Scuderia Clandestina

Rejeitado no Brasil, câmbio Easytronic da GM é atualizado e promete suavidade
Do CarPlace | Publicado em Mon, 25 May 2015 12:10:30 +0000





Longe do Brasil desde o que o Chevrolet Agile foi descontinuado, em setembro de 2014, a caixa automatizada Easytronic chega a terceira geração na Europa. A nova versão do câmbio robotizado foi apresentada durante o Salão de Instambul, que começou na semana passada.

Chamada de Easytronic 3.0, a caixa estará disponível inicialmente para o Opel Adam equipado com motor 1.4 de 88 cv e promete economia de 0,4 litros/100 km rodados em relação ao câmbio de cinco marchas convencional. O consumo médio é de 21,2 km/l, auxiliado também pelo sistema Start/Stop.




Atualizada, a nova geração da transmissão promete menor tempo de resposta e maior suavidade nas trocas de marcha. Essa otimização foi possível graças a um novo atuador, juntamente com uma melhor tecnologia de sensores e controle e pela base da caixa manual completamente renovada.

Os engenheiros da Opel desenvolveram uma correia específica para a transmissão automatizada. Além disso, Easytronic 3.0 também oferece o modo “creeping”, semelhante ao de uma transmissão automática para manobras em baixa velocidade.




O preço cobrado é um adicional de 600 euros em relação a caixa convencional.

Longe do Brasil

Disponível por aqui desde 2007, primeiro na minivan Meriva e depois no Agile, a caixa Easytronic nunca fez muito sucesso. Diferente dos concorrentes Dualogic, da Fiat e i-Motion da Volkswagen, a opção da Chevrolet nunca recebeu atualizações consistentes e acabou não vingando no mercado.




Devido a baixa aceitação do Easytronic, a GM optou por utilizar o câmbio automático de seis marchas em toda a gama de compactos: Onix, Prisma, Cobalt e Spin.

Ver a notícia Rejeitado no Brasil, câmbio Easytronic da GM é atualizado e promete suavidade diretamente no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/cambio-easyt ... suavidade/

Aqui houve motivo para o Easytronic ser rejeitado. Ele deu muito problema, taxistas chegaram até a pagar do próprio bolso para deixar seus carros "manuais".

Automatizado simples é mesmo.

Aquele do Smart, crendeuspai

Sim, mas não vivia quebrando e tendo que gastar 4k para arrumar a cada 6 meses como o Easytronic

A segunda geração do easytronic, que equipou o Agile, na verdade nem deu tempo de ter uma avaliação justa.

A primeira geração do easytronic, devido aos problemas relatados, "matou-o" em nosso mercado.

luiz jorge escreveu:A segunda geração do easytronic, que equipou o Agile, na verdade nem deu tempo de ter uma avaliação justa.

A primeira geração do easytronic, devido aos problemas relatados, "matou-o" em nosso mercado.

Devido aos problemas relatados? O câmbio é uma bosta, bem a nível do AL4 da PSA.

Engraçado que "o sistema é o mesmo", mas no Dualogic e Imotion o acionamento é eletro-hidráulico e no Easytronic é apenas elétrico.

O Easytronic 2 não era da Magnetti Marelli tb?

Ramiel escreveu:O Easytronic 2 não era da Magnetti Marelli tb?

Eu li que o easytronic G2 é o mesmo Dualogic plus.

Embora tenha vendido pouco, eu nunca li relatos de problemas no automatizado do Agile,

luiz jorge escreveu:

Ramiel escreveu:O Easytronic 2 não era da Magnetti Marelli tb?

Eu li que o easytronic G2 é o mesmo Dualogic plus.

Embora tenha vendido pouco, eu nunca li relatos de problemas no automatizado do Agile,

Estou lendo o Luiz Jorge elogiando algo da Fiat indiretamente?

Acport escreveu:

luiz jorge escreveu:

Ramiel escreveu:O Easytronic 2 não era da Magnetti Marelli tb?

Eu li que o easytronic G2 é o mesmo Dualogic plus.

Embora tenha vendido pouco, eu nunca li relatos de problemas no automatizado do Agile,

Estou lendo o Luiz Jorge elogiando algo da Fiat indiretamente?

É como eu ressaltei, tem que levar em conta que vendeu-se pouquíssimo Agile automatizado.

De qualquer forma, muito melhor que a GM popularizou o seu AT6.

E manteve akele 1.4 bosta

Ramiel escreveu:E manteve akele 1.4 bosta

Motorzin 1.4l simples, barato e campeão!

Campeão em ser áspero, manco e beberrão.

Dá nem graça tirar sarro desse motor

Ele é uma piada por si só

A dor de cotovelo é phod@!

Europa mantem esses automatizados simples pra esses carros que não têm espaço pra um AT de verdade.

Aqui ainda devem durar muito.

luiz jorge escreveu:

A dor de cotovelo é phod@!

Eu uso aquela bosta de 1.4 todo dia, ele não é nada econômico e barato é piada né??

AlvoErrado2 escreveu:

luiz jorge escreveu:

A dor de cotovelo é phod@!

Eu uso aquela bosta de 1.4 todo dia, ele não é nada econômico e barato é piada né??

Econômico, como todo motor, depende; desempenho, para o dia a dia, não precisa mais; robusto, de lambuja, até falar chega.

E ainda, barato é piada? Eu estou me referindo ao seu custo de manutenção, e, nesse quesito, duvido que há, em linha, outro motor mais barato do ele no Brasil.

Por exemplo: visando a sua revisão de 50 mil km, já comprei, na Altese.com.br, e paguei a pechincha de R$12,00 pela sua correia dentada e R$59,00 pelo seu esticador. Tudo ORIGINAL ACDelco (pago menos de R$8,00 (Bosch) pelo seu filtro de óleo).

Tudo nesse motor é mamão com açúcar!!!

Nossa, carro é mais barato de manter do que bicicleta

Superou o preço até as peças de Jeta

Weddly escreveu:Europa mantem esses automatizados simples pra esses carros que não têm espaço pra um AT de verdade.

Aqui ainda devem durar muito.

Acho aceitável em carros pequenos, tipo seg A/B.
Lógico que foi uma transição, no seg B/C que praticamente trocaram pelas caixas duplas ou conversor com as melhorias e barateamento destas.

Engraçado que lá fora existe faz eras, nunca vi o mimimi que se criou aqui.

São caixas baratas, simples, pouco influenciam em desempenho/consumo, servem em carros com cofre pequeno.

Faber, o problema das caixas Easytronic foi crônico cara. Tanto que a GM reduziu para apenas o Agile e a Meriva Top de linha a oferta.

Não foi mimimi, foram inúmeros taxistas e pessoas "comuns" que tiveram muita, mas muita dor de cabeça com essa caixa. Certamente não foi a mesma que lançaram na Europa, se fosse ambas teriam problemas ou ambas funcionariam.

Devem, no mínimo, ter usado peças de fornecedores pouco confiáveis se forem mesmo a mesma caixa.

Já reparei uma coisa.

Tem gente aí que não acha problema em nada.

Doutor Givago escreveu:Faber, o problema das caixas Easytronic foi crônico cara. Tanto que a GM reduziu para apenas o Agile e a Meriva Top de linha a oferta.

Não foi mimimi, foram inúmeros taxistas e pessoas "comuns" que tiveram muita, mas muita dor de cabeça com essa caixa. Certamente não foi a mesma que lançaram na Europa, se fosse ambas teriam problemas ou ambas funcionariam.

Devem, no mínimo, ter usado peças de fornecedores pouco confiáveis se forem mesmo a mesma caixa.

O easytronic G1, que equipou Meriva, foi fornecido pela Bosch; já o easytronic G2, que equipou o Agile, foi fornecido pelo Magneti Marelli, que é o mesmo fornecedor dos automatizados da Fiat e VW.

Em suma, as caixas automatizadas de Meriva e Agile não são as mesmas.