Garagem CARPLACE #7: A3 Sedan 1.4 e Corolla Altis travam batalha dos R$ 100 mil
Enviado: 20 Mai 2015, 10:30
Garagem CARPLACE #7: A3 Sedan 1.4 e Corolla Altis travam batalha dos R$ 100 mil
Do CarPlace | Publicado em Wed, 20 May 2015 12:00:24 +0000
Voltando a uma questão já bastante discutida aqui no CARPLACE: sedã médio “completão” ou sedã premium “básico”? Apesar da contradição do termo, antes de conhecer o A3 Sedan já acreditávamos que seria uma opção mais interessante a um médio de marca generalista como Corolla ou Civic. Bem, finalmente conseguimos unir o Audi de entrada ao Toyota topo de linha – ambos vendidos a praticamente R$ 100 mil (R$ 99.900 o A3 e R$ 99.990 o Corolla).
Após o contato mais próximo com o A3 de entrada em nosso Garagem (avaliação de 30 dias), ficou evidente sua superioridade em termos construtivos e técnicos na comparação com os sedãs nacionais. De fato, o Audi tem mecânica mais moderna, com turbo, injeção direta, sistema start-stop e câmbio de dupla embreagem, sem contar a suspensão mais refinada, independente nos dois eixos. Por outro lado, dirigir o Corolla novamente nos lembra que ele não tem o direito de ser bom como ele é, afinal, sua ficha técnica não revela nada demais: motor 2.0 aspirado, câmbio CVT, suspensão traseira por eixo de torção… Mas não é que na prática o Toyota fez bonito frente ao Audi?
Passando direto às nossas medições, o Corolla se mostrou um adversário à altura do A3: acelerou de 0 a 100 km/h em somente 0,2 segundo a mais (9,9 s contra 9,7 s) e ainda exibiu maior fôlego nas retomadas, fruto de seu câmbio CVT muito esperto, que simula sete marchas – de 80 a 120 km/h o Toyota cravou 6,6 s, contra 6,8 s do Audi. Tudo bem que o Altis tem mais potência e torque que o rival (154 cv contra 122 cv e 20,3 kgfm contra 20,0 kgfm), mas era de se esperar que a maior entrega de força em baixa do Audi turbo fizesse diferença – o torque máximo do alemão surge logo a 1.400 rpm, enquanto o do japonês só aparece a 4.000 giros.
Se o desempenho foi parelho, na dinâmica o A3 faz valer seu conjunto mais refinado. É o seguinte: dirigindo de forma normal, sem abusar da velocidade ou fazer manobras ousadas, o Corolla vai muito bem. É surpreendentemente macio e estável ao mesmo tempo, segura bem a carroceria nas curvas e freia a contento. Agora, se o lance for direção esportiva, aí o Audi dá as cartas. Ele roda bem mais postado ao chão, enquanto o Corolla passa a “flutuar” ligeiramente em altas velocidades, além de entrar nas curvas com mais precisão e menos balanço. Se ainda assim você passar do ponto, só o A3 tem a eletrônica para te ajudar, com um ESP eficiente sem ser intrusivo. Já o Toyota inexplicavelmente ainda não adotou o item mesmo nesta versão de topo. Nas frenagens, novamente o Audi venceu com boa margem.
Apesar do tempero esportivo, a boa calibração de suspensão do alemão em conjunto com as rodas aro 16″ ficaram na medida para nosso piso esburacado, absorvendo muito bem os impactos. OK, não chega a maciez do Corolla, mas compensa pelo maior equilíbrio dinâmico. Quanto às transmissões, o A3 faz o que se espera de um bom câmbio de dupla embreagem, no caso a caixa S-Tronic seca de sete marchas: trocas rápidas, sem trancos e quase nenhuma interrupção de torque durante as mudanças. Já o Corolla tem o melhor CVT que já dirigimos: suave como deve ser um CVT, mas sem ser chato como costuma ser um CVT, com suas sete marchas simuladas – ele não fica com a agulha do conta-giros lá em cima nas retomadas, e sim vai “trocando” de marchas como se fosse um automático comum. Palmas para a Toyota, que fez o que Nissan e Honda não conseguiram.
Na cabine as posições se invertem, e aí é o Corolla que faz o que se espera dele. Por ser uma versão topo de linha, agrada pela maior quantidade de equipamentos, tais como ar digital, revestimento de couro (um refinado bege), banco do motorista com regulagens elétricas e uma completa central multimídia (até com TV digital) fazem parte do pacote do Altis. Já o Audi teve que se despir de “mimos” para conseguir o preço de briga, trazendo bancos de tecido, ar condicionado analógico e uma central multimídia mais simples. Em compensação, o acabamento é premium, com qualidade de materiais bem superior à do Corolla, sem contar que a Toyota foi infeliz no desenho do painel de seu sedã, um tanto anos 90 para um carro que nasceu em 2014. O A3 faz o estilo minimalista, com poucos botões e comandos, criando uma atmosfera bem mais moderna e atual que as linhas retas do rival.
A escassez de equipamentos também atinge o A3 por fora: a versão de entrada não traz sensor de estacionamento ou sequer faróis de neblina (apesar destes constarem da unidade fotografada), enquanto o Corolla vem com os sensores sonoros somados à câmera de ré para auxílio nas manobras. Outra vantagem do Toyota se dá no espaço interno, especialmente na área dedicada aos passageiros do banco de trás – fruto do entre-eixos de generosos 2,70 m contra 2,64 m do oponente. Também no porta-malas o Corolla abre margem, oferecendo 470 l contra 425 litros, mas no Audi o acabamento do compartimento é bem melhor e os braços da tampa têm um lugar específico para se alojarem, não interferindo nas bagagens.
No fim, a real é que o Corolla se mostra muito competente, mas não há porque gastar R$ 100 mil nele – fique com a versão XEi de R$ 86.900 e seja feliz, como faz a maioria esmagadora dos cerca de 6 mil consumidores que levam o Totota para casa todos os meses. Ele justifica o posto de sedã médio mais vendido do país, sendo hoje o conjunto a ser batido na categoria. Mas não nesta versão…
Já o Audi é opção tentadora por R$ 100 mil, com seu refinamento mecânico e excelente inteiração homem-máquina, um carro muito gostoso de dirigir, com qualidade de construção e acabamento alemães, apesar da falta de equipamentos. Caso opte por ele, só esteja preparado para bancar o status de um Audi, pois como mostramos no decorrer dos dias dele aqui na redação, sua manutenção é cara e o seguro idem.
Por Daniel Messeder e Júlio César
Fotos Equipe Carplace
Ficha Técnica – Audi A3 Sedan 1.4 TFSI 2015
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.395 cm³, turbo, injeção direta, gasolina; Potência: 122 cv de 5.000 rpm a 6.000 rpm; Torque: 20 kgfm entre 1.400 e 4.000 rpm; Transmissão: câmbio automatizado S-Tronic de dupla embreagem e sete marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e independente multibraço na traseira; Freios: discos nas quatro rodas com ABS e EBD; Peso: 1.215 kg; Capacidades: porta-malas 425 litros, tanque 50 litros; Dimensões: comprimento 4.456 mm, largura 1.796 mm, altura 1.416 mm, entre-eixos 2.637 mm
Ficha técnica – Toyota Corolla XEi
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.986 cm3, comando duplo variável, flex; Potência: 143/154 cv a 5.600/5.800 rpm; Torque: 19,4/20,3 kgfm a 4.000/4.800 rpm;Transmissão: câmbio automático CVT com simulação de sete marchas, tração dianteira;Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS; Rodas: liga leve aro 16″ com pneus 205/55; Peso: N/D; Capacidades: porta-malas 470 litros, tanque 60 litros;Dimensões: comprimento 4.620 mm, largura 1.775 mm, altura 1.475 mm, entreeixos 2.700 mm
Audi A3 Sedan 1.4 TFSI
Aceleração
0 a 60 km/h: 4,4 s
0 a 80 km/h: 6,8 s
0 a 100 km/h: 9,7 s
Retomada
40 a 100 km/h em S: 7,2 s
80 a 120 km/h em S: 6,8 s
Frenagem
100 km/h a 0: 36,5 m
80 km/h a 0: 22,5 m
60 km/h a 0: 12,9 m
Consumo
Ciclo cidade: 10,2 km/l
Ciclo estrada: 16,5 km/l
Toyota Corolla Altis
Aceleração
0 a 60 km/h: 4,8 s
0 a 80 km/h: 7,1 s
0 a 100 km/h: 9,9 s
Retomada
40 a 100 km/h em S: 6,9 s
80 a 120 km/h em S: 6,6 s
Frenagem
100 km/h a 0: 45,1 m
80 km/h a 0: 26,9 m
60 km/h a 0: 15,0 m
Consumo
Ciclo cidade: 7,0 km/l
Ciclo estrada: 10,9 km/l
Galeria de fotos: Audi A3 Sedan/Toyota Corolla
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Fonte: http://carplace.uol.com.br/garagem-carp ... r-100-mil/
Do CarPlace | Publicado em Wed, 20 May 2015 12:00:24 +0000
Voltando a uma questão já bastante discutida aqui no CARPLACE: sedã médio “completão” ou sedã premium “básico”? Apesar da contradição do termo, antes de conhecer o A3 Sedan já acreditávamos que seria uma opção mais interessante a um médio de marca generalista como Corolla ou Civic. Bem, finalmente conseguimos unir o Audi de entrada ao Toyota topo de linha – ambos vendidos a praticamente R$ 100 mil (R$ 99.900 o A3 e R$ 99.990 o Corolla).
Após o contato mais próximo com o A3 de entrada em nosso Garagem (avaliação de 30 dias), ficou evidente sua superioridade em termos construtivos e técnicos na comparação com os sedãs nacionais. De fato, o Audi tem mecânica mais moderna, com turbo, injeção direta, sistema start-stop e câmbio de dupla embreagem, sem contar a suspensão mais refinada, independente nos dois eixos. Por outro lado, dirigir o Corolla novamente nos lembra que ele não tem o direito de ser bom como ele é, afinal, sua ficha técnica não revela nada demais: motor 2.0 aspirado, câmbio CVT, suspensão traseira por eixo de torção… Mas não é que na prática o Toyota fez bonito frente ao Audi?
Passando direto às nossas medições, o Corolla se mostrou um adversário à altura do A3: acelerou de 0 a 100 km/h em somente 0,2 segundo a mais (9,9 s contra 9,7 s) e ainda exibiu maior fôlego nas retomadas, fruto de seu câmbio CVT muito esperto, que simula sete marchas – de 80 a 120 km/h o Toyota cravou 6,6 s, contra 6,8 s do Audi. Tudo bem que o Altis tem mais potência e torque que o rival (154 cv contra 122 cv e 20,3 kgfm contra 20,0 kgfm), mas era de se esperar que a maior entrega de força em baixa do Audi turbo fizesse diferença – o torque máximo do alemão surge logo a 1.400 rpm, enquanto o do japonês só aparece a 4.000 giros.
Se o desempenho foi parelho, na dinâmica o A3 faz valer seu conjunto mais refinado. É o seguinte: dirigindo de forma normal, sem abusar da velocidade ou fazer manobras ousadas, o Corolla vai muito bem. É surpreendentemente macio e estável ao mesmo tempo, segura bem a carroceria nas curvas e freia a contento. Agora, se o lance for direção esportiva, aí o Audi dá as cartas. Ele roda bem mais postado ao chão, enquanto o Corolla passa a “flutuar” ligeiramente em altas velocidades, além de entrar nas curvas com mais precisão e menos balanço. Se ainda assim você passar do ponto, só o A3 tem a eletrônica para te ajudar, com um ESP eficiente sem ser intrusivo. Já o Toyota inexplicavelmente ainda não adotou o item mesmo nesta versão de topo. Nas frenagens, novamente o Audi venceu com boa margem.
Apesar do tempero esportivo, a boa calibração de suspensão do alemão em conjunto com as rodas aro 16″ ficaram na medida para nosso piso esburacado, absorvendo muito bem os impactos. OK, não chega a maciez do Corolla, mas compensa pelo maior equilíbrio dinâmico. Quanto às transmissões, o A3 faz o que se espera de um bom câmbio de dupla embreagem, no caso a caixa S-Tronic seca de sete marchas: trocas rápidas, sem trancos e quase nenhuma interrupção de torque durante as mudanças. Já o Corolla tem o melhor CVT que já dirigimos: suave como deve ser um CVT, mas sem ser chato como costuma ser um CVT, com suas sete marchas simuladas – ele não fica com a agulha do conta-giros lá em cima nas retomadas, e sim vai “trocando” de marchas como se fosse um automático comum. Palmas para a Toyota, que fez o que Nissan e Honda não conseguiram.
Na cabine as posições se invertem, e aí é o Corolla que faz o que se espera dele. Por ser uma versão topo de linha, agrada pela maior quantidade de equipamentos, tais como ar digital, revestimento de couro (um refinado bege), banco do motorista com regulagens elétricas e uma completa central multimídia (até com TV digital) fazem parte do pacote do Altis. Já o Audi teve que se despir de “mimos” para conseguir o preço de briga, trazendo bancos de tecido, ar condicionado analógico e uma central multimídia mais simples. Em compensação, o acabamento é premium, com qualidade de materiais bem superior à do Corolla, sem contar que a Toyota foi infeliz no desenho do painel de seu sedã, um tanto anos 90 para um carro que nasceu em 2014. O A3 faz o estilo minimalista, com poucos botões e comandos, criando uma atmosfera bem mais moderna e atual que as linhas retas do rival.
A escassez de equipamentos também atinge o A3 por fora: a versão de entrada não traz sensor de estacionamento ou sequer faróis de neblina (apesar destes constarem da unidade fotografada), enquanto o Corolla vem com os sensores sonoros somados à câmera de ré para auxílio nas manobras. Outra vantagem do Toyota se dá no espaço interno, especialmente na área dedicada aos passageiros do banco de trás – fruto do entre-eixos de generosos 2,70 m contra 2,64 m do oponente. Também no porta-malas o Corolla abre margem, oferecendo 470 l contra 425 litros, mas no Audi o acabamento do compartimento é bem melhor e os braços da tampa têm um lugar específico para se alojarem, não interferindo nas bagagens.
No fim, a real é que o Corolla se mostra muito competente, mas não há porque gastar R$ 100 mil nele – fique com a versão XEi de R$ 86.900 e seja feliz, como faz a maioria esmagadora dos cerca de 6 mil consumidores que levam o Totota para casa todos os meses. Ele justifica o posto de sedã médio mais vendido do país, sendo hoje o conjunto a ser batido na categoria. Mas não nesta versão…
Já o Audi é opção tentadora por R$ 100 mil, com seu refinamento mecânico e excelente inteiração homem-máquina, um carro muito gostoso de dirigir, com qualidade de construção e acabamento alemães, apesar da falta de equipamentos. Caso opte por ele, só esteja preparado para bancar o status de um Audi, pois como mostramos no decorrer dos dias dele aqui na redação, sua manutenção é cara e o seguro idem.
Por Daniel Messeder e Júlio César
Fotos Equipe Carplace
Ficha Técnica – Audi A3 Sedan 1.4 TFSI 2015
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.395 cm³, turbo, injeção direta, gasolina; Potência: 122 cv de 5.000 rpm a 6.000 rpm; Torque: 20 kgfm entre 1.400 e 4.000 rpm; Transmissão: câmbio automatizado S-Tronic de dupla embreagem e sete marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e independente multibraço na traseira; Freios: discos nas quatro rodas com ABS e EBD; Peso: 1.215 kg; Capacidades: porta-malas 425 litros, tanque 50 litros; Dimensões: comprimento 4.456 mm, largura 1.796 mm, altura 1.416 mm, entre-eixos 2.637 mm
Ficha técnica – Toyota Corolla XEi
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.986 cm3, comando duplo variável, flex; Potência: 143/154 cv a 5.600/5.800 rpm; Torque: 19,4/20,3 kgfm a 4.000/4.800 rpm;Transmissão: câmbio automático CVT com simulação de sete marchas, tração dianteira;Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS; Rodas: liga leve aro 16″ com pneus 205/55; Peso: N/D; Capacidades: porta-malas 470 litros, tanque 60 litros;Dimensões: comprimento 4.620 mm, largura 1.775 mm, altura 1.475 mm, entreeixos 2.700 mm
Audi A3 Sedan 1.4 TFSI
Aceleração
0 a 60 km/h: 4,4 s
0 a 80 km/h: 6,8 s
0 a 100 km/h: 9,7 s
Retomada
40 a 100 km/h em S: 7,2 s
80 a 120 km/h em S: 6,8 s
Frenagem
100 km/h a 0: 36,5 m
80 km/h a 0: 22,5 m
60 km/h a 0: 12,9 m
Consumo
Ciclo cidade: 10,2 km/l
Ciclo estrada: 16,5 km/l
Toyota Corolla Altis
Aceleração
0 a 60 km/h: 4,8 s
0 a 80 km/h: 7,1 s
0 a 100 km/h: 9,9 s
Retomada
40 a 100 km/h em S: 6,9 s
80 a 120 km/h em S: 6,6 s
Frenagem
100 km/h a 0: 45,1 m
80 km/h a 0: 26,9 m
60 km/h a 0: 15,0 m
Consumo
Ciclo cidade: 7,0 km/l
Ciclo estrada: 10,9 km/l
Galeria de fotos: Audi A3 Sedan/Toyota Corolla
Ver a notícia Garagem CARPLACE #7: A3 Sedan 1.4 e Corolla Altis travam batalha dos R$ 100 mil diretamente no site CARPLACE.
Fonte: http://carplace.uol.com.br/garagem-carp ... r-100-mil/
esse carro merecia um pouco mais de pressão na turbina...
