuais, tração dianteira

Direção: Elétrica

Suspensão: Independente, McPherson na dianteira e barra de torção na traseira

Freios: Discos ventilados

Pneus: 215/55 R17

Dimensões: Compr. 4,294 m, largura 1,772 m, altura 1,586 m, entre-eixos 2,610 m Capacidades: Tanque 51 l, porta-malas 437 l, peso 1.276 kg


Honda HR-V (Foto: Divulgação )


 


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... marco.html

Psy pira!

8,5 na estrada com etanol?

Enviado do meu Nexus 5

Kicksilver escreveu:8,5 na estrada com etanol?

Enviado do meu Nexus 5

the power of dreams

Pelo menos deixaram o ESP de série em todas as versões.

Carrinho tem tudo pra vender q nem água. Gostei dos bancos, me parecem bem feitos com uma boa ergonomia e apoio lateral.

Agora, não consegui ver direito, a lateral interna da porta é revestida de tecido?

Carrinho superfaturado, mas vai vender horrores

Ramiel escreveu:Carrinho superfaturado, mas vai vender horrores

Mas não quebra.

geniallis escreveu:

Ramiel escreveu:Carrinho superfaturado, mas vai vender horrores

Mas não quebra.

Sou mais modesto, vou na versão de pobre mesmo. Honda fit.

"O Honda HR-V está muito além dos concorrentes"
Do Auto Esporte



Honda HR-V (Foto: Divulgação )


Criar um SUV compacto diferente de todos os outros modelos do segmento, que seja competitivo tanto no mercado norte-americano quanto no chinês e no brasileiro. Conseguir conquistar mercados tão diversos sem abrir mão da qualidade foi a missão de Naohisa Morishita, líder do projeto global de desenvolvimento do Honda HR-V. Ele esteve no Brasil às vésperas do lançamento nacional, marcado para o dia 15 de março, e garantiu estar pronto para a briga: "Não considero o Ford EcoSport e o Renault Duster como concorrentes. Apesar de compacto, o HR-V é luxuoso e de qualidade superior". Confira.





Quais são os três pontos diferenciais do HR-V em comparação a modelos como Ford EcoSport e Jeep Renegade?


Eu listaria o design exterior e interior, a dirigibilidade e os aspectos de consumo e segurança. Com relação ao design, a parte superior do carro lembra um cupê, enquanto a parte inferior é de um SUV robusto. No interior, criamos uma cabine bastante individual para o motorista com o chamado High Deck Console. Além disso, as texturas e o acabamento deram um resultado bem atraente para o interior. Quanto à dirigibilidade, outras SUVs têm pouca estabilidade em curvas, mas o HR-V entrega a estabilidade e a dirigibilidade de um sedã ou um cupê. Em relação à segurança e consumo, o HR-V é seguro tanto para os passageiros como para os pedestres, de modo que conquistaremos cinco estrelas no Latin NCAP [segundo análises internas da Honda; a entidade ainda fará os testes oficiais com o carro nacional]. A redução dos impactos é um ponto importante na produção global do HR-V, e o que está sendo produzido no Brasil vai seguir esse padrão. Também temos muito cuidado com o consumo. O HR-V conquistou nota A no Conpet [o Programa Brasileiro de Etiquetagem veicular faz parte do Conpet, do Inmetro. Seu objetivo é premiar carros que consomem menos combustível]. Não só nos preocupamos em trazer um carro novo, mas em sempre melhorar essas questões básicas no desenvolvimento de um carro. Portanto, o HR-V está muito além dos concorrentes. Na verdade, não considero o Ford EcoSport e o Renault Duster como concorrentes. Se levarmos em conta um concorrente internacional, podemos dizer que ele é comparável ao Nissan Qashqai. Como padrão de funcionalidade, temos como referência o Audi Q3. Ou seja, apesar de ser compacto, ele é um carro luxuoso e de qualidade bastante superior.

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Em outros mercados, o HR-V é vendido com motor 1.5 e opção de tração integral. Por que o HR-V nacional será vendido com o motor 1.8 do Civic, somente com tração dianteira?


O motor 1.8 foi o que melhor se adaptou ao HR-V, por isso optamos por ele no Brasil, além de Estados Unidos e China, por exemplo. Podemos dizer que coincidentemente é o motor do Civic, porque tem o melhor consumo e dirigibilidade. A opção pela tração dianteira foi feita levando em consideração o desempenho do câmbio CVT, quem tem um novo controle eletrônico.  Nós apostamos, também, nos itens de série. O VSA [Sistema de Estabilidade Assistida do Veículo] e o freio de estacionamento elétrico são dispositivos que só existiam em carros superiores, como modelos da BMW. Ao adotá-los como itens de série, queríamos classificá-lo como um carro superior à categoria que pertence.


O sucesso global de vendas do CR-V foi inspiração ou motivação para o desenvolvimento do HR-V?


De alguma forma, nós tínhamos em mente o sucesso global do CR-V, porém ele não foi uma inspiração. Podemos dizer que foi uma motivação. O desenvolvimento do HR-V foi uma tentativa de criar um produto novo. Nós queríamos produzir um SUV compacto, não um CR-V menor ou um Fit maior. Nós buscávamos criar outro modelo global que pudesse ter padrão e sucesso mundiais. Nós fizemos pesquisas por todo o mundo, inclusive no Brasil, para entender o que o público buscava em um SUV compacto e que novos valores nós poderíamos embutir neste novo modelo. O resultado foi que conseguimos chegar ao tamanho do HR-V, aliado ao melhor de um SUV, tanto no tamanho quanto na visibilidade. Então, este é um novo conceito de crossover.


 



 Qual é o perfil dos principais consumidores deste carro, considerando que ele mistura características de SUV, cupê, sedã e minivan?


Nós desenvolvemos o HR-V não para um público-alvo específico, mas para que ele possa ser apreciado por pessoas de todas as faixas etárias. A integração de características de cupês, SUVs, minivans e sedãs é algo que não há nos rivais. Podemos dizer que começam a comprar este carro pessoas entre 30 e 40 anos, mas também temos proprietários acima dos 50 anos porque ele embute valores que agradam várias faixas etárias. O mais importante é que independente da faixa etária ou gênero esse carro é lindo para todos.


Você considera que há espaço na gama da Honda para um SUV inferior ao HR-V visando mercados emergentes? Um derivado do Fit, por exemplo.


No momento, não pensamos em algo nessa direção. A Honda produz carros no mundo todo e nós fazemos uma produção adaptada ao mercado e às necessidades locais. No caso do HR-V, ele terá um padrão igual para todo mundo.





Fotos: novo Honda HR-V chega às lojas em março



 


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... entes.html

"luxuoso"

Bem construído

geniallis escreveu:Bem construído

Qualidade superior

Kicksilver escreveu:8,5 na estrada com etanol?

Enviado do meu Nexus 5

Pelo Inmetro, os números devem ser esses mesmos. Olha os concorrentes:

- Ecosport 1.6 M5 -7,0 / 8,2 km/l (cidade/estrada)
- Ecosport 2.0 Powershift - 6,6 / 8,0 km/l (cidade/estrada)
- Duster 2.0 AT4 - 5,8 / 7,2 km/l (cidade/estrada)

LOL

E ainda ganhou certificação A do Inmetro

Robô Troll escreveu:Portanto, o HR-V está muito além dos concorrentes. Na verdade, não considero o Ford EcoSport e o Renault Duster como concorrentes.

Japa chutando os ovos da galera!!!