Scuderia Clandestina

Antecipamos o duelo do ano: Honda HR-V encontra Jeep Renegade
22/03/2015 | Por: Fábio Trindade




Agora é para valer: acabou a moleza do EcoSport! O Honda HR-V chegou às lojas neste fim-de-semana e o Jeep Renegade será apresentado à imprensa na segunda-feira à noite, com distribuição para as revendas em seguida. Ambos estreiam com a mesma missão: liderar o segmento de SUVs compactos, desbancando o até então imbatível modelo da Ford. Para tanto, a Honda vai segurar a produção de Civic, Fit e City, priorizando o HR-V. Já a Jeep tem uma fábrica novinha e por enquanto exclusiva à disposição, além de bombar o número de concessionárias de 45 para 120 neste mês, chegando a 200 até o fim do ano. Mas quais as armas de cada um? E qual promete ser o melhor deles? CARPLACE juntou os dois com exclusividade e antecipa agora o que você quer saber sobre eles!



O encontro entre os dois não foi nada planejado. Por alguma conspiração do universo, a Jeep estava realizando treinamento com sua rede em Brasília, e para isso, deixou uma pequena frota de Renegades justamente no hotel ao lado do qual foi realizada a coletiva de imprensa e partida do test-drive do Honda HR-V. Formando dupla com o Juliano Barata, nosso parceiro do FlatOut, sacamos a oportunidade de juntar as duas novidades para mostrar algumas características, algumas bem distintas, dos novos concorrentes.



Antes da comparação em si, vale dizer que cada um terá armas bem específicas. A começar pelo design que, como mostram as fotos, segue escolas bem diferentes. O HR-V é moderno e arrojado, com linhas que misturam cupê, perua e SUV. Já o Renegade é um jipe tradicional, com traços mais retos, a tradicional grade de sete fendas da marca e faróis circulares. Pelo que ouvimos até então, o Honda parece agradar mais ao público geral, enquanto o Renegade seguirá por uma linha de mais personalidade e estilo de vida mais aventureiro.


Os dois possuem moldura plástica por toda a lateral, mas sem estepe na traseira

Também na proposta eles devem divergir. O apelo do HR-V é totalmente urbano, com ênfase no acabamento sofisticado, conforto, espaço interno e quase nenhuma aptidão off-road – evidenciada pela tração apenas dianteira em todas as versões. O Renegade, por outro lado, vai apostar forte na essência da marca Jeep, ou seja, terá um recheio moderno, porém voltado para atender capacidade plena de um fora-de-estrada. Assim, destacará a exclusividade do motor a diesel com tração 4×4, que estará disponível em todas as versões de acabamento – ou seja, o cliente poderá unir o conjunto motriz mais caro com o menor pacote de equipamentos para chegar a um valor atraente. Informações de bastidores dão conta de que os preços do Jeep irão de R$ 68 mil a R$ 105 mil.


Renegade tem suspensão e pneus de perfis mais altos

Quem deseja um carro familiar terá mais argumentos no HR-V. Ele é maior em comprimento (4.294 mm contra 4.232 mm) e entre-eixos (2.610 mm contra 2.570 mm), enquanto o Renegade é mais largo (1.887 mm contra 1.772 mm) e alto (1.689 mm contra 1.586 mm). Sacada do Honda é aproveitar a base do Fit, com direito ao tanque de combustível sob os bancos da frente e o sistema ULT de rebatimento dos bancos. Assim, pode ter o assento traseiro levantado para levar objetos volumosos ou então rebater o encosto, deixando o piso “flat” na mesma altura do porta-malas. Também é do HR-V o maior espaço interno, espacialmente no banco traseiro, bem como o porta-malas maior: 437 litros, com boa margem sobre os 350 l do rival.



No HR-V o painel tem material macio ao toque e é revestido de couro na porção central. A montagem é muito bem feita em todos os pontos, e há tecido em toda a área acima do apoio de braço (em couro), de forma que nenhum plástico duro fica aparente. Como destaque há o console central “flutuante” com uma interessante que abriga de forma discreta as entradas USB (duas na EXL), HDMI (só na EXL), AUX e 12V. Freio de estacionamento eletrônico e controles de tração e estabilidade são itens de série em todas as versões.


Detalhe do console flutuante do HR-V

O Renegade responderá com mais opções ao consumidor, além de um preço que promete ser mais competitivo. Pelo que vimos no Salão do Automóvel de São Paulo, a montagem e o acabamento são muito bem feitos desde o modelo básico, com peças de encaixes justos e painel de espuma injetada, macio ao toque. Os bancos de tecido têm boa aparência e tato, bem como as maçanetas e o pomo da alavanca de câmbio metalizados. Há detalhes que remetem ao velho Jeep Willys, como a “carinha” dele aparecendo nas saídas dos alto-falantes e nas lanternas, além da inscrição “since 1941″ no painel.



Assim como o japonês, o novo Jeep nacional terá freio de estacionamento eletrônico (por botão), controle de estabilidade, controlador de velocidade automático, comandos do som no volante e central multimídia com GPS e tela sensível ao toque. No entanto, o Renegade oferecerá mais opções de personalização e mais mimos, como o teto-solar duplo, banco do motorista com ajuste elétrico, painel de instrumentos mais sofisticado com tela central LCD colorida e uma gama de cores mais vibrante e variada.




No conjunto mecânico, mais opções no Jeep. Serão dois motores, três câmbios e dois sistemas de tração distintos. A base será feita pelo conhecido propulsor 1.8 16V E-torQ de 132 cv acoplado a um câmbio manual de cinco marchas, tendo como opcional a transmissão automática de seis marchas – somente com tração dianteira. O destaque da gama, porém, será o motor 2.0 MultiJet a diesel com 170 cv em parceria com o câmbio automático de nove marchas e tração integral com a primeira marcha reduzida. Na versão de topo Trailhawk, ainda haverá suspensão reforçada para off-road. As demais, Sport e Longitude, poderão ter o motor 1.8 a gasolina ou o 2.0 a diesel, este último sempre com nove marchas e tração 4×4.




No HR-V, a Honda aposta numa gama bem mais simples, tendo apenas um conjunto mecânico: motor 1.8 16V a gasolina de 140 cv, emprestado do Civic, com câmbio manual de seis marchas (apenas 1% da produção) ou automático CVT. Na versão de topo EXL, há borboletas para trocas manuais no volante, com o CVT simulando sete velocidades. A tração é sempre dianteira. As versões de acabamento são LX, EX e EXL, sendo apenas a primeira com opção do câmbio manual. Os preços são de R$ 69.990 (LX manual), R$ 75.400 (LX CVT), R$ 80.400 (EX CVT) e R$ 88.700 (EXL CVT), sendo opcional apenas a pintura metálica a R$ 1.200.

Mas não é só isso. No início de abril teremos a chegada do novo Peugeot 2008, modelo que deve ter uma gama interessante de powertrain, o que inclui o motor 1.6 THP. A proposta deve seguir a do HR-V, mais urbana, porém com uma pitada mais esportiva. Além dele, o Renault Duster também terá novidades ainda este mês.

E aí? O Honda HR-V parece ser mais abrangente no perfil de consumidores, mais urbanos, enquanto o Renegade será mais eficaz na capacidade off-road e de personalização. Qual das novidades você acha que se sairá melhor no mercado?

Texto: Daniel Messeder/Fábio Trindade
Fotos: Fábio Trindade/Divulgação















http://carplace.uol.com.br/antecipamos- ... -renegade/

Nenhum me empolga, ambos são muito caros e mal equipados.

HRV:
peca nos equipamentos apesar do ESP de série
-farol mono, sem ab cortina, palheta comum, sem sensor de estacionamento, luz/chuva.
Todos esses itens, inclusive o farol foram capados pela Honda BR
-powertrain bom, ser espetacular, assim como o 1.8 da Fiat não é dos mais lisos em alta.

Renegade:
-não curto o design mas isso é pessoal
-motor 1.8 e-torq, vamos ver os testes, pelo menos sendo AT6 atenua a anemia em baixa
-2.0 multijet é top mas deve custar 2 rins
-provavelmente o equipamento legal vai ser opção

dos outros:

-Eco = os motores e cambio são bons mas peca no acabamento, montagem, acerto de suspensão. As versões top são bem equipadas mas a básica não tem nada demais.

-Tracker = peca no desempenho, além disso obrigado GM por capar (disco atrás, ESP, pisca lateral)

-2008 = tem o melhor motor (THP) mas parece que não terá AT no turbo. Além disso a PSA deve manter o equipamento completo só na Griffe que será bem cara.

-Captur = nunca vem


-VW fizer um crossover do Polo come todos com farinha

Mokka é o mais bonito

Renegado >>>>>>>>>>>>>>>>>>> Fitão/New Fiestão/Sonicão

Fit papará geral.

Sem chance pra bota ortopédica.

Olha o peso desse Renegade. Com Etorq manco em baixa, coitado...

Acho q os dois vão vender muito, mas o HR-V deve vender mais pq já tem uma rede de css consolidada. Vai ser interessante ver o qto o Fit vai cair devido ao limite de produção da fábrica.

O Shit ela pode trazer da Argentina, não?

No mais, achei essa reportagem muito fraca. Nada de falar como os carros andam e a diferença neles, nem sequer um consumo estimado pelo computador de bordo não mandaram, só falaram td o q já sabemos em teoria ou em especificação técnica.

HRque? Só mais um

Me desculpe Honda, mas essa categoria já tem um novo dono.

Cara, esquece, esse honda vai vender muito. Quem vai comprar esse jeep feio pro cão? Por exemplo, minha mae ja anunciou q vai trocar ano q vem de carro e vai comprar esse.

Conclusão, o Fit dela vai ser meu ano q vem.

Ambos vão vender muito.

Jeep feio pro cão?
É isso q todo mundo quer, finjir q é aventureiro

Particularmente, não gosto desse tipo de desenho do jeep, nunca teria. Mas, talvez, meia duzia vão querer.

Eu jamais compraria nenhum dessa categoria, mas tem q ver o q as dondocas q vão comprar esses carros querem

Quer mais que a primeira versão da Eco, que vendeu horrores? Era outra bota ortopédica.

O HR-V é mais "neutro", e ainda é Honda. Nesse domingo, passei em frente de 2 concessionárias lotadas por conta do carro. Já o Jeep tem o visual mais exclusivo que, apesar de ser mais ame ou odeie, chama mais atenção. Fora isso, o nome da marca terá um puta peso para o consumidor, pois levará muita mulher a pensar: "olha, comprei um jipinho de verdade".

Não consigo fazer uma previsão de quem será o lider, mas com certeza ambos vão vender muito e atropelar Ecosport. Em 2015, O Jeep tem a vantagem da capacidade de produção maior do que o HR-V, então é capaz de pular na frente até a Honda finalizar a fábrica de Itirapina.

E faber, o motor 1.8 VTEC não é liso em alta???

Faber máquina de fatos.

Mais uma agora.

Particularmente acho que o HR-V venderá mais, o fator Honda de cara é o diferencial, não sabemos como será com a Jeep, pós-venda, manutenção, atendimento... E quanto ao carro, esse motor 1.8 do Renegade não empolga, e o diesel deve vir caro, consumidor comum vai querer pagar 90k num HR-V topo de linha, ou 90K num Renegade peba diesel, fora que tudo que o Renegade tem de legal é opcional, e seu desenho é mais ame ou odeie.

Renegade vai vender MUITO mais... Ressuscitarei o tópico daqui 2 meses pra vocês lerem isso denovo

Uai Gaspar, mas o hrv não será 1.8 também?

Apesar de preferir o jeep, é certo que o honda venderá mais, pelo simples fato da consolidação da marca. Muita gente nem faz ideia que a jeep é da fiat, então talvez a fama de careira das cherokees atrapalhe um pouco.

Mas eu curto mais o estilo quadradão do jeep.

1.8 VTEC >>>> 1.8 Etorq

E ainda tem o CVT vs AT6 e o peso menor do Honda.

No teste da Autoesporte HRV fez 0-100 em 10,5s e retomou mais rápido que Eco 2.0.

A prova concreta está na aceleração até 100 km/h, feita em 10,5 segundos. O EcoSport 2.0 de 147 cv, como comparação, gasta 10,2 s.

O torque máximo de 17,4 kgfm do Honda surge alto, às 5.000 rotações. Contudo, não compromete o arrojo nas retomadas. De 60 a 100 km/h, condição típica no dia a dia, o cronômetro crava 5,7 s - o rival Eco faz o mesmo em 7,2 s.

Eu não vejo essa fama da Jeep que alguns vêem, sei lá, pra mim passa mais a impressão de manutenção cara, mico, etc.

Carros levantados, picapes, motos, novelas, a vida do PA.


Se eu dividir o nível de importância que eu dou por 1000000000000000000000000000000000000000000000000000000 o resultado será 0.

A_Gaspar escreveu:O HR-V é mais "neutro", e ainda é Honda. Nesse domingo, passei em frente de 2 concessionárias lotadas por conta do carro. Já o Jeep tem o visual mais exclusivo que, apesar de ser mais ame ou odeie, chama mais atenção. Fora isso, o nome da marca terá um puta peso para o consumidor, pois levará muita mulher a pensar: "olha, comprei um jipinho de verdade".

Não consigo fazer uma previsão de quem será o lider, mas com certeza ambos vão vender muito e atropelar Ecosport. Em 2015, O Jeep tem a vantagem da capacidade de produção maior do que o HR-V, então é capaz de pular na frente até a Honda finalizar a fábrica de Itirapina.

E faber, o motor 1.8 VTEC não é liso em alta???

Não é

Um inconveniente inesperado, pela experiência com o Civic 1,8, é o alto nível de ruído a partir de 4.500 rpm e o de vibração mais perto do limite de 6.500 giros: não parece o mesmo brilhante motor do sedã médio, possível indicação de trabalho inferior no isolamento acústico e nos coxins. Embora silencioso no uso moderado, o HR-V não dá prazer em explorar o motor e chega a incomodar quando se precisa de potência, como em ultrapassagens rápidas.


Também achei estranho porque o 1.8 sempre foi elogiado mas...

-- Adicionado em 23 Mar 2015 19:19 --

Vittel escreveu:Faber máquina de fatos.

Mais uma agora.

Só falo baseado em dados, então fica quieto

Jeep vai vender mais nas roças. Nas capitais, hrv.

Ruído é falta de isolamento, problema crônico dos Honda até mesmo nos EUA.

Mas vibração a partir de 6.500?

Quem anda acima de 6500 (lembrando que o motor corta a 6800)?? O que importa é que ele continua liso após 4000, e enchendo!

A questão do barulho do motor é fácil de explicar: como o HRV é derivado da plataforma do Fit, provavelmente o material deve ser semelhante. Já falei que andei em um City e achei o motor muito barulhento nas retomadas, chega incomodar o motorista e passageiros. A vendedora, na época, falou que o barulho era esportivo.

Design por design, o HRV é lindo. Mais bonito que o Renegade.. Mas é só mais um. O Renega é todo estilosão, descolado.. que é a imagem que o comprador desse tipo de carro quer passar.
Acho que não é muito bem a imagem de sofisticação que o HRV passa que é o foco desse público.