Jogo rápido: Jeep Renegade 1.8 X Ford Ecosport 2.0
Enviado: 05 Mai 2015, 18:30
Jogo rápido: Jeep Renegade 1.8 X Ford Ecosport 2.0
Do Auto Esporte
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Com a intenção de se tornar o utilitário-esportivo compacto mais vendido do Brasil, o Jeep Renegadechegou ao mercado colocando uma banca e tanto para cima do Ford Ecosport, atual líder do segmento em número total de emplacamentos. Mas será que o novato consegue levar a melhor num embate direto com o rival e o inventor do segmento? Para tirar a prova dos nove, elencamos para um comparativo o EcosportSE 2.0 Powershift e RenegadeSport 1.8. As duas versões possuem câmbio automático que dispensa o pedal de embreagem (automático no caso do Renegade e automatizado no Ford), tração dianteira e etiqueta inicial de R$ 75.900. Confira quem se saiu melhor: o Jeep pernambucano de Goiana ou o Ford baiano de Camaçari.
Desempenho
Logo de cara, o Ecosport mostra que não vai dar mole para a concorrência. Equipado com o 2.0 16V Duratec flex, o utilitário tem fôlego de sobra graças aos 147 cv e 19,7 kgfm de torque produzidos. São números superiores aos extraídos pelo 1.8 E.torq Evo flex do Renegade. Mesmo com a adoção do comando variável de válvulas e uma nova calibração para entregar 19,1 kgfm a 3.750 rpm, os 132 cv do Jeep ficam quase no limite para embalar um carro com 1.430 kg. Quase 250 kg mais magro, o Eco oferece uma relação peso/potência melhor: 8,7 kg/cv contra 10,8 kg/ cv do Jeep.
Mas não é só isso. O câmbio de dupla embreagem e seis marchas Powershift da Ford oferece maior agilidade nas trocas que a caixa automática de seis velocidades Aisin usada pelo Renegade. Resultado? O Ford leva a melhor nas acelerações e retomadas. Em nossos testes, ele precisou de 10,2 segundos para ir de 0 a 100 km/h, contra os 12,8 segundos do Jeep - desempenho que o deixa atrás inclusive do Ecosport 1.6 manual, capaz de alcançar os 100 km/h em 11,5 segundos.
Ford Ecosport (Foto: Divulgação)
Consumo
Na hora de abastecer, o líder do segmento também levou vantagem. Com médias de 8,3 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada, o Ford precisa parar menos no posto que o Renegade, que aferiu médias de 5,6 km/l e 9,4 km/l, no ciclo urbano e rodoviário, respectivamente. As aferições foram feitas com etanol.
Itens de série
A resposta do Jeep vem na lista de equipamentos. A versão Sport, mesmo sendo a mais básica, oferece mais que o rival com o mesmo preço. Ambos trazem controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, trio elétrico, ar-condicionado, direção elétrica e volante com comandos do rádio e telefone, mas apenas o Renegade sai de fábrica com freio de mão eletrônico, sensor de estacionamento traseiro e controlador de velocidade. Por sinal, é uma falha grave do Eco não ofertar nem mesmo computador de bordo nessa configuração. Falta que ele tenta compensar ao oferecer um bom conjunto de recursos de entretenimento e conectividade a bordo, por meio do sistema Sync. Além de trazer rádio AM/FM, CD Player, conectividade Bluetooth, entradas auxiliar e USB, ele entrega os novos Assistente de Emergência e Applink. O primeiro recurso é capaz de acionar o SAMU ao detectar a deflagração dos airbags, enquanto o segundo amplia a conectividade entre carro e celular. Apesar de mais simples, o Jeep também oferece um bom sistema de som, com 6 auto-falantes, Bluetooth e entradas USB e auxiliar. No geral, ele oferece mais que o Eco e por isso leva a melhor nesse quesito.
Jeep Renegade Sport (Foto: Marcos Camargo/Jeep)
Segurança
Além dos freios ABS e airbag duplo, ambos são equipados com os controles de tração e estabilidade e assistente de partida em rampa, recursos já considerados essenciais no segmento. Diante do conteúdo similar, a vantagem do Eco aparece mais uma vez na pista, durante os testes de frenagem. A 80 km/h, o SUV precisou de 26,5 metros para estancar, enquanto o Renegade gastou 5 metros a mais, parando na marca dos 31,9 metros.
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Conforto
Espaço interno não é o forte de nenhum dos dois utilitários, que levam com real conforto apenas quatro passageiros. Ainda assim, devido ao formato caixinha e aos 5 cm adicionais na distância entre-eixos, o Renegade oferece um pouco mais de conforto para pernas e cabeças dos passageiros que viajam atrás. Além disso, apesar do Eco contar com uma suspensão bem calibrada, o Jeep é o que melhor filtra as imperfeições do solo. Mérito do sistema independente na traseira e na dianteira, que faz com que o carro passe por buracos sem transmiti-los à cabine. O senão do SUV pernambucano é o porta-malas. Com apenas 283 litros aferidos, é um bagageiro considerado pequeno para o porte e para a proposta do carro. Nesse aspecto, o Ecosport está melhor servido, com 332 litros. Ainda assim, no geral, o Jeep é o mais confortável entre os dois.
Acabamento
Mais um quesito em que o novato leva vantagem. Desde a versão de entrada, o Renegade investe em materiais de boa qualidade, texturas e detalhes cheios de personalidade que justificam o status de carro premium. Já o Ford, apesar da aparência moderna, é comum apresentar alguma peça desalinhada e empregar uma boa dose de plástico rígido em seu interior.
Manutenção
Manter o Jeep em dia sai um pouquinho mais barato que o Ford. A cesta de peças do modelo custa R$ 2.446, enquanto a do Ecosport R$ 2.798. As duas marcas oferecem três anos de garantia sem limite de quilometragem, mas até os 30 mil quilômetros, o consumidor precisará desembolsar R$ 1.768 nas revisões do Jeep, valor um pouco mais em conta do que o cobrado pela Ford, que cobra R$ 1.828.
Fotos: Jeep Renegade
Nas lojas
Por ser um lançamento, o Renegade não conta com muita margem para negociação. Em São Paulo, as revendas consultadas possuem a versão Sport com câmbio automático para pronta entrega, mas oferecem o modelo pelo preço de tabela e sem condições atrativas de financiamento. As taxas de juros estão altas: giram em torno de 1,3% e 1,9% ao mês. Já o Ecosport está sendo vendido com desconto. A versão SE não é fácil de ser encontrada, mas a intermediária FreeStyle, acima dela e mais completa (com sensor de estacionamento, rodas de liga leve e o importantíssimo computador de bordo), sai pelo mesmo preço: R$ 75.900, valor R$ 3 mil abaixo da tabela oficial. Além disso, o carro é vendido com taxa de juros zero, a partir de entrada de 60% e o restante do valor parcelado em até 36 meses.
Fotos: novo Ford EcoSport
Vencedor
É, Renegade, bater o líder do segmento não vai ser tão fácil assim. Neste embate entre as versões flex e automáticas, o Ford Ecosport continua na frente. O motor 2.0 mais potente associado ao competente câmbio automatizado de dupla embreagem garante ao Ford melhor desempenho e menor consumo de combustível. Além disso, as condições de loja do modelo no momento são bem mais favoráveis. O Renegade entrega maior conteúdo e interior mais refinado, mas em nossos testes, o motor 1.8 flex se mostrou gastão, o que na conta final acaba pesando um pouco mais no bolso do consumidor.
Ford Ecosport (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... rt-20.html
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Com a intenção de se tornar o utilitário-esportivo compacto mais vendido do Brasil, o Jeep Renegadechegou ao mercado colocando uma banca e tanto para cima do Ford Ecosport, atual líder do segmento em número total de emplacamentos. Mas será que o novato consegue levar a melhor num embate direto com o rival e o inventor do segmento? Para tirar a prova dos nove, elencamos para um comparativo o EcosportSE 2.0 Powershift e RenegadeSport 1.8. As duas versões possuem câmbio automático que dispensa o pedal de embreagem (automático no caso do Renegade e automatizado no Ford), tração dianteira e etiqueta inicial de R$ 75.900. Confira quem se saiu melhor: o Jeep pernambucano de Goiana ou o Ford baiano de Camaçari.
Desempenho
Logo de cara, o Ecosport mostra que não vai dar mole para a concorrência. Equipado com o 2.0 16V Duratec flex, o utilitário tem fôlego de sobra graças aos 147 cv e 19,7 kgfm de torque produzidos. São números superiores aos extraídos pelo 1.8 E.torq Evo flex do Renegade. Mesmo com a adoção do comando variável de válvulas e uma nova calibração para entregar 19,1 kgfm a 3.750 rpm, os 132 cv do Jeep ficam quase no limite para embalar um carro com 1.430 kg. Quase 250 kg mais magro, o Eco oferece uma relação peso/potência melhor: 8,7 kg/cv contra 10,8 kg/ cv do Jeep.
Mas não é só isso. O câmbio de dupla embreagem e seis marchas Powershift da Ford oferece maior agilidade nas trocas que a caixa automática de seis velocidades Aisin usada pelo Renegade. Resultado? O Ford leva a melhor nas acelerações e retomadas. Em nossos testes, ele precisou de 10,2 segundos para ir de 0 a 100 km/h, contra os 12,8 segundos do Jeep - desempenho que o deixa atrás inclusive do Ecosport 1.6 manual, capaz de alcançar os 100 km/h em 11,5 segundos.
Ford Ecosport (Foto: Divulgação)
Consumo
Na hora de abastecer, o líder do segmento também levou vantagem. Com médias de 8,3 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada, o Ford precisa parar menos no posto que o Renegade, que aferiu médias de 5,6 km/l e 9,4 km/l, no ciclo urbano e rodoviário, respectivamente. As aferições foram feitas com etanol.
Itens de série
A resposta do Jeep vem na lista de equipamentos. A versão Sport, mesmo sendo a mais básica, oferece mais que o rival com o mesmo preço. Ambos trazem controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, trio elétrico, ar-condicionado, direção elétrica e volante com comandos do rádio e telefone, mas apenas o Renegade sai de fábrica com freio de mão eletrônico, sensor de estacionamento traseiro e controlador de velocidade. Por sinal, é uma falha grave do Eco não ofertar nem mesmo computador de bordo nessa configuração. Falta que ele tenta compensar ao oferecer um bom conjunto de recursos de entretenimento e conectividade a bordo, por meio do sistema Sync. Além de trazer rádio AM/FM, CD Player, conectividade Bluetooth, entradas auxiliar e USB, ele entrega os novos Assistente de Emergência e Applink. O primeiro recurso é capaz de acionar o SAMU ao detectar a deflagração dos airbags, enquanto o segundo amplia a conectividade entre carro e celular. Apesar de mais simples, o Jeep também oferece um bom sistema de som, com 6 auto-falantes, Bluetooth e entradas USB e auxiliar. No geral, ele oferece mais que o Eco e por isso leva a melhor nesse quesito.
Jeep Renegade Sport (Foto: Marcos Camargo/Jeep)
Segurança
Além dos freios ABS e airbag duplo, ambos são equipados com os controles de tração e estabilidade e assistente de partida em rampa, recursos já considerados essenciais no segmento. Diante do conteúdo similar, a vantagem do Eco aparece mais uma vez na pista, durante os testes de frenagem. A 80 km/h, o SUV precisou de 26,5 metros para estancar, enquanto o Renegade gastou 5 metros a mais, parando na marca dos 31,9 metros.
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Acabamento
Mais um quesito em que o novato leva vantagem. Desde a versão de entrada, o Renegade investe em materiais de boa qualidade, texturas e detalhes cheios de personalidade que justificam o status de carro premium. Já o Ford, apesar da aparência moderna, é comum apresentar alguma peça desalinhada e empregar uma boa dose de plástico rígido em seu interior.
Manutenção
Manter o Jeep em dia sai um pouquinho mais barato que o Ford. A cesta de peças do modelo custa R$ 2.446, enquanto a do Ecosport R$ 2.798. As duas marcas oferecem três anos de garantia sem limite de quilometragem, mas até os 30 mil quilômetros, o consumidor precisará desembolsar R$ 1.768 nas revisões do Jeep, valor um pouco mais em conta do que o cobrado pela Ford, que cobra R$ 1.828.
Fotos: Jeep Renegade
Nas lojas
Por ser um lançamento, o Renegade não conta com muita margem para negociação. Em São Paulo, as revendas consultadas possuem a versão Sport com câmbio automático para pronta entrega, mas oferecem o modelo pelo preço de tabela e sem condições atrativas de financiamento. As taxas de juros estão altas: giram em torno de 1,3% e 1,9% ao mês. Já o Ecosport está sendo vendido com desconto. A versão SE não é fácil de ser encontrada, mas a intermediária FreeStyle, acima dela e mais completa (com sensor de estacionamento, rodas de liga leve e o importantíssimo computador de bordo), sai pelo mesmo preço: R$ 75.900, valor R$ 3 mil abaixo da tabela oficial. Além disso, o carro é vendido com taxa de juros zero, a partir de entrada de 60% e o restante do valor parcelado em até 36 meses.
Fotos: novo Ford EcoSport
Vencedor
É, Renegade, bater o líder do segmento não vai ser tão fácil assim. Neste embate entre as versões flex e automáticas, o Ford Ecosport continua na frente. O motor 2.0 mais potente associado ao competente câmbio automatizado de dupla embreagem garante ao Ford melhor desempenho e menor consumo de combustível. Além disso, as condições de loja do modelo no momento são bem mais favoráveis. O Renegade entrega maior conteúdo e interior mais refinado, mas em nossos testes, o motor 1.8 flex se mostrou gastão, o que na conta final acaba pesando um pouco mais no bolso do consumidor.
Ford Ecosport (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... rt-20.html
erram as figuras dos carros, pra errarem um teste não custa nada