Avaliação: BMW X6M
Enviado: 10 Mai 2015, 12:30
Avaliação: BMW X6M
Do Auto Esporte
BMW X6M (Foto: Divulgação)
O BMW X6 é uma esfinge automotiva, indecifrável para muitos. Nasceu como mistura de cupê e utilitário, enorme veículo para apenas quatro adultos. Mas, ao olhá-lo, fica claro para que veio ao mundo: acelerar. A BMW acertou em cheio ao apresentar o novo X6M no Cota, pista da F1 em Austin, Texas. O estilo continua controverso, mas não dá para dizer mais que ele é único – a Mercedes-Benz já lançou o GLE nos mesmos moldes e a Audi promete fazer o mesmo. Faz sentido duplamente. Além de ser o território natural para esse crossover apimentado, os Estados Unidos também representam o mercado onde ele faz mais sentido. Ao contrário do que podem pensar os que questionam a utilidade do X6, o crossover vende mais de 40 mil unidades/ano, cerca de 40% das vendas do X5.
saiba mais
Se ainda não atrai olhares apaixonados parado, basta dar uma volta na pista para ver que ele não é uma criatura mutante de laboratório e sim um verdadeiro BMW. Para se ter uma ideia, a aceleração até 100 km/h é feita em 4,2 s, capaz de deixar um 911 Carrera para trás. O preço também é parecido com o do Porsche. Vendido por US$ 102 mil nos EUA, o modelo deve chegar ao Brasil no segundo semestre perto dos R$ 550 mil. Coisa para piloto e não para jipeiro.
BMW X6M (Foto: Divulgação)
Por isso, Augusto Farfus, brasileiro que disputa o DTM na Europa pela marca, foi chamado para “brincar” na pista com a imprensa. A conclusão é que o peso-pesado tem desempenho inacreditável com seu V8 de 567 cv (e torque de 77 kgfm), a maior potência já colocada em um 4x4 da BMW.. A direção elétrica sabe exatamente o que o motorista está fazendo e as regulagens dinâmicas atuam na suspensão, direção, motor e caixa. O interior não deixa a desejar em sofisticação, e o silêncio impressiona, mesmo com o ponteiro do conta-giros ou do velocímetro lá em cima.
O 4.4 biturbo é o mesmo da geração anterior. A torque máximo pode estar disponível próximo dos cinco mil giros, porém mais de 70 kgfm já são liberados logo acima da marcha-lenta. É para tomar cuidado para não avançar mais do que o desejado no trânsito, pois a força é de um caminhão mal-intencionado.
Fotos: BMW X6 M
Não se trata, contudo, de apenas embutir o motor mais potente da BMW no cofre do jipão. O X6 se vale ainda do novo câmbio ZF automático de oito marchas, no lugar do antigo de apenas seis velocidades. É a mesma caixa que está em nove em cada dez BMW vendidos no Brasil. Embora seja capaz de fazer reduções instantâneas de mais de três marchas ao se fazer um kickdown, o câmbio também oferece sua graça na hora das passagens manuais por aletas no volante. A alavanca estilo joystick é frustrante em um carro desse porte e proposta, então deixe ela de lado. Com mais relações, o consumo médio foi bem reduzido. O X6 M jamais receberá o elogio de ser econômico, porém passou de 7,1 km/l de média para 9 km/l. Nada mal para o porte e proposta.
A direção elétrica tem peso correto, apenas a consistência poderia ser um pouco menos artificial, um mal dos BMW modernos. Porém, é acurada como poucas e deixa você levar o gigante de mais de duas toneladas ao ponto de tangência de qualquer curva.
Interior BMW X6 (Foto: Divulgação)
Boa parte da compostura em curvas pode ser creditado ao sistema de tração integral que dispensa algumas firulas eletrônicas típicas dos jipões mais offroad como o X5 para adotar taxas de repasse mais agressivas. Assim, a transferência de força entre os eixos e rodas é ligeira, capaz de deixar você andar de lado com uma agilidade insuspeita para um transatlântico desses. Para você ter uma ideia, o X6 M gera 1 G de aceleração lateral, o que equivale ao peso dele. Então, no limite, você entra na curva com cinco toneladas, praticamente. Mais do que uma lancha pequena.
Claro que a física é incorruptível, então a eletrônica tem um papel forte. Como de costume nos BMW, há três modos de ajuste: Confort, Sport e Sport Plus. Mesmo nesse último modo, as salvaguardas eletrônicas vão atuar no limite. Para desligá-las, é necessário recorrer a outro botão. Que, aliás, só deve ser pressionado em caso de emergência, caso você queira deixar rastros de borracha por tudo que é lugar por onde passou. Melhor não, os pneus Michelin superespeciais são caros, não sairão por menos de R$ 5 mil cada um na hora de repor.
Na hora em que o entusiasmo ceder lugar ao susto, os freios a disco duplos e ventilados não demonstram sinal de fadiga. São enormes e exigem de fato quase todo o vão aberto pelas rodas de 21 polegadas. Apenas mais um sinal de um carro contraditório em sua origem, delicioso em sua incoerência e, por enquanto, ainda único.
Ficha técnica
Preço estimado: R$ 550.000
Motor: Dianteiro, longitudinal, V8, 32 válvulas, gasolina
Cilindrada: 4.395 cm³
Potência: 567 cv a 6.000 rpm
Torque: 77 kgfm a 5.000 rpm
Transmissão: Automática de oito marchas, tração 4x4
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente na dianteira e na traseira
Freios: discos ventilados na frente e atrás
Pneus 285/70 R20 (D) e 325/35 R20 (T)
Dimensões: Compr. 4,922 m, largura 1,988 m, altura 1,689 m, entre-eixos 2,933 m
Capacidades: Tanque 85 litros; porta-malas 570 litros
Peso: 2.351 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... w-x6m.html
Do Auto Esporte
BMW X6M (Foto: Divulgação)
O BMW X6 é uma esfinge automotiva, indecifrável para muitos. Nasceu como mistura de cupê e utilitário, enorme veículo para apenas quatro adultos. Mas, ao olhá-lo, fica claro para que veio ao mundo: acelerar. A BMW acertou em cheio ao apresentar o novo X6M no Cota, pista da F1 em Austin, Texas. O estilo continua controverso, mas não dá para dizer mais que ele é único – a Mercedes-Benz já lançou o GLE nos mesmos moldes e a Audi promete fazer o mesmo. Faz sentido duplamente. Além de ser o território natural para esse crossover apimentado, os Estados Unidos também representam o mercado onde ele faz mais sentido. Ao contrário do que podem pensar os que questionam a utilidade do X6, o crossover vende mais de 40 mil unidades/ano, cerca de 40% das vendas do X5.
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Se ainda não atrai olhares apaixonados parado, basta dar uma volta na pista para ver que ele não é uma criatura mutante de laboratório e sim um verdadeiro BMW. Para se ter uma ideia, a aceleração até 100 km/h é feita em 4,2 s, capaz de deixar um 911 Carrera para trás. O preço também é parecido com o do Porsche. Vendido por US$ 102 mil nos EUA, o modelo deve chegar ao Brasil no segundo semestre perto dos R$ 550 mil. Coisa para piloto e não para jipeiro.
BMW X6M (Foto: Divulgação)
Por isso, Augusto Farfus, brasileiro que disputa o DTM na Europa pela marca, foi chamado para “brincar” na pista com a imprensa. A conclusão é que o peso-pesado tem desempenho inacreditável com seu V8 de 567 cv (e torque de 77 kgfm), a maior potência já colocada em um 4x4 da BMW.. A direção elétrica sabe exatamente o que o motorista está fazendo e as regulagens dinâmicas atuam na suspensão, direção, motor e caixa. O interior não deixa a desejar em sofisticação, e o silêncio impressiona, mesmo com o ponteiro do conta-giros ou do velocímetro lá em cima.
O 4.4 biturbo é o mesmo da geração anterior. A torque máximo pode estar disponível próximo dos cinco mil giros, porém mais de 70 kgfm já são liberados logo acima da marcha-lenta. É para tomar cuidado para não avançar mais do que o desejado no trânsito, pois a força é de um caminhão mal-intencionado.
Fotos: BMW X6 M
Não se trata, contudo, de apenas embutir o motor mais potente da BMW no cofre do jipão. O X6 se vale ainda do novo câmbio ZF automático de oito marchas, no lugar do antigo de apenas seis velocidades. É a mesma caixa que está em nove em cada dez BMW vendidos no Brasil. Embora seja capaz de fazer reduções instantâneas de mais de três marchas ao se fazer um kickdown, o câmbio também oferece sua graça na hora das passagens manuais por aletas no volante. A alavanca estilo joystick é frustrante em um carro desse porte e proposta, então deixe ela de lado. Com mais relações, o consumo médio foi bem reduzido. O X6 M jamais receberá o elogio de ser econômico, porém passou de 7,1 km/l de média para 9 km/l. Nada mal para o porte e proposta.
A direção elétrica tem peso correto, apenas a consistência poderia ser um pouco menos artificial, um mal dos BMW modernos. Porém, é acurada como poucas e deixa você levar o gigante de mais de duas toneladas ao ponto de tangência de qualquer curva.
Interior BMW X6 (Foto: Divulgação)
Boa parte da compostura em curvas pode ser creditado ao sistema de tração integral que dispensa algumas firulas eletrônicas típicas dos jipões mais offroad como o X5 para adotar taxas de repasse mais agressivas. Assim, a transferência de força entre os eixos e rodas é ligeira, capaz de deixar você andar de lado com uma agilidade insuspeita para um transatlântico desses. Para você ter uma ideia, o X6 M gera 1 G de aceleração lateral, o que equivale ao peso dele. Então, no limite, você entra na curva com cinco toneladas, praticamente. Mais do que uma lancha pequena.
Claro que a física é incorruptível, então a eletrônica tem um papel forte. Como de costume nos BMW, há três modos de ajuste: Confort, Sport e Sport Plus. Mesmo nesse último modo, as salvaguardas eletrônicas vão atuar no limite. Para desligá-las, é necessário recorrer a outro botão. Que, aliás, só deve ser pressionado em caso de emergência, caso você queira deixar rastros de borracha por tudo que é lugar por onde passou. Melhor não, os pneus Michelin superespeciais são caros, não sairão por menos de R$ 5 mil cada um na hora de repor.
Na hora em que o entusiasmo ceder lugar ao susto, os freios a disco duplos e ventilados não demonstram sinal de fadiga. São enormes e exigem de fato quase todo o vão aberto pelas rodas de 21 polegadas. Apenas mais um sinal de um carro contraditório em sua origem, delicioso em sua incoerência e, por enquanto, ainda único.
Ficha técnica
Preço estimado: R$ 550.000
Motor: Dianteiro, longitudinal, V8, 32 válvulas, gasolina
Cilindrada: 4.395 cm³
Potência: 567 cv a 6.000 rpm
Torque: 77 kgfm a 5.000 rpm
Transmissão: Automática de oito marchas, tração 4x4
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente na dianteira e na traseira
Freios: discos ventilados na frente e atrás
Pneus 285/70 R20 (D) e 325/35 R20 (T)
Dimensões: Compr. 4,922 m, largura 1,988 m, altura 1,689 m, entre-eixos 2,933 m
Capacidades: Tanque 85 litros; porta-malas 570 litros
Peso: 2.351 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... w-x6m.html
