Avaliação: Peugeot 3008
Enviado: 27 Mai 2015, 09:30
Avaliação: Peugeot 3008
Do Auto Esporte
Peugeot 3008 (Foto: Divulgação)
Antes da chegada do novo SUV compacto 2008, neste ano, a Peugeot marcava presença no segmento de utilitários com o 3008, seu veículo de maior porte vendido no Brasil. Ao contrário do sedã 508, o crossover foi bem recebido em uma faixa onde a Peugeot não se destacava, impulsionado pelo conjunto dinâmico, bom nível de equipamentos e preço abaixo dos concorrentes japoneses. Na virada de linha, em março deste ano, o modelo ganhou novos itens de série. Vendido em versão única, encareceu R$ 7.400, chegando ao preço de R$ 113.900. De certa forma, foi a compensação pela perda de alguns desses itens na ocasião do facelift, em 2014. Dirigimos o crossover automático com motor 1.6 turbo e o levamos à pista de testes para te contar se vale a compra.
saiba mais
Impressões ao volante
O 3008 é um veículo largo, mas o motorista mal vai lembrar disso enquanto estiver rodando. São 1,83 metro de largura. Para efeito de comparação, vale dizer que o Land Rover Evoque tem 2,12 metro. Os fatores responsáveis por essa dose de conforto são a direção elétrica bem calibrada, que enrijece na medida com o aumento da velocidade. A coluna de direção é ajustável em altura e profundidade, e a boa ergonomia é completada pelo volante de boa pega. Poderia ser, contudo, um pouco menor ou com a base achatada, como no 308 THP.
Peugeot 3008 (Foto: Divulgação)
Do visual às funcionalidades, tudo leva a crer que o crossover é comportado. Mas o motor 1.6 turbo é capaz de entregar tanto segurança em ultrapassagens quanto um pouquinho de empolgação. Agradeça isso ao torque de expressivos 24,5 kgfm a apenas 1.400 giros. Isso significa que o 3008 não vai te deixar na mão quando você precisar pisar mais forte para arrancar, passar outro carro ou em rodovias. Para retomar de 60 a 100 km/h, por exemplo, ele demora 6,3 segundos, desempenho semelhante ao do Kia Sportage, que tem 13 cv a mais. Só faltaram as aletas atrás do volante para trocas manuais, ao menos há troca sequenciais na alavanca do câmbio.
A potência está na média da categoria. São 165 cv entregues a 6 mil rpm, o que permite um aproveitamento linear do SUV, melhorado pelas trocas suaves do câmbio automático de seis marchas. Aliás, bem que ele poderia ser aproveitado em outros veículos da Peugeot.
Peugeot 3008 (Foto: Divulgação)
Custo-benefício
Na virada de linha, o 3008 ganhou bancos com três níveis de aquecimento completamente revestidos em couro, retrovisores rebatíveis elétricamente, retrovisor interno eletrocrômico, cortinas laterais nos vidros traseiros e central multimídia com câmera de ré. Soma-se a isso seis airbags, ar-condicionado duas zonas, controle de estabilidade, faróis com regulagem de altura do facho de luz, luzes de neblina dianteiras e traseiras, fixação Isofix para cadeirinhas infantis, head-up display indicador de velocidade, sensor de estacionamento traseiro, freio de mão elétrico, sensor de chuva, teto panorâmico, luzes diurnas de LED, assistente de partida em rampa, cinto de segurança três pontos para todos os ocupantes, entre outros.
Outro trunfo do 3008 é o porta-malas, que além de ter um bom volume é modulável em três níveis. O usuário pode dispensar uma bandeja que nivela o compartimento ou usá-la para esconder objetos na parte de baixo. Para aumentar a abertura do bagageiro, a Peugeot também criou um sistema que permite abaixar a parte traseira superior ao para-choques, facilitando o acesso.
Faltou alguma coisa? Sim, os sensores de estacionamento dianteiros ficaram de fora da linha 2016. Eles seriam providenciais, já que devido ao painel estendido o condutor mal enxerga o capô do veículo. A tela multimídia também é pouco intuitiva, além de não ser touchscreen.
Peugeot 3008 (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
Sim. O 3008 é o SUV ideal para quem tem uma família, busca segurança e vai rodar a maior parte do tempo com o veículo carregado. Além disso, ele tem boas médias de consumo: 8,9 km/l na cidade e 12 km/l na estrada e preços palatáveis de revisão: R$ 1.691 pelas três primeiras. Fique atento à desvalorização, de 17,9%. Se você quiser um crossover pela mera identificação com o estilo alto de dirigir e com o porte de modelos dessa categoria, vale analisar outros concorrentes.
Peugeot 3008 (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros, comando duplo, turbo, 16V, gasolina
Cilindrada: 1.598 cm³
Potência: 165 cv a 6.000 rpm
Torque: 24,5 kgfm a 1.400 rpm
Transmissão: Automática de seis marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e rígidos na traseira
Pneus: 225/50 R17
Dimensões: Comprimento: 4,36 metros. Largura: 1,83 metros. Altura: 1,63 metros. Entre-eixos: 2,61 metros.
Capacidades: Tanque: 60 litros. Porta-malas: 463 litros (aferidos por Autoesporte) ou 1.604 litros com os bancos rebatidos (dilvugado pela montadora)
Peso: 1.480 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -3008.html
Do Auto Esporte
Peugeot 3008 (Foto: Divulgação)
Antes da chegada do novo SUV compacto 2008, neste ano, a Peugeot marcava presença no segmento de utilitários com o 3008, seu veículo de maior porte vendido no Brasil. Ao contrário do sedã 508, o crossover foi bem recebido em uma faixa onde a Peugeot não se destacava, impulsionado pelo conjunto dinâmico, bom nível de equipamentos e preço abaixo dos concorrentes japoneses. Na virada de linha, em março deste ano, o modelo ganhou novos itens de série. Vendido em versão única, encareceu R$ 7.400, chegando ao preço de R$ 113.900. De certa forma, foi a compensação pela perda de alguns desses itens na ocasião do facelift, em 2014. Dirigimos o crossover automático com motor 1.6 turbo e o levamos à pista de testes para te contar se vale a compra.
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Impressões ao volante
O 3008 é um veículo largo, mas o motorista mal vai lembrar disso enquanto estiver rodando. São 1,83 metro de largura. Para efeito de comparação, vale dizer que o Land Rover Evoque tem 2,12 metro. Os fatores responsáveis por essa dose de conforto são a direção elétrica bem calibrada, que enrijece na medida com o aumento da velocidade. A coluna de direção é ajustável em altura e profundidade, e a boa ergonomia é completada pelo volante de boa pega. Poderia ser, contudo, um pouco menor ou com a base achatada, como no 308 THP.
Peugeot 3008 (Foto: Divulgação)
Do visual às funcionalidades, tudo leva a crer que o crossover é comportado. Mas o motor 1.6 turbo é capaz de entregar tanto segurança em ultrapassagens quanto um pouquinho de empolgação. Agradeça isso ao torque de expressivos 24,5 kgfm a apenas 1.400 giros. Isso significa que o 3008 não vai te deixar na mão quando você precisar pisar mais forte para arrancar, passar outro carro ou em rodovias. Para retomar de 60 a 100 km/h, por exemplo, ele demora 6,3 segundos, desempenho semelhante ao do Kia Sportage, que tem 13 cv a mais. Só faltaram as aletas atrás do volante para trocas manuais, ao menos há troca sequenciais na alavanca do câmbio.
A potência está na média da categoria. São 165 cv entregues a 6 mil rpm, o que permite um aproveitamento linear do SUV, melhorado pelas trocas suaves do câmbio automático de seis marchas. Aliás, bem que ele poderia ser aproveitado em outros veículos da Peugeot.
Peugeot 3008 (Foto: Divulgação)
Custo-benefício
Na virada de linha, o 3008 ganhou bancos com três níveis de aquecimento completamente revestidos em couro, retrovisores rebatíveis elétricamente, retrovisor interno eletrocrômico, cortinas laterais nos vidros traseiros e central multimídia com câmera de ré. Soma-se a isso seis airbags, ar-condicionado duas zonas, controle de estabilidade, faróis com regulagem de altura do facho de luz, luzes de neblina dianteiras e traseiras, fixação Isofix para cadeirinhas infantis, head-up display indicador de velocidade, sensor de estacionamento traseiro, freio de mão elétrico, sensor de chuva, teto panorâmico, luzes diurnas de LED, assistente de partida em rampa, cinto de segurança três pontos para todos os ocupantes, entre outros.
Outro trunfo do 3008 é o porta-malas, que além de ter um bom volume é modulável em três níveis. O usuário pode dispensar uma bandeja que nivela o compartimento ou usá-la para esconder objetos na parte de baixo. Para aumentar a abertura do bagageiro, a Peugeot também criou um sistema que permite abaixar a parte traseira superior ao para-choques, facilitando o acesso.
Faltou alguma coisa? Sim, os sensores de estacionamento dianteiros ficaram de fora da linha 2016. Eles seriam providenciais, já que devido ao painel estendido o condutor mal enxerga o capô do veículo. A tela multimídia também é pouco intuitiva, além de não ser touchscreen.
Peugeot 3008 (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
Sim. O 3008 é o SUV ideal para quem tem uma família, busca segurança e vai rodar a maior parte do tempo com o veículo carregado. Além disso, ele tem boas médias de consumo: 8,9 km/l na cidade e 12 km/l na estrada e preços palatáveis de revisão: R$ 1.691 pelas três primeiras. Fique atento à desvalorização, de 17,9%. Se você quiser um crossover pela mera identificação com o estilo alto de dirigir e com o porte de modelos dessa categoria, vale analisar outros concorrentes.
Peugeot 3008 (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros, comando duplo, turbo, 16V, gasolina
Cilindrada: 1.598 cm³
Potência: 165 cv a 6.000 rpm
Torque: 24,5 kgfm a 1.400 rpm
Transmissão: Automática de seis marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e rígidos na traseira
Pneus: 225/50 R17
Dimensões: Comprimento: 4,36 metros. Largura: 1,83 metros. Altura: 1,63 metros. Entre-eixos: 2,61 metros.
Capacidades: Tanque: 60 litros. Porta-malas: 463 litros (aferidos por Autoesporte) ou 1.604 litros com os bancos rebatidos (dilvugado pela montadora)
Peso: 1.480 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -3008.html
mas a VW fumou maconha nos preços.
troca esse volante?!?!?!?!?!