Do Auto Esporte
Peugeot 2008 1.6 Griffe Automático, de R$ 74.990 (Foto: Divulgação)
O Peugeot 2008 chega às lojas do Brasil em maio com o câmbio automático mais barato dos SUV, com preço a partir de R$ 70.890. A opção será importante para que a marca conquiste o objetivo de aumentar sua fatia de mercado de 1,14% para 1,35%. De acordo com a marca, 70% das vendas serão do modelo sem pedal de embreagem. Porém, a transmissão conta com apenas quatro marchas e está disponível somente para a versão 1.6 de 122 cv (o motor 1.6 THP, de 173 cv, conta apenas com câmbio manual). Confira nosso teste para saber porque o novo 2008 Griffe automático, de R$ 74.990, não vale a compra.
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Teste na pista
O desempenho do crossover para aceleração e retomadas mostra como o câmbio automático de quatro marchas não é o melhor dos mundos. O veículo levou 12,8 segundos para ir de 0 a 100 km/h, mais do que o Ford EcoSport com transmissão automatizada de seis velocidades, que levou 10,2 segundos para atingir a mesma marca (com 62 kg e 25 cv a mais do que o rival). Nas retomadas, o 2008também deixou a desejar. Para ir de 40 a 80 km/h, ou seja, realizar uma ultrapassagem na cidade, por exemplo, demorou 6 segundos. Mais uma vez, o rival da Ford foi mais rápido: 5 segundos. No cotidiano, isso se traduz em um câmbio com trocas muito instáveis. As aletas atrás do volante, que permitem trocas manuais, não aliviam a situação. Isso porque o motor continua ruidoso mesmo na quarta marcha, suplicando por uma transmissão mais complexa, como as da concorrência.
Outro número que merece ser sinalizado é o de frenagem. Em nossos testes, o 2008 percorreu 50,9 metros para ir de 100 km/h até a imobilidade. Para efeito de comparação, o Jeep Renegade, que pesa 439 kg a mais, parou completamente após 44,4 metros. O Honda HR-V, que também é mais pesado, precisou de 38,9 metros.
Fotos: Peugeot 2008
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Custo-benefício
Um dos pontos positivos do Peugeot 2008 é o pacote de equipamentos. De série, o SUV compacto é equipado ar-condicionado automático digital duas zonas, direção elétrica, rodas de liga leve de 16 polegadas, airbag duplo, airbags laterais, luzes diurnas de LED, faróis de neblina, sensor de estacionamento traseiro, piloto automático, cintos de segurança três pontos para todos os passageiros, dois encostos de cabeça traseiros, trio elétrico, porta-luvas refrigerado e sistema multimídia touchscreen de sete polegadas com GPS. Apesar de extensa, a lista fica devendo controles eletrônicos de tração e estabilidade, presentes apenas na configuração mais cara do modelo, equipada com motor 1.6 THP Flex.
Em relação à manutenção, o Peugeot vai bem quando o assunto é revisão. As três primeiras, realizadas a cada 10 mil km, somam R$ 1.233. Por outro lado, a cesta de peças é cara, ainda que o 2008 seja fabricado no Brasil. Custa R$ 6.360 o pacote com farol direito, para-choque dianteiro, retrovisor externo direito, lanterna traseira direita, filtro de ar, filtro de ar do motor, jogo de quatro amotecedores, pastilhas de freios dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. No Renegade, os mesmos itens são oferecidos por R$ 2.447. Além disso, o consumo é ruim. Em nossos testes, o modelo fez 6 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada.
Peugeot 2008 equipado com câmbio manual (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
O Peugeot 2008 na versão 1.6 Griffe com câmbio automático não vale a compra. Apesar do preço competitivo e do bom pacote de itens de série, o crossover deixa a desejar na dinâmica. Na cidade, as trocas instáveis da transmissão incomodam, sobretudo em situações de trânsito intenso. Os números de frenagem também foram muito negativos em relação aos dos concorrentes. Além disso, consumo e peças depreciam a compra. A melhor opção continua sendo o Peugeot 2008 1.6 THP Flex, que oferece desempenho afiado e mais segurança, graças aos controles de tração e estabilidade.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando simples, injeção direta, flex
Cilindrada: 1.598 cm³
Potência: 122/115 cv a 6.000 rpm
Torque: 16,4 kgfm e 4.000 rpm
Transmissão: Automática de quatro
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente, McPherson na dianteira eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e rígidos atrás
Pneus: 205/60 R16
Dimensões: Comprimento 4,159 m, largura 1,739 m, altura 1,583 m, entre-eixos 2,542 m
Capacidades: Tanque 55 litros, porta-malas (aferido Autoesporte) 394 litros, peso 1.235 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 12,8 segundos
Aceleração 0-400 m: 18,7 segundos
Aceleração 0-1.000 m: 33,9 segundos
Retomada 40-80 km/h (3ª marcha): 6,0 segundos
Retomada 60-100 km/h (4ª marcha): 6,9 segundos
Retomada 80-120 km/h (5ª marcha): 9,2 segundos
Frenagem 100 km/h: 50,7 metros
Frenagem 80 km/h: 29,5 metros
Frenagem 60 km/h: 17,0 metros
Consumo (com etanol)
Urbano: 6,0 km/l
Rodoviário: 10,6 km/l
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... atico.html
