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Os crossovers tomaram conta do mercado brasileiro. Derivados de carros de passeio na arquitetura e componentes mecânicos, os jipinhos prometem polivalência maior. Se o fenômeno começou pelos médios como Toyota RAV4 e HondaCR-V, logo se espalhou pelos compactos com o Ford EcoSport. Mas será que vale a pena trocar de segmento, pular de um hatch ou sedã mais completo para um crossover de acesso? Juntamos o novíssimo Honda HR-V LX ao Fit EXLpara responder a esse conflito familiar. Parentes de base e marca, os modelos fazem uma disputa ponto a ponto.
Honda Fit EXL R$ 67.400 contra HR-V LX CVT R$ 75.400
Motorização
É o quesito em que mais se diferenciam. O HR-V apelou para o motor 1.8 do Civic para dar mais fôlego ao crossover. Nada mais acertado, afinal, o conjunto é bem mais pesado (1.276 kg contra 1.101 kg do Fit completo). O motor gera 139 cv com etanol a 6.300 rpm, contra 140 cv a gasolina a 6.500 giros. O torque fica em 17,3 kgfm quando abastecido com o derivado do petróleo e 17,4 kgfm com o combustível de cana, mas chega mais cedo com gasolina - 4.800 contra 5.000 giros. Outra diferença é o câmbio CVT com sete marchas simuladas - sem trocas sequenciais por borboletas, disponíveis apenas no top. Já o Fit se vale do conhecido 1.5 16V com 115/116 cv a 6 mil giros e 15,2/15,3 kgfm a 4.800 rotações, regimes que não mudam independentemente do combustivel utilizado. O câmbio também é CVT,sem mudanças sequenciais ou marchas simuladas em nenhuma versão.
Honda Fit EXL (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
Desempenho
Crossovers derivados de modelos de passeio raramente tem melhor desempenho. Nesse ponto, o peso maior do HR-V foi compensado pelo motor maior. Até os 100 km/h foram 10,5 s contra 10,9 s marcados pelo Fit. Em retomadas, o HR-V conseguiu uma vantagem maior. Foram 5,7 s marcados na retomada de 60 a 100 km/h, enquanto o hatch fez o mesmo em 6,4 s. Os discos sólidos na traseira ajudaram o crossover a parar de 80 a 0 km/h em ótimos 24,9 metros, bem melhor que os longos 32,1 m gastos pelo Fit equipado com tambores atrás.
Principais itens de série
Ambos contam com ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos nas quatro portas (um toque apenas para o motorista no Fit, para todos no HR-V LX CVT), sistema de som com CD e MP3 e viva-voz Bluetooth, entradas auxiliares, computador de bordo, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, banco do motorista com regulagem de altura, entre outros. Em se tratando de uma versão mais completa, o Fit leva vantagem no volante e banco revestido em couro, controle de cruzeiro e sistema de som com tela de cinco polegadas, volante multifuncional, câmera de ré e airbags laterais, todos disponíveis só nos HR-V mais caros. O HR-V traz o pack de freios de mão eletrônico, controle eletrônico de estabilidade e de tração e também hill-holder com função Autohold. Se você quiser o LX manual, tome cuidado, pois a versão mais barata de R$ 69.900 sequer tem rodas de liga leve ou vidros um-toque para atingir o preço chamariz abaixo de R$ 70 mil. Vantagem apertada para o Fit.
Fotos: novo Honda Fit
Espaço interno
Ganhar do Fit em espaço interno é uma tarefa dura para qualquer compacto. O modelo sempre foi um dublê de monovolume capaz de despachar os rivais nesse quesito, ainda que não ultrapasse os 3,99 metros de comprimento - um Renault Sandero tem 4,06 m. Só que o HR-V faz uso da base estendida do Fit. Com isso, chega aos 4,24 m de comprimento, enquanto o entre-eixos é ampliado de 2,53 m do hatch para 2,61 m. Sem falar na largura de 1,77 m contra 1,69 m. Embora o caimento do teto estilo cupê prometa menos espaço para cabeças, atrás um passageiro da minha altura (1,84 m) ainda passa distante do teto por três dedos. O porta-malas também leva a melhor, com 462 l de volume, 132 l maior que os 330 l do Fit (ambos medidos por Autoesporte).
Conforto
Basta rodar um pouco com o Fit para ver que a nova geração ficou bem mais macia e isolada que o anterior que, por sua vez, já havia evoluído um bocado no quesito perante o primeiro. O rodar é confortável e não há mais batidas secas ao passar por valetas, tampouco sacolejos sobre piso deteriorado. O HR-V melhora um pouco isso. O rodar é mais refinado, ainda que não se passe pelo Civic - a suspensão traseira é por eixo de torção e não multilink como o sedã. Os largos pneus 215/55 aro 17 oferecem mais conforto do que os 185/60 R15 do Fit. Algumas comodidades ajudam muito no trânsito urbano, como o freio de mão elétrico com função Autohold, que segura o carro nas paradas automaticamente e o coloca em movimento com apenas um toque no acelerador. Ponto para o HR-V.
Fotos: Honda HR-V
Acabamento
O padrão Honda é quase sempre exemplar em termos de correção de acabamento. Rebarbas ou peças inferiores não são achadas com facilidade, ainda que o requinte de materiais nobres não seja comum. O Fit completo é desses. Os encaixes são sólidos e o painel ficou mais detalhado nessa terceira geração, embora mantenhao revestimento rígido. Há boas sacadas como porta-copos na mira das saídas de ar, bancos traseiros com assento rebatível, entre outros. Os bancos, detalhe da porta e volante são revestidos em couro, algo indisponível no HR-V LX. Apenas os puxadores poderiam ser revestidos em material emborrachado menos vulnerável a arranhões.
Alguns pontos desencantam, em especial o volante liso sem comandos. Mesmo assim, o HR-V leva nesse quesito graças a alguns truques. O painel é emborrachado e imita couro natural ao usar costura aparente, porém é apenas jogo de cena. Da mesma forma, os paineis de porta parecem requintados graças ao tecido aplicado nas porções superiores. Falando nas portas, todos botões são iluminados no HR-V, no Fit o ajuste dos retrovisores fica de fora. O freio de mão é elétrico. O console flutuante ao estilo dos Volvo também está lá, ainda que o túnel do câmbio não libere tanto espaço para acessar as entradas digitais (USB e tomada 12V como no Fit). O painel também tem boas saídas de ar laterais à frente do carona. Para alguns na redação, parece um ar-condicionado split com suas múltiplas saídas. Sinceramente, achei parecido com as saídas de carrões americanos como os Lincoln Continental dos anos 60. Classudo, sem dúvida.
Segurança
É um quesito apertado. O Honda Fit EXL conta com airbags laterais, disponíveis apenas no HR-V de R$ 88.700 - o básico traz apenas os frontais. Só que o crossover na versão LX tem a vantagem do controle de tração e de estabilidade de série, indisponivel no Fit nacional. Um item de segurança ativa que tem peso maior, já que pode evitar um acidente. O HR-V também leva a melhor no quesito pelas marcas de frenagem bem mais curtas. Entretanto, ambos merecem um puxão de orelha por não entregarem airbags do tipo cortina, disponíveis lá fora tanto para o Fit quanto HR-V. A Honda pode não mexer nas estruturas dos modelos vendidos no país, contudo retira alguns itens de segurança.
Honda HR-V (Foto: Divulgação)
Consumo
Aqui não tinha muito jeito, deu Fit. O consumo urbano do compacto ficou em contidos 9,6 km/l contra 8,2 km/l do HR-V.
Seguro
Ainda não foi possível fazer a cotação do HR-V LX. O seguro do Fit EXL está dentro da média para um carro do seu valor. A média das cotações para o perfil da Autoesporte ficou em R$ 3.296.
Nas lojas
Nesse ponto, a disputa ainda poderia ter seu resultado alterado. Mesmo sendo um lançamento recente, não há um grande sobrepreço face o valor sugerido pela Honda. O HR-V LX CVT foi encontrado por R$ 75.600 e R$ 76.600, contra R$ 75.400 na tabela da marca. A melhor condição encontrada pedia uma entrada de 60% (R$ 46 mil) e saldo em 24 vezes de R$ 1.609 com taxa de 1,14% ao mês. Em todas concessionárias pesquisadas, o Fit EX-L tinha preço de R$ 68.390, cerca de R$ 1 mil a mais que os R$ 67.400 sugeridos pelo fabricante, uma pequena diferença que inclui frete ou pintura metálica. Também com taxa de 1,14% ao mês, o Fit pede uma entrada de R$ 41 mil e saldo em 24X de R$ 1.444.
Vencedor
Honda HR-V. São R$ 8 mil de diferença em relação ao Fit EX L e o Honda HR-V LX CVT. O valor pode ser compensado pelo desempenho, espaço interno, conforto e segurança dinâmica, o que inclui os testes de frenagem. O Fit leva a melhor no consumo e preço, mas não oferece desconto algum, tampouco sai mais barato de se manter. A cesta de peças do HR-V sai por R$ 3.460 contra R$ 3.780 para o Fit, enquanto as três manutenções até 30 mil km saem por R$ 988 face R$ 791, um empate técnico. Talvez seja a hora de você saltar um andar em termos de segmento. Mesmo que não mude de casa.
Honda HR-V (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -v-lx.html
