Teste: Audi RS6 Avant
Enviado: 20 Mai 2015, 13:30
Teste: Audi RS6 Avant
Do Auto Esporte
Audi RS6 Avant (Foto: Divulgação)
O Audi RS6 Avant é daqueles carros que ensinam o motorista a não se deixar influenciar por estereótipos. Estamos falando de uma perua, é verdade. Mas, com desempenho de deixar muito Porsche para trás. Por R$ 590.990, é um modelo que permite levar as crianças para a escola sem deixar a diversão de lado.
Em abril, a versão reestilizada do modelo foi lançada no país, ao lado do RS 7 Sportback. As mudanças, porém, são pontuais: os faróis são totalmente feito em LED e contam com tecnologia de acionamento progressivo das setas - apenas um charme a mais. Além disso, a grade dianteira, as entradas de ar e as luzes traseiras ganharam retoques. Por dentro, somente uma nova entrada USB.
saiba mais
Impressões ao volante
Tanta diversão é garantida por nada menos que um motor 4.0 V8 biturbo de 560 cv e brutais 71,4 kgfm. Parte da fórmula do bom desempenho do RS6 está no regime de potência e torque, entregues entre 5.700 rpm a 6.600 rpm e 1.750 rpm e 5.500 rpm, respectivamente. Tais atributos são gerenciados por uma transmissão automática de oito velocidades, de trocas suaves. A tração é integral e o motorista percebe do que a perua é capaz assim que dá a partida pelo botão à direita do câmbio.
O motor mostra que acordou com um ronco grave que invade a cabine. O volante esportivo tem base reta, é multifuncional e permite trocas de marchas por aletas cromadas. A posição de dirigir baixa e os bancos esportivos não nos deixam esquecer que estamos em um modelo da divisão esportiva da Audi.
Fotos: Audi RS6 Avant
Para levar as crianças para a escola, conte com o modo de condução padrão. Mesmo nesta configuração mais mansa, os 1.950 kg da carroceria são sumariamente ignorados pelo conjunto mecânico. Depois que as crianças desembarcarem, selecione o modo esportivo (Dynamic) e o RS6 Avant será praticamente um novo carro. O ronco do motor muda e a cabine é invadida por muitos estouros durante as reduções de velocidade.
O ajuste de suspensão possibilita que a perua esportiva entre em curvas fechadas sem fazer com que os passageiros se assustem. Os controles eletrônicos garantem segurança e sabem como domar a fera. A direção de assistência elétrica é bastante direta para transmitir segurança e os freios têm tanta disposição para segurar a perua como o motor para acelerá-la.
Audi RS6 Avant (Foto: Divulgação)
Em nossos testes, fazendo uso do controle de largada, o modelo precisou de apenas 3,9 segundos para chegar aos 100 km/h e meros 2 segundos para retomar de 40 km/h a 80 km/h e de 60 km/h a 100 km/h. Fôlego não falta. A 80 km/h, percorreu 24,8 metros até frear completamente. A título de comparação, a Porsche afirma que os Boxster e os Cayman levam de 4 a 6 segundos para chegar aos 100 km/h.
Depois da aula, as crianças voltam confortáveis para casa. Os bancos são revestidos de couro Alcantara e atrás há espaço justo para as pernas de duas pessoas. No meio, nem mesmo se os amigos dos seus filhos forem pequenos alguém viaja ali - o túnel central é bastante elevado e faz com que aquele espaço do banco seja usado apenas para apoiar objetos. Ao menos há saídas de ar-condicionado para quem viaja longe do volante.
O painel conta com ótimo acabamento e, apesar das tradicionais linhas sóbrias da Audi, tem design ligeiramente mais moderno que outros modelos da marca. Pena mesmo é a tela multimídia comandada por um confuso seletor entre os bancos dianteiros.
Audi RS6 Avant (Foto: Divulgação)
Custo-benefício
Por R$ 590.990, o RS6 Avant não poderia ser pelado. A lista de equipamentos de série conta com ar-condicionado de quatro zonas, sistema multimídia com rádio, DVD, TV e Bluetooth, teto solar panorâmico, computador de bordo e controle de velocidade de cruzeiro. Os bancos dianteiros são esportivos e têm ajustes elétricos com memória para o motorista, além de aquecimento. Já a tampa do porta-malas tem abertura elétrica. Há, ainda, câmera de ré, sistema que projeta informações no para-brisas (head-up display) e sensores de estacionamento, crepuscular e de chuva.
Vale a compra?
Sim (para quem pode, claro). Além do ótimo pacote de equipamentos, o RS6 Avant é uma ótima opção para quem quer um carro com desempenho esportivo, mas sem abrir mão do conforto no trânsito de grandes cidades ou aproveitar uma viagem com a família no fim de semana. Isso, claro, se você tiver muita grana no bolso para gastar. Além do mais, é das poucas peruas oferecidas no mercado brasileiro atualmente. Mais raras ainda são as que divertem tanto.
Ficha técnica
Preço: R$ 590.990
Motor: Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em V, 16V, biturbo, injeção direta de gasolina
Cilindrada: 3.993 cm³
Potência: 560 cv entre 5.700 rpm e 6.600 rpm
Torque: 71,4 kgfm entre 1.750 e 5.500 rpm
Transmissão: Automatizada de oito marchas, tração integral
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente, braços sobrepostos na dianteira e MultiLink na traseira
Freios: Discos ventilados
Pneus: 285/30 R21
Dimensões: Compr. 4,97 m, largura 1,93 m, altura 1,46 m, entre-eixos 2,91 m
Capacidades: Tanque 75 l; Porta-malas: 565 litros (montadora), 463 l (aferição AE)
Peso: 1.950 kg
Números de teste
Aceleração: 0-100 km/h: 3,9 s; 0-400 m: 11,9 s
Retomada: 40-80 km/h (D): 2,0 s; 60-100 km/h (D): 2,0 s; 80-120 km/h (D): 2,5 s
Frenagem: 100 km/h: 36,7 m; 80 km/h: 24,8 m; 60 km/h: 14,5 m
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... avant.html
Do Auto Esporte
Audi RS6 Avant (Foto: Divulgação)
O Audi RS6 Avant é daqueles carros que ensinam o motorista a não se deixar influenciar por estereótipos. Estamos falando de uma perua, é verdade. Mas, com desempenho de deixar muito Porsche para trás. Por R$ 590.990, é um modelo que permite levar as crianças para a escola sem deixar a diversão de lado.
Em abril, a versão reestilizada do modelo foi lançada no país, ao lado do RS 7 Sportback. As mudanças, porém, são pontuais: os faróis são totalmente feito em LED e contam com tecnologia de acionamento progressivo das setas - apenas um charme a mais. Além disso, a grade dianteira, as entradas de ar e as luzes traseiras ganharam retoques. Por dentro, somente uma nova entrada USB.
saiba mais
Impressões ao volante
Tanta diversão é garantida por nada menos que um motor 4.0 V8 biturbo de 560 cv e brutais 71,4 kgfm. Parte da fórmula do bom desempenho do RS6 está no regime de potência e torque, entregues entre 5.700 rpm a 6.600 rpm e 1.750 rpm e 5.500 rpm, respectivamente. Tais atributos são gerenciados por uma transmissão automática de oito velocidades, de trocas suaves. A tração é integral e o motorista percebe do que a perua é capaz assim que dá a partida pelo botão à direita do câmbio.
O motor mostra que acordou com um ronco grave que invade a cabine. O volante esportivo tem base reta, é multifuncional e permite trocas de marchas por aletas cromadas. A posição de dirigir baixa e os bancos esportivos não nos deixam esquecer que estamos em um modelo da divisão esportiva da Audi.
Fotos: Audi RS6 Avant
Para levar as crianças para a escola, conte com o modo de condução padrão. Mesmo nesta configuração mais mansa, os 1.950 kg da carroceria são sumariamente ignorados pelo conjunto mecânico. Depois que as crianças desembarcarem, selecione o modo esportivo (Dynamic) e o RS6 Avant será praticamente um novo carro. O ronco do motor muda e a cabine é invadida por muitos estouros durante as reduções de velocidade.
O ajuste de suspensão possibilita que a perua esportiva entre em curvas fechadas sem fazer com que os passageiros se assustem. Os controles eletrônicos garantem segurança e sabem como domar a fera. A direção de assistência elétrica é bastante direta para transmitir segurança e os freios têm tanta disposição para segurar a perua como o motor para acelerá-la.
Audi RS6 Avant (Foto: Divulgação)
Em nossos testes, fazendo uso do controle de largada, o modelo precisou de apenas 3,9 segundos para chegar aos 100 km/h e meros 2 segundos para retomar de 40 km/h a 80 km/h e de 60 km/h a 100 km/h. Fôlego não falta. A 80 km/h, percorreu 24,8 metros até frear completamente. A título de comparação, a Porsche afirma que os Boxster e os Cayman levam de 4 a 6 segundos para chegar aos 100 km/h.
Depois da aula, as crianças voltam confortáveis para casa. Os bancos são revestidos de couro Alcantara e atrás há espaço justo para as pernas de duas pessoas. No meio, nem mesmo se os amigos dos seus filhos forem pequenos alguém viaja ali - o túnel central é bastante elevado e faz com que aquele espaço do banco seja usado apenas para apoiar objetos. Ao menos há saídas de ar-condicionado para quem viaja longe do volante.
O painel conta com ótimo acabamento e, apesar das tradicionais linhas sóbrias da Audi, tem design ligeiramente mais moderno que outros modelos da marca. Pena mesmo é a tela multimídia comandada por um confuso seletor entre os bancos dianteiros.
Audi RS6 Avant (Foto: Divulgação)
Custo-benefício
Por R$ 590.990, o RS6 Avant não poderia ser pelado. A lista de equipamentos de série conta com ar-condicionado de quatro zonas, sistema multimídia com rádio, DVD, TV e Bluetooth, teto solar panorâmico, computador de bordo e controle de velocidade de cruzeiro. Os bancos dianteiros são esportivos e têm ajustes elétricos com memória para o motorista, além de aquecimento. Já a tampa do porta-malas tem abertura elétrica. Há, ainda, câmera de ré, sistema que projeta informações no para-brisas (head-up display) e sensores de estacionamento, crepuscular e de chuva.
Vale a compra?
Sim (para quem pode, claro). Além do ótimo pacote de equipamentos, o RS6 Avant é uma ótima opção para quem quer um carro com desempenho esportivo, mas sem abrir mão do conforto no trânsito de grandes cidades ou aproveitar uma viagem com a família no fim de semana. Isso, claro, se você tiver muita grana no bolso para gastar. Além do mais, é das poucas peruas oferecidas no mercado brasileiro atualmente. Mais raras ainda são as que divertem tanto.
Ficha técnica
Preço: R$ 590.990
Motor: Dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em V, 16V, biturbo, injeção direta de gasolina
Cilindrada: 3.993 cm³
Potência: 560 cv entre 5.700 rpm e 6.600 rpm
Torque: 71,4 kgfm entre 1.750 e 5.500 rpm
Transmissão: Automatizada de oito marchas, tração integral
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente, braços sobrepostos na dianteira e MultiLink na traseira
Freios: Discos ventilados
Pneus: 285/30 R21
Dimensões: Compr. 4,97 m, largura 1,93 m, altura 1,46 m, entre-eixos 2,91 m
Capacidades: Tanque 75 l; Porta-malas: 565 litros (montadora), 463 l (aferição AE)
Peso: 1.950 kg
Números de teste
Aceleração: 0-100 km/h: 3,9 s; 0-400 m: 11,9 s
Retomada: 40-80 km/h (D): 2,0 s; 60-100 km/h (D): 2,0 s; 80-120 km/h (D): 2,5 s
Frenagem: 100 km/h: 36,7 m; 80 km/h: 24,8 m; 60 km/h: 14,5 m
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... avant.html
